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公开(公告)号：CN117039043A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311004999.2
申请日：2023-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04089 , H01M8/04014 , H01M8/04701
Abstract: 本发明公开了加热器、燃料电池系统及燃料电池系统用控制方法，该加热器包括加热壳体、电热板和换热壳体，电热板固定设置于加热壳体的加热腔内，加热壳体设有输入口、输出口、循环入口和循环出口，输入口、输出口、循环入口和循环出口均与加热腔连通，且输入口和循环入口分布于加热壳体的一端，输出口和循环出口分布于加热壳体的另一端，循环入口和循环出口能选择性的连通或断开；换热壳体固定设置于加热壳体的外周，换热壳体设有换热腔；或，换热壳体与加热壳体形成换热腔；换热壳体设有与换热腔连通的换热入口和换热出口。该加热器相对于现有技术而言结构简单，且有效提升了对流体加热的加热效率和加热效果。
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公开(公告)号：CN113921982B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202111149410.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M50/375 , H01M50/30 , H01M8/04007 , H01M8/0432 , H01M8/0662
Abstract: 本申请实施例公开了一种燃料电池车辆排气装置及控制方法，其中，燃料电池车辆排气装置，第一温度传感器、第一湿度传感器、第二温度传感器、第二湿度传感器和第一风机组均安装在封装壳体上，控制器根据采集的环境温度和第一尾气温度获取第一温度差、环境湿度与第一尾气湿度获取第一湿度差，控制器根据第一温度差和第一湿度差判断是否达到产生白气的条件，并根据判断结果，调节第一风机组的风量，以使尾气的温度和湿度达到不产生白起的条件，使尾气中的水蒸气在封装壳体内发生冷凝，自排水口排出，尾气中的空气和氢气等则自排气口排出，从而减少自尾排系统产生的白气。
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公开(公告)号：CN115020765A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210829083.X
申请日：2022-07-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04992 , H01M8/04298
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的热管理控制方法，涉及燃料电池热管理技术领域。热管理控制方法包括：设定冷却液的目标入堆温度和目标出入堆温差；建立燃料电池的电堆热模型，计算燃料电池的电堆的散热功率和所需的冷却液的流量；以冷却液的出入堆温差为控制目标，获取泵的前馈转速，再使用增量式PID计算，将计算输出值与泵的前馈转速相加为泵的输出转速。以冷却液的入堆温度为控制目标，获取电子风扇的启动数量和电子风扇的前馈转速，再以增量式PID计算闭环输出值，闭环输出值与电子风扇的前馈转速相加为电子风扇的输出转速。以快速热机和冷却液的温度辅助调控为控制目标，确定热管理阀的开度预设值和开度修正值，控制热管理阀的大循环开度。
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公开(公告)号：CN114312368A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111668837.X
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60L50/70 , B60L58/33 , H01M8/04007
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池系统及氢能源动力公交车，该系统集成在公交车顶部，公交车顶部包括逃生出口，该系统包括：散热器、燃料电池和升压电路；散热器中的第一风扇、第二风扇和第三风扇位于逃生出口的左侧，散热器中的第四风扇、第五风扇和第六风扇位于所逃生出口的右侧，散热器用于给燃料电池和升压电路进行散热；燃料电池和升压电路并列位于逃生出口的后侧，燃料电池用于输出动力电流，升压电路用于升高动力电流的电压。该方案通过将系统中的散热器、燃料电池和升压电路集成在公交车的顶部，缩短了散热器和燃料电池之间的冷却管道，降低了冷却管道的成本。而且燃料电池系统布置在公交车的顶部，安全性较高，便于使用后的检修。
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公开(公告)号：CN111559220B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010245809.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/04 , H01M8/04029 , H01M8/04298
Abstract: 本发明属于燃料电池车辆技术领域，具体涉及一种燃料电池的热管理方法、装置及系统。本发明的燃料电池的热管理方法包括如下步骤：获取车内的当前温度值；根据车内的当前温度值低于第一预设的温度值，控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量。根据本发明的燃料电池的热管理方法中，根据车内的当前温度值低于第一预设的温度值，控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量，充分利用燃料电池发动机余热，将散热器冷却液热量引入车内，对车内进行加热，使换热效率增加，节约能量，用于整车冬季采暖需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106080581B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610680504.1
申请日：2016-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车及其控制方法，主要用于发动机的起动控制。通过设置第一转速和第二转速，以及根据这两个转速对发动机是否喷油进行控制，优化了混合动力系统中发动机的起动控制方法，减少司机误操作，提高BSG/ISG电机起动发动机可靠性。
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公开(公告)号：CN107972659A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201710980086.2
申请日：2017-10-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆动力系统控制技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的手动变速控制系统及控制方法。该系统包括信号采集装置、动力装置和整车控制器，所述信号采集装置包括电子离合器踏板，所述电子离合器踏板用于获取驾驶员的换挡需求和踩下深度，所述动力装置包括驱动电机、电控离合器和手动变速箱，所述电控离合器用于调整所述驱动电机和所述手动变速箱的分离和结合状态。通过使用本发明所述的用于电动汽车的手动变速控制系统及控制方法，将驱动电机、电控离合器和手动变速箱相结合，通过控制电子离合器踏板完成对驱动电机和手动变速箱的连接和断开，大幅度地减小了驾驶员踩传统机械离合器的作用力，降低了驾驶员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN107521326A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710542231.9
申请日：2017-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60K6/40 , B60K6/44
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的混联式驱动系统，所述混联式驱动系统包括：发动机；由太阳轮、行星轮、行星架以及内齿圈组成的行星排；设置在发动机的输出轴与所述行星架的行星架轴之间的离合装置；第一电机，所述第一电机与所述太阳轮传动连接；第二电机，所述第二电机的电机轴的一端与所述内齿圈传动连接，所述第二电机的电机轴的另一端与车辆传动轴联接；用于制动或释放所述太阳轮的太阳轮制动器；行星架单向离合器，所述行星架单向离合器设置在所述行星架轴与所述行星排的行星排壳体之间。本发明还提供了一种具有这种混联式驱动系统的混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN103738257A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310724420.X
申请日：2013-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种混合动力车的高压组件安装方法和车架，所述方法包括：在混合动力车的车架上隔离出绝缘区；将高压组件安装在所述绝缘区当中；设置高压接地参考点，将高压组件的接地回路接入高压接地参考点；所述车架具体为：在所述车架上隔离出绝缘区域，将高压组件安装在所述绝缘区当中；设置高压接地参考点，将高压组件的接地回路接入高压接地参考点。
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公开(公告)号：CN103036206A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210501009.1
申请日：2012-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器预充线路故障的检测方法，所述方法应用于电机控制器预充电路，所述电机控制器预充电路包括：依次连接的直流电源、第一主继电器、电机控制器和第二主继电器所构成的一个闭合回路，所述第一主继电器与串联连接的电阻器和预充继电器并联，所述方法包括：在接通第二主继电器和预充继电器后，累计电路接通时间，并实时监测所述电机控制器两端的第一电压；当所述第一电压等于直流电源两端的第二电压时，获取当前所累计的第一接通时间；如果所述第一接通时间小于预设最短充电时间，则控制断开第二主继电器和预充继电器，并发送线路断路信号。本发明还公开了一种电机控制器预充线路故障的检测装置。
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