-
公开(公告)号：CN101811516A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010151020.0
申请日：2010-04-19
Applicant: 新大洋机电集团有限公司 , 江苏大学
IPC: B62D17/00
Abstract: 超微型电动汽车前轮定位参数设计的方法，属于汽车前轮定位方法。特征在于包括以下步骤：1)主销后倾引起的回正力矩的计算；2)主销内倾引起的回正力矩的计算；3)总回正力矩的计算。上述的超微型电动汽车前轮定位参数设计的方法，设计合理，且该方法简单易行，并行之有效。同时这种方法中各种数据之间的关系明确，容易进行各种比较。计算和实验证明，本发明的计算方法能够准确地表达实际情况下整车的回正力矩，可以有效的超微型电动汽车的前轮定位的设计。
-
公开(公告)号：CN100335810C
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200510095063.0
申请日：2005-10-27
Applicant: 江苏大学 , 浙江亚太机电股份有限公司
IPC: F16D65/21
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，特指一种车辆制动器的功能部件电磁体磁路形状，该制动器尤其适用于房车类的拖车制动。其特征是采用关于椭圆长轴的非对称磁路，磁路磁密被设计在B-H特性曲线的线性段，在内侧磁路上开槽，且开槽深度为2～3mm，每槽宽度为2～2.5mm，在该侧磁路上均布。其优点是内侧吸力大于外侧吸力，与工作时内侧速度小于外侧速度对磨损的影响相抵消，从而克服了磨损不均匀，延长了使用寿命，同时减少了旋转倾向的力矩，提高了工作的可靠性。
-
公开(公告)号：CN112550290B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202011500147.9
申请日：2020-12-17
Applicant: 江苏大学
IPC: B60W30/165 , B60W40/105 , B60W10/08 , B60W10/18
Abstract: 本发明提供了一种考虑电机能耗的能量最优自适应巡航控制方法及系统，属于车辆控制技术领域。在传统的自适应巡航控制器中引入电机能耗作为经济性评价指标，同时建立表征跟踪性评价指标、舒适性评价指标和安全性约束条件，基于自适应权重参数以综合考虑上述各性能指标并适应不同行驶工况下的性能需求，构造待优化问题的目标函数及其约束条件，求出最优转矩，经执行机构作用至受控车辆，完成受控车辆的跟驰行驶，提高电机的工作效率。本发明在对能量最优自适应巡航控制器设计时考虑了前车加速度扰动，使得受控车辆及时采取加减速等措施来跟踪前车行驶状态的变化，从而提高车辆的速度跟踪性。
-
公开(公告)号：CN112092812A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010831273.6
申请日：2020-08-18
Applicant: 江苏大学
IPC: B60W30/14 , B60W40/105 , B60W40/076 , B60W10/08 , B60W10/18
Abstract: 本发明提供了一种自适应巡航控制系统下车辆上坡自动限速的方法，属于智能车辆驾驶辅助领域。本发明利用传感器模块得到所在道路坡度，由ACC功能控制模块得到该坡度的最大允许速度，然后比较智能车辆到达临界状态的实时行驶速度与最大允许速度的大小；当实时行驶速度小于等于最大允许速度时，车辆按照正常速度爬坡；当实时行驶速度大于最大允许速度时，ACC功能控制模块得到智能车辆的减速度，控制电机以及制动踏板，实现智能车辆减速。本发明考虑到安装ACC控制单元的车辆在到达坡顶时，可能失去跟随的常规车辆，确保爬坡安全。
-
公开(公告)号：CN108734810B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201810342981.6
申请日：2018-04-17
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车联网的纯电动汽车行驶工况预测方法，属于电动汽车领域，首先获取本车以及周围车辆的位置信息、行驶特征参数；接着确定目标前车：当车辆满足与本车同向、同路且距离小于阈值S时，即被确认为目标前车；然后确定工况预测方法：当目标前车数目等于零时，根据本车在一定周期内的历史数据确定行驶工况，当目标前车数目大于零时，调取目标前车在本车当前位置的特征参数并通过估测本车未来行驶工况特征参数来确定行驶工况；最后确定各目标前车每个特征参数的权重，最后确定本车未来行驶工况。本发明消除传统工况预测方法的滞后性，使得预测结果更加准确。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107738638B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201710840910.4
申请日：2017-09-18
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种具有线控制动功能的复合制动系统，属于汽车制动技术领域，包括制动踏板、制动助力器、制动主缸、二位五通滑阀、行程模拟器、液压调节模块(电机、油泵、高压蓄能器、二位二通电磁阀、液压调节缸)、踏板位移传感器、压力传感器和制动控制器。其特征在于：集成了两套独立的液压控制机构，通过二位五通滑阀进行切换，正常情况下通过电机、泵、电磁阀和液压调节缸产生液压的线控制动系统(EHB)，该系统失效的情况下使用传统机械制动系统；制动踏板处安装位移传感器用以确定总制动力的大小；前后轮管路安装有压力传感器，确保液压调节模块实现实时控制；正常制动时踏板力由行程模拟器反馈，实现了制动系统机械结构上的解耦。
-
公开(公告)号：CN110588359A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910784094.9
申请日：2019-08-23
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种制动能量回收的控制方法及控制装置，所述控制方法包括：实时采集车辆的行驶状态数据，确定驾驶员的制动意图，根据驾驶员的制动意图，通过对与制动踏板连接的真空助力器的真空度进行修正，根据修正结果进行电机制动力与液压制动力的协调分配，并按照分配结果进行制动能量回收，本发明可以在保证制动效能的基础上提高制动能量回收效率。
-
公开(公告)号：CN107579308B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201710771219.5
申请日：2017-08-31
Applicant: 江苏大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6571 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池包热管理及温度均衡控制方法，包括电池模组、电池箱、BMS及报警装置，电池模组周围布置加热膜，电池箱内等距分布多个温度传感器并安装多个可控转角的风扇；BMS通过温度传感器监测电池包温度评价电池状态，并将0℃、33℃、53℃作为温控阈值，联合温升速率和温差作为判定条件对电池包进行热管理，包括采取加热膜选择性加热和精确控制风扇转角、开启时刻以及冷却风量的措施来维持电池包温度在工作范围内。本发明有效避免了电池温升过高、温差过大，确保电池温度变化平稳和均衡的特点，提高锂电池使用寿命。
-
公开(公告)号：CN106769081B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201611094491.6
申请日：2016-12-02
Applicant: 江苏大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台及试验方法，属于电动汽车技术领域。电动汽车制动模拟试验台由电机、驱动模拟机构和减速器组成，驱动轮与杠杆相连接，杠杆的支点为加载轴承座，杠杆通过杠杆支架与转向节连接；定滑轮通过销固定在支柱上，钢丝索末端连接动滑轮，砝码通过钢丝索绕过动滑轮，钢丝索另一端固定在地板上，对滚轮由驱动轮带动，对滚轮起模拟路面的作用，飞轮与对滚轮之间由减速机连接，减速机固定在减速机平台上。支柱和减速机平台都固定在地板上。电动汽车制动惯性模拟试验台可以适应不同车型的电动汽车，同时可以模拟出多种实验结果；具有试验重复性好、成本低、安全性好、操作简单的优点。
-
公开(公告)号：CN106427616B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610835137.8
申请日：2016-09-20
Applicant: 江苏大学
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种基于电荷泵的复合电源及其在不同工况时的切换方法，属于新能源汽车领域，复合电源括复合电源管理系统、开关控制器、电荷泵、采样装置及动力电池，电荷泵由超级电容和开关模块构成，输出电压可根据不同工况需求改变，操作简单、元器件少、可降低电磁干扰EMI；复合电源管理系统通过CAN总线与开关控制器相连接，使得超级电容并联或串联；电荷泵与动力电池并联，可实现超级电容组辅助动力电池输出功率、回收能量功能，减少动力电池的工作负荷，延长电池的使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
80
records
(took 0.02 seconds)
