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公开(公告)号：CN105736110A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510993499.5
申请日：2015-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N13/18
CPC classification number: F01N13/08 , B60K13/04 , B60R16/06 , F01N13/16 , F01N13/1822 , F01N2530/20 , F01N2530/22 , H05F3/00 , F01N13/18 , F01N13/1805 , F01N2240/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的发动机的排气装置，该排气装置具有排气系统部件和非导电性的支承构件，借助非导电性的支承构件由车辆车身支承排气系统部件，车辆车身及发动机的排气系统部件带正电荷，其特征在于，该排气装置包括自放电式除静电器，当将该自放电式除静电器设置在非导电性壁面上时，该自放电式除静电器使以该设置部位为中心的有限的范围内的非导电性壁面上的带电电荷量降低，通过将该自放电式除静电器设置在该非导电性的支承构件上，对排气系统部件进行除静电。
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公开(公告)号：CN105730383A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510958126.4
申请日：2015-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/06
CPC classification number: B60R16/06 , B60J1/08 , B60J1/20 , B60J1/2002 , B60J5/0493 , B60J10/72 , B60R13/0212 , B62D35/00 , H01T19/04
Abstract: 提供一种车辆，能够抑制因车身带有正静电而使带有正电荷的空气流在不希望的位置处从车身的外表面剥离。在相对于路面被保持为绝缘状态的车身因由包含行驶在内的外部因素产生的静电而带有正电的车辆中，具备自放电式除电器(9)，该自放电式除电器利用根据正电位而产生负空气离子的自放电来中和除去窗框(7(8))的正电位，从而使该正电位下降，在该窗框处，行驶时在车身的周围流动的带有正电的空气流从沿着带电的车身的表面的气流开始变为从表面离开的气流。
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公开(公告)号：CN105715355A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510955680.7
申请日：2015-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P11/14 , B60K11/04 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P5/06 , F01P9/00 , F01P11/02 , F01P11/04 , F02B63/04 , F01P11/00 , B60K11/00 , F04D29/023 , H05F3/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆的冷却装置，使带电电荷量降低以提高冷却效率。在车辆中具有：散热器(2)以及风扇罩(1)，该风扇罩(1)具有用于冷却散热器(2)的风扇(1a)。具有自放电式静电消除器(10)，在将该自放电式静电消除器(10)设置在非导电性壁面上时能够使以设置部位为中心的限定范围内的非导电性壁面上的带电电荷量降低。该自放电式静电消除器(10)被设置在将散热器(2)与风扇罩(1)连接的连接部的非导电性壁面上，由此，对散热器(2)进行静电消除。
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公开(公告)号：CN105683033A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059660.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/06 , B62D35/00 , B62D37/00 , F15D1/0075
Abstract: 提供一种能够抑制以车身带有正电为起因而带有正电荷的空气流从车身的外表面剥离的车辆及其制造方法。在相对于路面被保持为绝缘状态的车身(30)由于因包括行驶在内的外部要因所产生的静电而带有正电的车辆中，具备自放电式除电器(21、31)，对于行驶时在所述车身(30)的周围流动的带有正电的空气流从沿着带电的所述车身(30)的表面的流动开始变为从所述表面离开的流动的剥离形状的部位中的至少任一个特定部位的正电位，该自放电式除电器(21、31)通过根据该正电位而产生负空气离子的自放电来进行中和除电而使所述正电位下降。
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公开(公告)号：CN105644636A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610070833.4
申请日：2011-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D35/008 , B62D35/00 , B62D37/02
Abstract: 本发明的课题在于，提供一种能够在移动体上部对流体的流动进行整流而提高移动体的稳定性的车辆侧部构造。车辆侧部构造的特征在于，具有整流翼(1A)，该整流翼(1A)设在车辆的侧部而对车辆的侧部的流体的流动进行整流，整流翼(1A)的车辆前后方向的长度设定为比车辆上下方向的长度长，该整流翼(1A)包括第1倾斜部(1Ae)和第2倾斜部(1Af)，所述第1倾斜部(1Ae)形成在车辆前后方向的前端部，该第1倾斜部(1Ae)的车辆宽度方向的宽度向车辆前后方向的后方侧变宽，所述第2倾斜部(1Af)形成在比第1倾斜部(1Ae)靠车辆前后方向的后方侧的位置，该第2倾斜部(1Af)的车辆宽度方向的宽度向车辆前后方向的后方侧变窄，优选的是，该整流翼(1A)具有连结车辆前后方向的前端部和后端部的棱线(1Ab)，并且在后端部设定有使车辆宽度方向的宽度不连续地变窄的拐点部(1Ac)。
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公开(公告)号：CN101815643A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200880110186.9
申请日：2008-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆和车辆下部结构。所述车辆下部结构(1)具有整流翅片(10)，所述整流翅片附装在车体的地板下面并对所述车体的所述地板下面的流体的流动进行整流，其中，所述整流翅片(10)具有在车辆左右方向上的翼厚。
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公开(公告)号：CN117022163A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310460699.9
申请日：2023-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/04 , B60R16/033 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/229 , H01M50/298
Abstract: 本发明涉及车辆。车辆由于外部要因所产生的静电而带正电。车辆具备电池、除电片及保持构件。电池具有一个以上的单元电池、电解液、树脂壳体、负极端子及正极端子。树脂壳体收容各个单元电池的构成及电解液，负极端子与车体接地连接，正极端子被从充电器供给电力。除电片由相对于树脂壳体的材料的带电序列正侧的材料构成。保持构件将除电片和树脂壳体以互相接触的状态保持。保持构件以由于车体的振动而树脂壳体与除电片能够滑动的状态将电池保持于车体的预定的位置。
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公开(公告)号：CN115803231A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202180042686.9
申请日：2021-03-30
Abstract: 在具有由至少两个部件形成的微观动态摩擦机构并且由于行驶而带正电位的车辆中，润滑剂设置在摩擦机构的构件之间的间隙中，在所述润滑剂中，由产生负电位的树脂制成的第一添加剂细颗粒与电绝缘基础油均匀混合。在第一添加剂细颗粒与构件摩擦接触时，开始该构件的正电位的中和以及消除。第一添加剂细颗粒在浮动于电绝缘基础油中并移动和循环时被库仑力吸引到构件的除了该构件的摩擦接触部分以外的表面的正电位。构件的正电位的中和以及消除是持续的。
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公开(公告)号：CN110775058B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201910682279.9
申请日：2019-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/14 , B60W10/11 , B60W10/184
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其被应用于包括自动变速器(24)的车辆中。车辆控制装置具备使车辆产生摩擦制动力的摩擦制动器装置(32)、和执行巡航控制的驾驶辅助ECU(10)。驾驶辅助ECU(10)在降档条件成立时，使自动变速器(24)执行降档，其中，所述降档条件在摩擦制动器高负载状态跨及预定的判断阈值时间而持续时成立。
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公开(公告)号：CN113958851A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202110760053.3
申请日：2021-07-06
IPC: F16N15/00 , F16D3/02 , F16D3/16 , B62D7/18 , B60R17/00 , C10M125/02 , C10M161/00 , C10M169/06 , C10N40/02
Abstract: 本发明的一方案涉及一种滑动构件，所述滑动构件具备第一滑动部和第二滑动部，所述第一滑动部具有配置于第一摩擦滑动机构的第一部位之间的第一润滑剂，所述第二滑动部具有配置于第二摩擦滑动机构的第二部位之间的第二润滑剂，其中，第一滑动部具有加注第一润滑剂的加注口，且第二滑动部不具有加注第二润滑剂的加注口，第一润滑剂含有基油和添加剂，第二润滑剂含有基油和含导电性碳的添加剂，且第二润滑剂相比第一润滑剂含有更多量的导电性碳。
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