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公开(公告)号：CN102733947A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210236655.X
申请日：2012-07-07
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种对置二冲程发动机，包括气缸，气缸套，进气活塞和排气活塞，分别与进气活塞和排气活塞位于同侧的上连杆、摇臂和下连杆，以及曲轴；其中，气缸套与进气活塞和排气活塞的顶面构成燃烧室；两侧的上连杆、摇臂和下连杆均为对称布置，两侧的摇臂分别通过各自的摇臂轴与气缸体连接，进气活塞与其同侧的摇臂的上端通过上连杆连接，与进气活塞同侧的摇臂的下端通过与进气活塞同侧的下连杆与位于气缸体正下方的曲轴相连，排气活塞与其同侧的上连杆、摇臂和下连杆连接关系与进气活塞相同；进气活塞和排气活塞的往复运动通过与之同侧的摇臂、上连杆、下连杆驱动曲轴旋转。本发明有效地弥补了对置二冲程发动机的缺点。
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公开(公告)号：CN101363397B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200810223401.8
申请日：2008-09-27
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02B71/00
Abstract: 本发明公开了一种单活塞式液压自由活塞发动机，将传统往复活塞式内燃机与柱塞式液压泵集成为一体，一个泵活塞和两个压缩活塞同时刚性直接连接于动力活塞上组成活塞组件，省去了内燃机中将活塞的往复运动转化为旋转运动的曲柄连杆机构和柱塞泵中将旋转运动转化为往复运动的斜盘机构，而直接将内燃机的活塞与液压泵的柱塞刚性连接组成。采用了本发明的技术方案，既缩短了传动链，又省去了不同运动形式之间的反复转换，优化了发动机和传动系统的能量传输形式，实现了动力传动装置的柔性调节。
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公开(公告)号：CN100510329C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200710175745.1
申请日：2007-10-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种用于液压自由活塞发动机的配气系统与方法，进油油道、出油油道分别与液压油源系统连通，第一、第二开关电磁阀和柱塞套安装在机体上，第一开关电磁阀分别与进油油道、第三油道连接，第二开关电磁阀分别与出油油道、第三油道连接，第三油道与柱塞套内油路通道连通，柱塞安装在柱塞套内，柱塞对应挺柱滚轮，推杆放置在挺柱内，推杆通过铰链和摇臂连接，摇臂连接气门桥，气门桥连接着两个气门，在气门上分别卡套有一根气门弹簧。采用了本发明的技术方案，不仅能够在不使用旋转部件的情况下驱动气门，而且能够有效地改善发动机的充气效率。
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公开(公告)号：CN118810737A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411021265.X
申请日：2024-07-29
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆技术领域，具体涉及一种弱混车辆前功率链相特性控制方法、系统、车辆及介质。方法包括：定义并划分前功率链油‑电功率流的相域，得到多个分别对应一种不同工作模式的相域；根据实时采集的车辆状态信息和驾驶员需求信号确定需求功率；确定车辆实时的行驶工况；根据得到的行驶工况确定不同工作模式的切换顺序以及对应的前功率链油‑电功率流输出的相轨迹；然后实时动态确定发动机‑发电机组功率和储能装置功率的目标值；将目标值解耦为各部件的控制参数信号进行控制。根据车辆在不同工况下的行驶需求，优化前功率链发动机‑发电机组和储能装置的能量分配过程，解决了因发动机的动态响应性差以及储能装置功率不足导致的弊端。
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公开(公告)号：CN114165308A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111490019.5
申请日：2021-12-08
Applicant: 北京理工大学 , 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供用于驱动无凸轮可变配气机构的机电液耦合系统，包括气门总成、阀板总成、供油系统、控制系统；阀板总成与气门总成将液压能转换为机械能直接驱动气门；控制系统调控系统运行状态；供油系统为系统输出液压能；气门总成、阀板总成、供油系统以液压油作为工作工质实现液压能与机械能的转化，控制信号作为系统调节媒介，阀板总成输出最终需求的气门运动曲线来执行系统所需要的各项任务；气门总成、阀板总成、供油系统通过高频电磁阀和油压传感器连接。本系统具有多种传感器以及对应的数字采集系统方便对系统规律进行研究。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113879309A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111265857.2
申请日：2021-10-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及非道路弱混车辆起步控制技术领域，特别涉及一种非道路弱混车辆起步加速控制方法及系统。其方法，包括以下步骤：A、车辆上电后，整车控制器根据油门踏板和制动踏板信号控制区分车辆起步控制模式，所述起步控制模式包括驻车模式，纯电起步模式和弹射起步模式；B、根据所述的车辆起步控制模式控制车辆起步前后系统的功率流。本发明的一种非道路弱混车辆起步加速控制方法及系统，其能够有效减小涡轮增压器的响应滞后时间，从而提升发动机功率输出的响应性，防止因驱动功率不足导致车辆加速缓慢，改善了车辆的起步加速性能。
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公开(公告)号：CN112065562B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010923726.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明适用于发动机冷却技术领域，提供了风冷发动机的温度控制系统、方法及终端设备，包括：采集单元，用于采集发动机的状态信息；控制单元，用于接收采集单元所采集的状态信息，并输出控制信号及多级温控信号；执行单元，用于在控制信号及多级温控信号的作用下，对发动机进行温度调节；采用本技术方案，采集单元、控制单元、执行单元共同实现提升冷却风扇转速的调节响应，在高温状态下温度调节快速响应不会造成发动机过热和损坏发动机；多级温控信号对发动机进行温度调节，实现根据发动机工况精确控制发动机温度，并且降低冷却风扇功耗。
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公开(公告)号：CN113147723A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110615807.6
申请日：2021-06-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种非道路移动车辆的弱度混合动力系统和动力性控制方法，包括根据所述非道路移动车辆的运行状态，所述ISG电机控制器通过切换所述ISG电机的工作模式，所述动力电池和所述超级电容配合所述ISG电机的模式，以使得所述涡轮增压柴油机和所述ISG电机输出达到预设功率或转速数据。本发明能有效减小涡轮增压器的响应滞后时间，从而提升发动机功率输出的响应性，进而改善了车辆加速性。并在车辆制动时，进一步吸收了再生制动能量，提高能量利用率，同时保证了车辆的机动性能。
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公开(公告)号：CN106368811A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610744061.8
申请日：2016-08-26
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: F02B71/045 , F02B77/00
Abstract: 本发明涉及动力技术领域，尤其涉及一种用于发动机的配流盘、液压输出机构以及发动机，配流盘包括本体，所述本体上设置有至少一套配流系统，所述配流系统包括均沿所述本体周向设置的低压油槽、连接油槽和高压油槽；所述低压油槽和所述高压油槽均与所述连接油槽连通，所述连接油槽内设置有用于分隔低压油和高压油的挡板。该发动机采用自行设计的配流盘取代单向阀结构，充分实现单向阀的功能的同时，能够有效避免单向阀的迟滞造成的输出系统低响应性，提高发动机的容积效率，改善高速性能。
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公开(公告)号：CN106337735A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610741412.X
申请日：2016-08-26
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及动力技术领域，尤其涉及一种对置活塞式液压输出发动机，其包括同步驱动机构、输出机构和燃烧系统，同步驱动机构的动力活塞通过同步柱塞协同液压油在同步油腔内往复运动实现内外止点间的运动；偏心轮旋转带动驱动柱塞体在驱动油腔内进行往复运动，从而配合同步柱塞运动使液压油在同步油腔与驱动油腔内运动。本发明利用同步油腔内液压油使得动力活塞的内外止点位置不可改变，消除现有液压自由活塞发动机每个循环内活塞上下止点不确定的问题，提高发动机的工作可靠性；采用同步驱动机构取代曲柄连杆机构，消除动力活塞运动时的侧向力，延长发动机零部件使用寿命。
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