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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101517361A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780036073.4
申请日：2007-07-12
IPC: G01C21/00 , B60K35/00 , B60L11/14 , B60R16/02 , G08G1/0969
CPC classification number: B60W40/10 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/62 , B60L2240/642 , B60L2240/68 , B60L2240/72 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2540/04 , B60W2550/402 , B60Y2200/90 , G01C21/3469 , G01C21/3676 , G01C21/3697 , G08G1/096838 , G08G1/096866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 车辆具有多个行驶模式。车辆的显示装置具备：显示地图信息的显示部(48)、和控制部(14)，其使显示部(48)在地图信息的道路部分可识别地显示车辆(1)的与道路相对应的行驶模式。优选，控制部(14)根据来自操作者的指示设定目的地，搜索从起点至目的地的行驶路径，分割行驶路径，使某一行驶模式对应于被分割了的行驶路径的各区间。更加优选，控制部(14)使显示部(48)显示各自叠加有行驶模式的多个候选行驶路径，根据操作者的指示从多个候选行驶路径中选择一个行驶预定路径。
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公开(公告)号：CN101495356A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028703.3
申请日：2007-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/642 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2400/114 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动装置，其目的在于抑制车辆在上坡路与驾驶者意图相反发生后退的情况。本发明的车辆的驱动装置具有：推定车辆在上坡路是否发生后退的推定装置；当车辆后退时通过车辆驱动轮的旋转而产生电力的旋转电机；和利用旋转电机产生的电力进行充电的电容器；和与电容器并联连接的蓄电池。推定装置在当前的行驶路是上坡路并且车速小于阈值时推定为车辆要发生后退。当推定为车辆发生后退且电容器的电力量比某阈值大时，将电容器的电力量向蓄电池放电。
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公开(公告)号：CN101484332A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780025238.8
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L7/14
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1861 , B60L15/007 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明的目的在于提供一种降低因再生制动力的减少而产生的制动感觉的变化的电力控制装置。将因再生制动而产生的能量充电给电容器。计算其充电电力P(C)，判断P(C)是否达到预先设定的控制限制值WIN(C)的最大值WMAX。若其判断结果为P(C)达到了WMAX，则从该时刻开始进行控制使得WIN(C)变小。
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公开(公告)号：CN101421897A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200780013223.X
申请日：2007-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2270/20 , B60R16/03 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 蓄电装置(CA)，相对于电源线(PL1)和接地线(PL2)而与蓄电池(B)并联连接。服务插头(SVP)在内部包含阻抗(R2)，通过安装于蓄电装置(CA)而使阻抗(R2)连接于继电器电路(RL1)的接点间。服务插头(SVP)，构成与设置于蓄电装置(CA)的通常的安全插头不同的部件。在蓄电装置(CA)的残留电荷大致为零时，由作业者适当地将服务插头(SVP)安装于蓄电装置(CA)来代替通常的安全插头。由此，在由于蓄电装置(CA)的检查维护等而使蓄电装置(CA)成为过放电状态的情况下，通过在安装了内部具有限流装置的服务插头(SVP)的状态下起动车辆系统，能够防止冲击电流产生。
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公开(公告)号：CN100405699C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200610094257.3
申请日：2006-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , H02J7/1423 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/907
Abstract: 如果组成电容器的多个电容器单元中每一个的电压低于系统故障电压V(1)(S102中的“是”)，且如果任何一个电容器单元的电压高于单元充电禁止电压V(2)(104中的“否”)，ECU执行包括以下步骤的程序：将向电容器中存储电能的限定值WIN(C)设置为“0”(S108)，其中，单元充电禁止电压V(2)低于系统故障电压V(1)。
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