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公开(公告)号：CN118894023A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411030137.1
申请日：2024-07-30
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明涉及一种基于驾乘人员特征的汽车驾驶座椅调节系统与方法，属于智能座舱领域。该系统包括特征获取、坐姿检测、状态感知、尺寸测量、体型估计、坐标映射、座椅调节、语音提示和信息存储模块。通过这些模块的协同工作，系统能够高效准确地识别驾乘人员的关键点信息，语音引导驾乘人员调整坐姿，降低驾乘人员姿态变化引起的测量误差，并实现更准确的驾乘人员尺寸测量。根据驾乘人员尺寸与体型，系统能够准确调节座椅高度、水平位置和靠背角度，适用于不同体型的驾乘人员。此发明提高了驾驶座椅调节的准确性和舒适度，提升了用车安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN115173076B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210978321.3
申请日：2022-08-16
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: H01Q15/00
Abstract: 本发明属于电磁超材料领域，具体涉及一种低剖面超带宽滤波结构；该结构包括：低剖面超带宽滤波结构由多个周期单元结构组成，多个周期单元结构以M×N的方式排列；所述周期单元结构包括金属结构层、上介质层、金属框层、下介质层和接地层；金属结构层设置在上介质层上，且金属结构层正中心刻蚀有十字缝隙，金属框层设置在上层介质层和下层介质层之间，接地层设置在下层介质层下方；本发明过对垂直入射波和宽入射角入射波的滤波效果好，实用性高。
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公开(公告)号：CN117665724A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311600968.3
申请日：2023-11-28
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: G01S7/38
Abstract: 本发明涉及产生雷达假目标的干扰方法，属于天线雷达散射技术领域。该方法为：雷达发射电磁波探测目标；电磁波到达回波调控结构；调制信号发生器产生特定调制信号，并发送到调控结构；调控结构上的调制信号与电磁波信号在频域卷积实现频谱搬移；雷达接收并处理电磁回波信号，在一维距离向出现多级谐波假目标；本发明提可根据需要通过控制调制信号发生器的频率等实现对雷达假目标干扰的调节，能够实现一维距离向的能量在衰减的同时单个雷达目标变成许多个虚假的目标，通过使雷达目标变得模糊以及产生许多虚假的目标能够实现对成像雷达有效的无源干扰。
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公开(公告)号：CN117527218A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311529266.0
申请日：2023-11-16
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明涉及一种适用于车联网的无证书多接收者签密方法，属于车联网技术领域。在无证书公钥密码体系的基础上，在车辆的身份信息方面加强了隐私保护，使用了假名自生成方法为第三方分担了计算任务；在签密运算过程中，按照车辆的相邻位置进行身份集合的划分，利用集合内车辆的公钥信息对信息进行签密，同时使用椭圆曲线密码算法和对称加密算法来完成签密的运算；本发明有效提升了车辆网中的通信安全，并且降低了通信中的计算开销。
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公开(公告)号：CN116506894A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202211622705.8
申请日：2022-12-16
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明涉及一种V2X车联网OBU消息过滤方法与透传机制，属于车联网领域，包括V2X消息过滤子系统和V2X消息转发子系统；V2X消息过滤处理子系统维护消息列表并过滤掉不需要继续转发消息，解决OBU端消息处理量与效率问题；V2X消息转发子系统主要是对输入的过滤后消息转发候选车辆列表中车辆计算转发权重，选择转发最优节点，解决V2X消息透传节点选择问题，提高覆盖范围。本发明能利用ITS中车辆的感知设备和V2X通信方式提高车辆感知范围并通过减少转发消息数量提高消息吞吐量和消息传输效率。本发明提高了OBU消息处理效率，提高车联网系统中的V2X消息的吞吐量和覆盖范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115064879A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210722491.5
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: H01Q15/00
Abstract: 本发明属于电磁超材料设计领域，具体涉及一种高精度低RCS的2bit编码超表面；该超表面包括：高精度低RCS的2bit编码超表面由4种超级子单元构成，每种超级子单元均由4个相同的子单元构成；子单元包括上层金属图案层、中间介质层和下层接地板金属层；中间介质层设置在上层金属图案层和下层接地板金属层之间；所述上层金属图案层包括1个十字金属条和4个半圆环金属条，4个半圆环金属条均匀设置在十字金属条的四个端部上，半圆环金属条的开口背离十字金属条的交叉点向外设置，十字金属条中横向金属条和竖向金属条的长度和宽度均相等；本发明具有超宽带的特性，可以实现大幅RCS缩减，且低剖面，体积小，易于加工与共形。
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公开(公告)号：CN112566070B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011453874.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明涉及一种车联网环境下协作数据传输方法，属于车联网通信技术领域，包括以下步骤：S1：形成协助下载车辆集群；S2：车辆向路侧单元注册自身信息；S3：目标车辆向路侧单元发送下载请求并从中下载数据；S4：下一个路侧单元协调并选定反向协助车辆，进行数据下载；S5：反向车辆转发下载数据；S6：目标车辆接收数据，重复步骤S1。本发明使得目标车辆在未覆盖路侧单元(Road Side Unit，RSU)的盲区(Dark Area，DA)内仍能获取所需文件数据，提升了目标车辆下载数据量，增大了数据传输吞吐量，减少了盲区内数据传输中断的影响，提高了盲区利用率，改善了高速公路车辆接入网络的中断问题。
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公开(公告)号：CN111818168B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010670745.4
申请日：2020-07-13
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: H04L67/12 , H04W28/16 , H04L41/14 , H04B17/391 , H04B17/382 , H04L67/10
Abstract: 本发明涉及一种车联网中自适应联合计算卸载与资源分配方法，属于车联网边缘计算领域。所述方法包括考虑本地、MEC服务器、远端云服务器、空闲车辆多计算平台结合下的多个车辆并发卸载情况。综合考虑车辆任务的大小、最大容忍时延、RSU下的计算资源、网络带宽因素，将车辆的计算任务卸载到多个计算平台；根据RSU下的任务数自动调整车辆计算任务的卸载平台和卸载比例，在车辆获得最优卸载比例的同时对MEC的计算资源进行分配；将计算卸载决策和资源分配建模为多约束优化问题；利用压缩粒子群优化算法，和提出粒子矩阵编码方式联合优化卸载决策和资源分配。实验结果表明，本发明能在满足最大容忍时延的同时，最小化系统总成本。
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公开(公告)号：CN111147604B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201911423524.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: H04L67/1001 , H04L67/12 , H04L67/1008 , H04L67/60
Abstract: 本发明涉及一种车联网边缘计算的负载均衡方法，属于车联网领域。包括：MEC服务器初始化；MEC服务器按周期性，更新指标权值，计算服务器性能及负载率，判断服务器负载状态并将相关信息上传至调度中心；调度中心接收各个MEC服务器上传的信息，并对这些信息进行存表、更新等操作；若调度中心接收到服务器的任务迁移请求，对服务器进行分类，筛选出可接收迁移任务的服务器，并计算各个服务器的转移概率；调度中心根据转移概率安排任务迁移，eNodeB接收调度中心调度安排，将任务通过X2口传输至目标eNodeB，任务计算完成后，将计算结果进行回传；等待下一个周期。本发明可以有效提升服务器集群负载均衡度，缩短任务完成时间。
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公开(公告)号：CN106793049B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201611145000.6
申请日：2016-12-12
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明涉及一种基于功率传输控制的车联网信道协作策略，属于车联网技术领域。本发明是基于传输功率控制分别在CCHI和SCHI两个时隙加入TPC协作过程，通过在MAC层产生适应性的TPC消息对节点的传输功率进行协作调整。本发明的优势在于：适用于更为实际的环境，标准的信道协作策略只考虑了所有节点处于同网络下，考虑了实际中出现的不同网络重叠信号的干扰问题；该策略能够适应更大节点密度的环境，节点允许在SCHI的CCH信道继续发布安全消息，取消了标准中50msCCHI时长的限制，尽最大可能避免隐藏终端的问题。
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