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公开(公告)号：CN112590600B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011518073.1
申请日：2020-12-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本发明公开一种快充桩充电请求电流的自适应调整方法。所述方法包括：实时获取实际充电电流；根据获取的实际充电电流与充电请求电流的相对大小判断是否需要调整充电请求电流；当实际充电电流小于充电请求电流时，增大充电请求电流；当实际充电电流大于充电请求电流时，减小充电请求电流，使实际充电电流始终接近充电请求电流。本发明通过根据实际充电电流与充电请求电流的相对大小自适应调整充电请求电流，解决了现有技术中存在的可能使实际充电电流过小、充电时间过长的问题。
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公开(公告)号：CN107901763A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711101337.1
申请日：2017-11-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/0023 , B60L11/1851 , B60L2240/54
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车及其高压互锁回路，包括电池管理系统及整车控制器，所述电池管理系统连接动力蓄电池系统互锁回路，形成第一检测回路；所述整车控制器连接高压配电盒互锁回路，形成第二检测回路；所述电池管理系统和所述整车控制器之间信号连接。本发明通过将整车电池系统和高压用电器互锁区分检测，方便电池系统在生产过程中检测互锁状态，避免将生产互锁问题带到整车上，同时在整车出现互锁故障时能够有效识别报故障区域，实现快速定位排查。
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公开(公告)号：CN219697512U
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202320395633.1
申请日：2023-03-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种有刷直流电机的驱动电路，所述有刷直流电机的驱动电路包括：N型MOS管Q1、肖特基二极管D1、N型MOS管Q2和肖特基二极管D2，其中，所述N型MOS管Q1的源极连接所述电机的一端、所述肖特基二极管D2的正极，所述N型MOS管Q1的漏极连接所述肖特基二极管D1的负极，所述N型MOS管Q2的源极连接所述电机的另一端、所述肖特基二极管D1的正极，所述N型MOS管Q2的漏极连接所述肖特基二极管D2的负极。本实用新型在小功率电机场景中，可以有效降低电机驱动电路的结构成本；在后续电动汽车的选型设计中，可降低设计的复杂度，减少因为多次选型带来的不可预计的电路故障。
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公开(公告)号：CN208970588U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821594360.9
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M2/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551
Abstract: 本实用新型公开了一种电池箱，所述电池箱包括箱体和箱盖，所述箱体的顶部呈敞口设置，所述箱盖可拆卸盖设于所述箱体的顶部并封闭所述敞口，所述箱盖与所述箱体之间形成用于容置电池的容置空腔，所述电池箱还包括提拉把手和排气管，所述提拉把手铰接于所述箱盖上，所述排气管设置于所述箱体上并与所述容置空腔连通。本实用新型箱盖上铰接有提拉把手，电池箱与整车装配时，操作者可通过提拉把手搬运或挪动电池箱，方便装配，且使用灵活方便。另外，当电池箱内的电池受到撞击等情况失控状况产生有毒气体时，有毒气体可以通过排气管排出至车外，避免出现有毒气体在车内聚集的情况，保护车内人员不受有毒气体危害，安全可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208947457U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821594320.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种退运电池梯次利用的移动充电小车，其中，包括挂车和安装于所述挂车上的电源本体，所述挂车具有用于连接至电动汽车尾部的挂钩部，所述电源本体包括电池箱、安装在所述电池箱中的电池模组，所述电池模组中的电池为新能源汽车退运电池包中的电池。该退运电池梯次利用的移动充电小车通过电池模组对电动汽车实时供电，尤其适合用于道路救援，具体一种应用为：例如一辆行驶的电动车没电时，该退运电池梯次利用的移动充电小车可以移动过去给该电动车实时充电，可以避免电动车行驶过程中出现半路抛锚的现象，挂车上可以放置尽可能多的电池模组，从而对电动汽车提供更大的电量保证。
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公开(公告)号：CN219915691U
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202320737826.0
申请日：2023-04-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及芯片测试技术领域，尤其涉及一种便捷升降机构及模块化芯片测试台架，支撑组件，包括支撑台座、设置于支撑台座上的定位柱、位于定位柱一侧的升降块、处于支撑台座与升降块之间的主升降杆；抬升组件，包括位于定位柱两侧的第一连杆、第二连杆、连接升降块和主升降杆并与所述第一连杆，第二连杆套接的弧杆、连接所述弧杆与定位柱的第三连杆、设置于所述弧杆下方的第四连杆，安装组件，包括安装底板、芯片治具、设置于安装底板上的容纳槽。便捷升降机构通过多连杆结构来最终带动容纳台的上升，松开机构时整个机构会在密封塞及气筒的作用下极为缓慢地下降，起到稳固作用。模块化芯片测试台架降低了生产成本，有效提升芯片测试效率。
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公开(公告)号：CN219406381U
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202320236186.5
申请日：2023-02-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R21/013
Abstract: 本实用新型涉及电子技术领域，尤其涉及一种安全气囊点火电路。该电路包括升压装置、主控制器、预驱动芯片、碰撞检测开关、电路开关和点火电阻；升压装置的输入端连接车载电源，升压装置的输出端通过第一降压装置连接主控制器，升压装置的输出端还通过第二降压装置连接预驱动芯片的输入端，升压装置的输出端还与碰撞检测开关连接；主控制器还连接至预驱动芯片的使能端，驱动芯片的输出端还连接至电路开关；碰撞检测开关还连接电路开关，电路开关还连接点火电阻。本实用新型实施例电路使用升压装置搭配降压装置组合替代集成能源模块，同时解决点火电阻与各芯片需要的能源供给问题；将集成电路芯片分解为多个装置连接，各装置独立，方便故障时排查。
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公开(公告)号：CN209389739U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201822241131.5
申请日：2018-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种电源控制电路和车载移动电源控制系统，所述电源控制电路设置在车载移动电源与整车用电器之间，车载移动电源还与动力蓄电池并联；电源控制电路为双向DC-DC变换器，用于在车载移动电源的电压不等于动力蓄电池的电压时，调节车载移动电源和动力蓄电池输入至整车用电器的电压。本实用新型通过上述结构的限定，帮助调节车载移动电源供电时至整车用电器的输出，避免车载移动电源因电压与动力蓄电池电压不一致而导致充放电过程中出现的充放不足。
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公开(公告)号：CN209389180U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201821594449.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , B60L58/27
Abstract: 本实用新型公开了一种电池的预热电路，所述电池的预热电路包括：电池包、加热电阻、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述电池包的正极与所述第一继电器一端相连，所述第一继电器的另一端与慢充接口相连，所述电池包的负极分别与所述第三继电器、第二继电器的一端相连，所述第三继电器的另一端与负极接口连接，所述第二继电器的另一端通过所述加热电阻与所述慢充接口相连。本实用新型能够解决现有的继电器容易粘接，导致加热温度过高的技术问题。
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