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公开(公告)号：CN106223349A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610611549.3
申请日：2016-07-27
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: E02D17/20
CPC classification number: E02D17/20
Abstract: 本发明公开了一种山区公路隧道洞口边坡滑坍风险的防治方法，包括：S1：延长明洞至边坡滑坍风险区域之外，并进行明洞基础底部注双液浆加固；S2：在明洞外侧增加一层10～20cm厚的泡沫垫层，用于缓冲回填土石方对明洞的冲击；S3：在明洞两侧同步回填土石方，洞顶回填土石方大于1倍洞径高，且覆盖边坡滑坍的滑动面下切口；S4：若在前述的滑动面上方存在其他的滑动面，则再挖除部分滑移块，对称填在明洞两侧和洞顶，并覆盖其他的滑动面的下切口高度1m以上。本发明针对隧道洞口边坡滑坍风险，利用“加固地基+延长明洞+同步回填土石方+挖除部分滑移块填筑”的组合方式，控制了边坡滑塌风险，具有成本低、占地少、施工安全性高等特点。
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公开(公告)号：CN105887603A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610310571.4
申请日：2016-05-11
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01C3/00
CPC classification number: E01C3/00
Abstract: 本发明公开了一种控制桥头路基不均匀沉降的方法。该方法的核心是比较路基单位体积重量与软土地基流变初始值，若路基单位体积重量大于软土地基流变初始值，则需增设路基底板或框格和打设短桩或纵向过渡性桩基，才能控制软土路基受力变形状态整体性和软土流变引起的不稳定连续沉降量；若路基单位体积重量小于软土地基流变初始值，则只需增设路基底板或框格而不需要设短桩或纵向过渡性桩基，就能控制软土路基受力变形状态整体性和软土流变引起的不稳定连续沉降量。本发明的方法能够控制桥头路基不均匀沉降在工程允许范围内，达到治理软土路基公路桥头跳车现象的目的。公路部门统计结果表明该方案比传统宕渣填筑路基方案节约造价约30％。
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公开(公告)号：CN107339114B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201710427175.4
申请日：2017-06-08
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山区公路隧道洞口临界边坡预平衡稳定控制结构及方法，属于施工领域。本发明通过在隧道洞口坡脚进行支挡反压实现力学平衡，配合超前管棚+护拱支护零开挖进洞的预平衡稳定控制方案，两者结合进一步起到预先整体稳定洞口高陡临界边坡作用，避免在隧道开挖支护过程中产生失稳风险。另外，采用短台阶预留核心土近似全断面施工方法，使得隧道的分部开挖支护施工接近平面力学问题，与隧道设计保持一致，在近似全断面的开挖方式下也能够保证隧道的围岩稳定。该方法还避免了初期钢支护中间节点薄弱环节的支护稳定性问题。
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公开(公告)号：CN111593660B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010464522.2
申请日：2020-05-28
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司 , 浙大宁波理工学院
Abstract: 本发明公开了一种提升既有护栏防撞能力装置，包括防护栏本体靠近道路一侧的外侧壁上可拆卸设置的加固组件，加固组件包括若干沿着道路长度方向拼装的超高性能混凝土(UHPC)复合板。本发明还公开了一种高强度防撞护栏的施工方法，预先预制超高性能混凝土(UHPC)复合板，然后将预制好的超高性能混凝土(UHPC)复合板逐个通过螺栓拼装在防护栏内侧壁上，以获得维修、替换方便的用于提升既有护栏防撞能力的装置。本发明公开的提升既有护栏防撞能力装置及其施工方法，防撞能力提升显著、耐久好，施工周期短、经济、维护方便。
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公开(公告)号：CN107577868B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201710778693.0
申请日：2017-09-01
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种越岭隧道初期支护的优化设计方法，属于越岭岩石隧道工程设计领域。该方法计入了在施作隧道初期支护以前围岩先已释放了的全部弹性/弹塑性自由变形位移，进而通过本发明建立的按裸洞开挖“应力释放率”为基准的数值仿真模拟，可据此对隧道初期支护进行安全、经济而又理论上合理有序的优化设计。该方法可通过分析计算对越岭岩石隧道初期支护设计方案进行安全性和经济性评价，并进一步给定初期支护的优化设计方法。针对现今国内外工程业界对初支设计偏于保守的问题，通过该方法进行初期支护的优化设计，可以有效降低初期支护的用钢量，从而降低工程造价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108222950B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810125074.6
申请日：2018-02-07
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种软弱破碎围岩地质条件下引水输水隧洞贯通纠偏方法，属于隧道工程领域。该方法首先在隧洞扩挖区域洞口上方采用双层超前注浆小导管支护，然后采用钻爆法对引水隧洞扩挖区域按预设的循环进尺进行施工；隧洞扩挖区域爆破后，铺设钢筋网，喷射混凝土，施打锚杆；然后立即架设钢拱架支护，支护时需保证钢拱架与原引水隧洞外边线相切，从切点位置向扩挖区域一侧延伸支护，左右边墙型式保持一致对称；把纵向连接筋和锚杆与钢拱架连为一体，而后二次喷射混凝土；拆除原隧洞洞身已完成的初期支护；最后施作二次衬砌。本发明相对于现有技术而言，有效地解决了引水输水隧洞贯通纠偏问题，为该类地质条件下引输水隧洞贯通提供了新思路。
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公开(公告)号：CN105887603B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610310571.4
申请日：2016-05-11
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01C3/00
Abstract: 本发明公开了一种控制桥头路基不均匀沉降的方法。该方法的核心是比较路基单位体积重量与软土地基流变初始值，若路基单位体积重量大于软土地基流变初始值，则需增设路基底板或框格和打设短桩或纵向过渡性桩基，才能控制软土路基受力变形状态整体性和软土流变引起的不稳定连续沉降量；若路基单位体积重量小于软土地基流变初始值，则只需增设路基底板或框格而不需要设短桩或纵向过渡性桩基，就能控制软土路基受力变形状态整体性和软土流变引起的不稳定连续沉降量。本发明的方法能够控制桥头路基不均匀沉降在工程允许范围内，达到治理软土路基公路桥头跳车现象的目的。公路部门统计结果表明该方案比传统宕渣填筑路基方案节约造价约30％。
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公开(公告)号：CN107724400A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711121638.0
申请日：2017-11-14
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山区临近水库浅埋隧道基坑围护结构的设计施工方法，属于施工方法领域。本发明相对于现有技术而言，一方面从隧道基坑围护前期采用结构力学等截面杆件来简化桩身计算，把握单个杆件的受力状况，另一方面将整个基坑围护结构作为单排桩验算工程的两种不利工况(土体开挖至基坑底或开挖至仰拱外边线底)，并利用验算结果来指导分段施工。整个工程施工采用上下台阶、上下不同开挖方法、下部分段施工的工法，不失为一种简单、易操作性和经济合理的隧道基坑设计施工方法。
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公开(公告)号：CN106014421B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201610310529.2
申请日：2016-05-11
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种爆破震动受限的岩石隧道开挖方法。该方法步骤如下：S1：采用潜孔钻在隧道周边内圈钻类似蜂窝煤的梅花形孔,然后采用撞击锤撞击梅花形孔，击碎梅花形孔壁岩石，完成循环开挖隧道内圈岩石；S2：隧道周边岩石采用风钻打孔，劈裂爆破，完成岩石隧道开挖。本发明的岩石隧道开挖方法，能够在不采用大型隧道掘进机的情况下，最大限度的进行高效的隧道开挖。其兼顾了高速铁路附近或交叉或接近爆破震动受限的新建中短长度岩石隧道施工的经济和效率问题。
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