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公开(公告)号：CN210239824U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201920971568.6
申请日：2019-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于船用发动机的水冷压气机管路，安装在水冷压气机与中冷器之间，用于将增压后的气体输送到所述中冷器中；水冷压气机管路包括用于与水冷压气机壳体固定的第一端盖和用于与中冷器壳体固定的第二端盖，第一端盖和第二端盖之间设置有内管和外管，内管和外管之间形成冷却腔，水冷压气机的出气口、中冷器的进气口均与内管连通；第一端盖内设有进水通道，进水通道与冷却腔、水冷压气机壳体内设的冷却水通道均相连通；第二端盖内设有出水通道，出水通道与冷却腔、船用发动机的冷却水循环管路相连通。本实用新型用于船用发动机的水冷压气机管路即可以保证压气机管路表面不超船规220℃的要求，又可以减小中冷器的匹配体积。
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公开(公告)号：CN208900181U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821500929.0
申请日：2018-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种的排气尾管，包括用于与外界连通的接的排气主管；多个用于与不同的增压器相连接的排气支管，且排气支管与排气主管相连通；排气主管的内腔还设置有多个分别用于与所述排气支管相连通的导流腔，且任意相邻两个导流腔不连通。增压器废气从不同的排气支管的进气口到导流腔的出气口的流通的过程是相互独立的，彼此互不干扰，因此，该排气尾管不仅能够有效的降低压损，降低油耗，还能够有效提高整机的扫气能力。本实用新型还公开了一种采用上述排气尾管的发动机。
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公开(公告)号：CN205477918U
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201620110522.1
申请日：2016-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/00
Abstract: 本实用新型公开了一种增压器支撑结构，增压器的端部安装有左右对称设置的左半环形卡板和右半环形卡板，排气尾管的端部安装有上下对称设置的上半环形卡板和下半环形卡板，左右半环形卡板与上下半环形卡板对应设置且能连接在一起，这种配合方式使增压器和排气尾管结合更加紧密，增压器支架通过螺栓固定在下半环形卡板上，增压器支架可以根据实际空间需要固定在机体或其他位置上，从而实现对无固定点的增压器进行固定，降低增压器的振动，左右半环形卡板上环设有螺纹孔，上下半环形卡板上设有与螺纹孔对应的沉孔，左右半环形卡板和上下半环形卡板通过螺栓连接在一起，沉孔可以使螺栓不外漏，使本实用新型外形美观。
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公开(公告)号：CN219061832U
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202320099964.0
申请日：2023-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本实用新型公开了柴油机相继增压润滑系统及柴油机，该柴油机相继增压润滑系统，增压器组包括常用增压器和受控增压器；润滑组件包括主输油管、并联设置于主输油管的出口处的第一输油管和第二输油管，以及设置于第二输油管的流量调节结构，第一输油管还与常用增压器的进油口连通，第二输油管还与受控增压器的进油口连通，流量调节结构的开关阀能连通润滑油路和润滑油腔，润滑油路与第二输油管连通，润滑油腔的出口与第二输油管连通，润滑油路的直径小于第二输油管的管径。提升了柴油机相继增压润滑系统的工作稳定性、可靠性和快速响应性，减小了柴油机相继增压润滑系统的体积，集成度高。
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公开(公告)号：CN218376656U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222325546.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B75/22
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，公开了一种V型发动机的四增压结构及V型发动机，所述V型发动机包括呈V型布置的第一气缸组和第二气缸组，所述第一气缸组内气缸的排气端连接第一排气管，所述第二气缸组内气缸的排气端连接第二排气管，所述四增压结构包括在所述第一气缸组和所述第二气缸组之间且靠近后端设置的第一增压器组和第二增压器组，所述第一增压器组和所述第二增压器组分列于两侧，且分别连接至第一排气管、第二排气管，其中，所述第一增压器组和第二增压器组均包括第一增压器和第二增压器。本申请中，通过将常规双增压结构改为四增压结构，可以有效地将一次加载率改善到高于50％，满足客户的需求。
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公开(公告)号：CN216381582U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202123002429.9
申请日：2021-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于柴油机技术领域，公开了一种水冷排气管及柴油机，水冷排气管包括排气管、外水套以及安装座，排气管内设置有排气腔体，柴油机工作时，气缸内的燃烧后的高温气体能够通过排气腔体；外水套套设在排气管的外部，外水套和排气管之间形成冷却腔体，冷却液能够流过冷却腔体，从而对经过排气腔体的气体进行冷却；安装座设置于排气管，安装座具有能够与外水套的内壁贴合的弧形面，外水套连接于安装座。不需要在外水套的内壁加工第二平面凸台，降低了外水套的加工难度，提高了加工速度，在排气管上加工安装座，在安装座加工能够贴合于外水套的内壁的弧形面，保证排气管与外水套的内壁的有效贴合，再将外水套连接于安装座。
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公开(公告)号：CN213510821U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202021935851.2
申请日：2020-09-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种排气管，包括水套排气管和衬管组件。工作时，缸盖的排气口排出的废气经过衬管组件排至增压器，部分废气通过衬管组件上的透气孔进入衬管组件与水套排气管之间的环形密封腔，形成空气隔腔，首先空气隔腔的传热介质为气体，气体的导热性能较金属差，其次通过空气隔腔将排气管的内壁与废气进行隔离，使得水套排气管的内壁不与废气直接接触，从而减少了废气的热量损失，降低了增压器的匹配难度。
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公开(公告)号：CN212985351U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202021898604.X
申请日：2020-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种内衬排气歧管，包括内衬排气歧管本体和内衬排气歧管法兰，内衬排气歧管法兰能够覆盖外层排气歧管法兰，且能够将夹层的端部封堵；内衬排气歧管法兰上设置有水孔；内衬排气歧管法兰能够定位在外层排气歧管法兰上；内衬排气歧管法兰与缸盖法兰相接合，外层排气歧管法兰、内衬排气歧管法兰以及缸盖法兰能够相互连接。本实用新型中内衬排气歧管法兰覆盖了外层排气歧管法兰的法兰面，那么内衬排气歧管法兰的法兰面即为水套排气管与缸盖法兰相接合的接合面。由于内衬排气歧管法兰的法兰面为一整体平面，因此能够实现与缸盖法兰的密封接合，从而防止了冷却水或者废气的泄漏。本实用新型还公开了一种水套排气管和一种船用发动机。
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公开(公告)号：CN212583845U
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202021232618.8
申请日：2020-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种三通控制阀，包括壳体、阀片位置控制机构和至少两个阀片，所述壳体的周向开设有三个通路连接口，所述阀片位于所述壳体内侧并且能够相对所述壳体旋转以打开或关闭所述通路连接口，所述阀片位置控制机构用于分别控制每个所述阀片在所述壳体内部的旋转位置。本方案可以通过阀片位置控制机构控制每个阀片在壳体内处于不同的位置，从而实现各个通路的连通与断开。可见，本方案可以实现原有三个阀才能实现的不同管路的连接，减少控制阀的数量，有效减少设计空间，使进排气系统的布置更加紧凑，提高系统整体的可靠性。本实用新型还公开了一种包括上述三通控制阀的发动机进排气系统。
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公开(公告)号：CN210660376U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201921623283.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机进气接管，用于多气门发动机，发动机进气接管的进气端用于连接进气总管且出气端用于连接发动机缸盖，包括进气接管本体和贯穿进气接管本体两端的接管气道，进气接管本体还包括用于分隔接管气道的气道分岔部，气道分岔部由进气接管本体内壁向接管气道的气道出口延伸布置，气道分岔部将气道出口分隔成至少两个与发动机缸盖的气门气道一一对应连接的分气道出口。本方案将进气接管的接管气道分隔成至少两个分气道，并且将分气道出口与发动机缸盖上的气门气道一一对应连接，可以根据混合均匀性和燃烧的需求，分别控制进入多个气门气道的进气量，从而使燃烧室内参与燃烧的油气混合更加均匀。本申请还公开了一种发动机。
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