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公开(公告)号：CN102256839B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN200980151280.3
申请日：2009-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T8/4072 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/602
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动装置（1），其具有人力或者助力制动系统（3），所述人力或者助力制动系统具有利用人力操纵的主制动缸（5），在所述主制动缸上连接有至少一个液压的车轮制动器，所述制动装置还具有带有以外部能量运行的液压的压力源（16）的外力制动系统（4），在所述压力源上连接有至少一个液压的车轮制动器（15）。所述制动装置（1）能够在混合动力汽车中实现不变的踏板特征曲线，所述混合动力汽车除了具有内燃机外还具有电驱动马达（2），所述电驱动马达在制动操纵中作为发电机运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104159798A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012687.4
申请日：2013-01-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/74 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的制动力放大器的方法，包括步骤:确定关于输入杆的实际调节速度的实际调节速度信号(vist)，施加到制动操作元件上的司机制动力至少部分地被传递到所述输入杆上，从被确定的实际调节速度信号(vist)中过滤出高频的和/或低频的信号部分，至少在考虑给定的特征线(14)和被过滤的实际调节速度信号(vist-f)下确定关于至少一个可借助于制动力放大器调节的放大器活塞的额定调节速度的额定调节速度信号(vsoll)，和至少在考虑被确定的额定调节速度信号(vsoll)下确定制动力放大器的控制信号(20)和将被确定的控制信号(20)输出到制动力放大器，借此控制制动力放大器，使得至少所述放大器活塞用一个对应于所述控制信号(20)的执行速度被调节。此外本发明涉及一种用于机动车的制动力放大器的控制装置。
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公开(公告)号：CN102548818B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201080045229.7
申请日：2010-08-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的制动力放大的制动系统的方法，该方法具有以下步骤：检测关于在通过机动车的驾驶员操纵制动系统的操纵元件（10）时施加到所述操纵元件（10）上的驾驶员制动力（Ff）的制动力信息（28）；检测关于所述制动系统的支撑活塞（16）的调节速度的实际速度参量（34），在此将所述制动系统的制动力放大器（14）的支撑力（Fu）施加到所述制动系统的支撑活塞上；检测关于所述支撑活塞（16）的相对于输入活塞（12）的相对速度的相对速度参量（40）；在考虑到所检测的制动力信息（28）、所检测的实际速度参量（34）及所检测的相对速度参量（40）的情况下确定关于所述支撑活塞（16）的调节速度的额定速度参量（50）；并且在考虑到所确定的额定速度参量（50）的情况下触发所述制动力放大器（14）。此外，本发明涉及用于机动车的制动力放大的制动系统的一种控制装置（24）和一种制动力放大器（14）以及一种用于机动车的制动力放大的制动系统。
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公开(公告)号：CN102387949B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201080015302.6
申请日：2010-02-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/662 , B60T13/74 , B60T13/745 , Y10T137/86919
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动助力的制动系统的控制装置(10)，包括:第一输入机构(26)，它用于提供的关于制动助力的制动系统的制动助力器(14)的提供的辅助力(Fu)的第一信息(28)；第二输入机构(30)，它用于提供的关于包括辅助力(Fu)和通过操作制动助力的制动系统的操作元件(12)提供的司机制动力(Ff)的总力(Fg)的第二信息(32)；评估机构(36)，它被设计用于在考虑第一信息(28)和第二信息(32)下，限定关于在总力(Fg)和辅助力(Fu)之间的比例的第三信息；和输出机构(44，50)，它被设计用于，在考虑被限定的关于在总力(Fg)和辅助力(Fu)之间的比例的第三信息下，将至少一个控制信号(46，52)提供给制动助力的制动系统的至少一个部件(14，54)。此外，本发明涉及一种用于运行机动车的制动助力的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN102256851B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN200980151049.4
申请日：2009-10-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于液压的机动车制动装置的机电的制动力助力器（1）。本发明建议一种具有两个复位弹簧（11、12）的制动力助力器（1），其中一个复位弹簧给机电的致动器（16）施加载荷，并且其中另外的复位弹簧给踏板杆（4）施加载荷。当机电的致动器（16）有故障时，用人力只需要张紧所述另外的弹簧（12），其优选地具有比较小的弹簧力。在只用人力操作时，力的损失减小。
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公开(公告)号：CN102256839A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200980151280.3
申请日：2009-10-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T8/4072 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/602
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动装置（1），其具有人力或者助力制动系统（3），所述人力或者助力制动系统具有利用人力操纵的主制动缸（5），在所述主制动缸上连接有至少一个液压的车轮制动器，所述制动装置还具有带有以外部能量运行的液压的压力源（16）的外力制动系统（4），在所述压力源上连接有至少一个液压的车轮制动器（15）。所述制动装置（1）能够在混合动力汽车中实现不变的踏板特征曲线，所述混合动力汽车除了具有内燃机外还具有电驱动马达（2），所述电驱动马达在制动操纵中作为发电机运行。
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