-
公开(公告)号：CN105857005A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610169517.2
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/015 , B60G17/056
CPC classification number: B60G17/0152 , B60G17/056 , B60G2800/01
Abstract: 本发明涉及了一种油气悬挂车姿调节系统的单作用缸负载敏感比例节流阀组，由回油定压差控制阀，回油比例节流阀，进油定压差控制阀，进油比例节流阀，进油闭锁阀，回油闭锁阀组成，均为两位两通阀结构，其中回油定压差控制阀和进油定压差控制阀分别具有两个控制端口。进油定压差控制阀第一控制端与进油比例节流阀的进油端连接，进油定压差控制阀第二控制端与进油比例节流阀的出油端连接，进油定压差控制阀第一控制端的压力始终等于进油定压差控制阀背压弹簧力和进油定压差控制阀第二控制端的压力之和；回油定压差控制阀第一控制端与回油比例节流阀的进油端连接，回油定压差控制阀第二控制端与回油比例节流阀的出油端连接，回油定压差控制阀第一控制端的压力始终等于回油定压差控制阀背压弹簧力和回油定压差控制阀第二控制端的压力之和。
-
公开(公告)号：CN103953680B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410108388.7
申请日：2014-03-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于油气悬挂的模块化温度补偿系统，由动力单元、液压装置、油气弹簧、电控装置和传感器等组成。动力单元为液压装置提供动力源，并通过高压硬管或软管连接，液压装置包括车姿调节阀组、补偿控制阀组和补偿油气缸控制阀组，车姿调节阀组用于在车辆短停或在平直路面慢速行驶时调节车辆姿态；补偿控制阀组和补偿油气缸控制阀组用于实现对油气弹簧高压气室充气量的实时调整，用于解决悬挂缸温升后的车体姿态变化。
-
公开(公告)号：CN105736488A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610171843.7
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及了一种单组双作用缸定量泵车姿调节系统，由定量泵用主压力控制阀组、双作用缸用负载敏感比例节流阀组、定量泵和左一油气悬挂组成，其中定量泵用主压力控制阀组和双作用缸用负载敏感比例节流阀组在定量泵和左一油气悬挂之间顺序串联，双作用缸用负载敏感比例节流阀组的负载压力反馈控制端与定量泵用主压力控制阀组的控制端连接，使系统进油路压力始终比负载压力高0.6Mpa～0.9Mpa；双作用缸用负载敏感比例节流阀组充放油A口和B口分别连接左一油气悬挂的主油腔和环形腔。
-
公开(公告)号：CN103029720B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210554892.0
申请日：2012-12-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B61K9/00
Abstract: 本发明公开了一种跟踪钢轨轨顶中心线的轨廓波磨传感器定位机构，定位机构安装于检测车底盘上并随火车平稳运动，其四个连杆通过两个主汽缸带动，可使整个检测机构提升或者下降。不工作时将其升起，固定于检测车底盘，工作时通过汽缸使其紧压铁轨，保持与轨面紧密接触。轨廓传感器和波磨传感器分别安装于定位轮支架的两侧，定位轮工作时通过定位轮支撑汽缸紧贴铁轨；本发明通过增加一根同步支架，解决了前后定位轮在行进过程中前后摆动的问题，使其可以平稳地一直随着检测装置沿铁轨的中心运动。
-
公开(公告)号：CN103912712A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410108779.9
申请日：2014-03-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16K31/12
CPC classification number: F16K31/122 , F16K1/00 , F16K1/32
Abstract: 本发明为一种用于液气控制系统的液控气动阀，可以通过液压控制，并增加相应补偿气缸来实现执行机构实时充放高压气体及气压闭锁等动作，以达到控制内部气体容积的目的。由于可以通过液压进行远程控制，且能够实现较高压力气体实时充放及气压闭锁，可以达到液气控制系统自我补偿的目的。采用本发明可以有效减少由于外界环境改变引起的气体体积变化，提升系统工作稳定性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102118014B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201010559748.7
申请日：2010-11-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明针对电子智能功率开关的配电管理系统，提出了一种基于自适应负载特性曲线的负载过流保护方法，本发明方法根据负载的工作模式设定负载额定电流和起动时间；通过对负载起动电流进行监测，只要在起动的时间内电流曲线为一抛物线且最终电流不大于额定电流，则不管电流的最大值是多少，都认为是正常启动；如果启动的时间内电流曲线为非抛物线，且负载电流大于额定电流的时间大于2/3Ts，则认为过流而进行保护。该方法应用于某特种车辆的电源电气管理系统中，综合考虑了过载电流与过载时间两方面因素，有效的避免了误保护，同时该方法在负载接通后，通过监控负载起动曲线来减小电流保护计算的复杂性，负载过流保护及时可靠。
-
公开(公告)号：CN103029720A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210554892.0
申请日：2012-12-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B61K9/00
Abstract: 本发明公开了一种跟踪钢轨轨顶中心线的轨廓波磨传感器定位机构，定位机构安装于检测车底盘上并随火车平稳运动，其四个连杆通过两个主汽缸带动，可使整个检测机构提升或者下降。不工作时将其升起，固定于检测车底盘，工作时通过汽缸使其紧压铁轨，保持与轨面紧密接触。轨廓传感器和波磨传感器分别安装于定位轮支架的两侧，定位轮工作时通过定位轮支撑汽缸紧贴铁轨；本发明通过增加一根同步支架，解决了前后定位轮在行进过程中前后摆动的问题，使其可以平稳地一直随着检测装置沿铁轨的中心运动。
-
公开(公告)号：CN102032085B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010559611.1
申请日：2010-11-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F02N11/00
Abstract: 一种车辆程序起动控制方法，该方法的控制系统包括起动按钮、控制盒、起动继电器、起动机、起动电流传感器和发电机。控制盒分别与启动按钮、发电机、起动继电器、起动电流传感器和起动机连接；起动电流传感器分别和起动继电器与起动机连接；本发明能对起动电流和发动机D+信号进行精确计算，控制精度高，可以实现起动过程自动化，可以实现起动时间保护、D+闭锁、过流闭锁以及起动次数累加等功能，起到保护起动电机及蓄电池的目的，并且该方法已经在多个特种车辆的起动控制系统中试用成功。
-
公开(公告)号：CN102032085A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010559611.1
申请日：2010-11-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F02N11/00
Abstract: 一种车辆程序起动控制方法，该方法的控制系统包括起动按钮、控制盒、起动继电器、起动机、起动电流传感器和发电机。控制盒分别与启动按钮、发电机、起动继电器、起动电流传感器和起动机连接；起动电流传感器分别和起动继电器与起动机连接；本发明能对起动电流和发动机D+信号进行精确计算，控制精度高，可以实现起动过程自动化，可以实现起动时间保护、D+闭锁、过流闭锁以及起动次数累加等功能，起到保护起动电机及蓄电池的目的，并且该方法已经在多个特种车辆的起动控制系统中试用成功。
-
公开(公告)号：CN202308362U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120308281.9
申请日：2011-08-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: H01R11/11
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆接线片加固装置，所述加固装置包括所述接线片(1)，该接线片(1)包括电缆的一端和OT型端头，所述OT型端头包括加固套和中间设有孔的扇形片，所述加固套位于所述电缆的一端与所述扇形片连接处；其特征在于：所述接线片(1)上设置有加固OT型端头(2)；所述加固OT型端头(2)包括带有弧度的加固套和所述中间设有孔的扇形片；所述加固OT型端头(2)设置在接线片(1)的OT型端头的上部且与所述OT型端头的扇形片的孔同轴，该加固OT型端头(2)的带有弧度的加固套位于所述加固套的外部。本实用新型避免了电缆从接线片尾端断裂，提高了车辆的可靠性，操作简单，效果显著。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
50
records
(took 0.027 seconds)
