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公开(公告)号：CN109756039A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811581203.9
申请日：2018-12-24
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明涉及定子齿模块，包括定子齿、绝缘骨架以及绕组，绝缘骨架上设有绕线槽，绕组绕制在绕线槽内，支撑套的左支撑板和右支撑板的外表面后端处均设有一个竖向凸条，绕组的第一线圈组绕制在竖向凸条与前挡板之间的支撑套上，绕组的第二线圈组绕制在第一线圈组上，第二线圈组中最后端的线圈压紧在第一线圈组中最后端的线圈以及后挡板和/或竖向凸条上，第二线圈组中的其他任意一个线圈压紧在第一线圈组中的其中两个相邻线圈上。本发明还涉及包括上述定子齿模块的定子、包括该定子的电机以及上述定子齿模块内的绕组绕制方法。本发明的优点是：对绕线机要求低，能够有效降低绕组制造成本，电机槽满率高，电机性能好。
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公开(公告)号：CN109723768A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910007516.1
申请日：2019-01-04
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档系统及方法，电机通过电机主动齿轮与AMT变速箱一轴上的五档主动齿轮通过惰轮耦合；AMT变速箱一轴上设有第一同步器，用于控制五档主动齿轮是否与一轴联接；AMT变速箱二轴上设有第二同步器，用于控制五档从动齿轮是否与二轴联接;本发明通过在一轴耦合电机，AMT进行档位切换前，使电机功率耦合到动力流中，然后摘档再选档再进档，在档位切换的过程中实现纯电动，保证动力不中断，档位切换完成后，电机退出或保持功率耦合，实现动力换档，避免动力中断的过程，提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN109494909A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811609199.2
申请日：2018-12-27
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: H02K3/28
Abstract: 本发明涉及定子组件，包括支撑套、定子本体及绝缘盘，定子本体的每个定子齿上均设有线圈，定子本体的轭部套设在支撑套上，多个依次相邻设置的线圈组成绕组，与每个绕组相对应处的绝缘盘上均设有第一导电片和第二导电片，绝缘盘上周向地设置有U相导电环、V相导电环、W相导电环和中性导电环，每个第一导电片一端均与相应绕组一端电连接，任意三个依次相邻设置的第一导电片的另一端分别与U相导电环、V相导电环和W相导电环电连接，每个第二导电片一端均与相应绕组的另一端电连接，每个第二导电片另一端均与中性导电环电连接。本发明还涉及外转子电机，包括上述定子组件。本发明的优点是：接线方便，轴向长度小，接线不良率低。
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公开(公告)号：CN109383265A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811434473.7
申请日：2018-11-28
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司 , 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
IPC: B60K6/36 , B60K17/08 , B60K17/16 , F16H3/32 , F16H57/023 , F16H61/26 , F16H61/684
Abstract: 本发明公开了一种混合动力变速箱结构及其工作方法，包括发动机驱动部、从动部、电机驱动部、动力输出部以及控制部，其中所述发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，所述从动部与所述电机驱动部以及动力输出部相连，所述控制部与所述动力输出部以及点电机驱动部相连，并对其输出的转速进行检测，并控制所述电机驱动部运行。本发明中设置电机驱动部，且所述电机驱动部始终处于工作状态，进而防止了在换挡过程中动力的中断。
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公开(公告)号：CN109353323A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811250058.6
申请日：2018-10-25
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 一种基于轮毂电机的电液复合制动的ABS控制系统，包括制动踏板、ABS控制器、以及与ABS控制器电连接的液压制动模块、电机制动模块和制动踏板传感器，所述电机制动模块包括设置在各车轮上的轮毂电机、以及与各轮毂电机电连接的电机控制模块，其特征在于：所述电机控制模块通过CAN总线与ABS控制器通信连接用于将各车轮的轮速信号传输给ABS控制器。该基于轮毂电机的电液复合制动的ABS控制系统无需在各车轮上安装轮速传感器及轮速检测电路仍可获得轮速信号，从而使零部件减少、可靠性和安全性提高、并方便轮毂电机布置。另外还提供一种基于轮毂电机的电液复合制动的ABS控制方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109353209A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811241278.2
申请日：2018-10-24
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种带AMT变速器的混合动力驱动系统，包括第一驱动部、第二驱动部和控制部；第一驱动部和第二驱动部连接，且第一驱动部和第二驱动部均连接有动力电池，其中第一驱动部的动力来源为电动力与燃油动力混合动力，第二驱动部的动力来源为纯电动力；控制部控制第二驱动部单独运行或者第一驱动部、第二驱动部相互配合同时运行，以及监测动力电池电量并控制充断电和放电。第一驱动部和第二驱动部能够分别单独运行或者两者相互配合同时运行，在换档状态下，第二驱动部能够提供驱动力保证动力不中断下换档，以此确保行车的舒适性与安全性；且整体布置结构简单，有利于在现有AMT变速器基础上大规模改进。
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公开(公告)号：CN105092253B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201510502765.X
申请日：2015-08-17
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于机油泵测试装置中的机油充气装置，包括气泵(1)、用于向机油泵进油口供油的油箱(6)以及连通气泵(1)和油箱(6)的气管(2)；它还包括隔板(4)，所述的隔板(4)上设有多个布满整个隔板(4)的通孔(7)，隔板(4)的边缘连接在油箱(6)的内侧壁上，并位于靠近气管(2)通入端口处。采用以上结构后，油液内的气体含量是均匀的，不会出现在气管与油箱的连接处气体含量高，而越远离连接处气体含量越低，因此，机油泵能更加稳定地输出压力，反映到发动机上，更加能真实的反映发动机的使用状况。
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公开(公告)号：CN105065893B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510502216.2
申请日：2015-08-17
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: F16N13/20
Abstract: 本发明公开了一种自动调节式变转速油泵，包括通过传动机构连接的油泵主体(1)的转轴(10)和发动机的动力输出轴(3)；传动机构包括四个单锥面滚轮(4)和皮带(7)，四个单锥面滚轮(4)为两个一对，且每对两个单锥面滚轮(4)的锥面相对并同轴；其中一对单锥面滚轮(4)与转轴(10)周向限位且滑动配合，两个单锥面滚轮(4)之间的距离可调；另外一对单锥面滚轮(4)与动力输出轴(3)周向限位且滑动配合，两个单锥面滚轮(4)之间的距离可调；所述的皮带(7)绕覆在两对单锥面滚轮(4)上。采用以上结构后，能减少不必要的能量损耗，减少了液压功率和机械功率，从而提高发动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN104612967B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410714951.5
申请日：2014-12-01
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变排量机油泵控制回路，包括可变排量机油泵和调节阀，调节阀包括阀座(9)、阀芯(10)和阀腔(11)，阀芯(10)与阀座连通，增排量腔(7)与阀腔(11)连通，第一流道(13)与第二流道(14)之间设有第三流道(15)，第三流道(15)上设有节流孔(22)，阀腔(11)与油箱(4)之间设有第四流道(16)；阀芯(10)外周壁设有用于连通或断开第二流道(14)与第四流道(16)的环形凹槽(21)；阀芯(10)设有伸出端(23)，出油道(1)上外接有调节装置。提供一种机油泵排量调节稳定且响应灵敏的可变排量机油泵控制回路。(9)之间设有弹簧(12)；减排量腔(8)与阀腔(11)
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公开(公告)号：CN105081750A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510502789.5
申请日：2015-08-17
Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
IPC: B23P19/04
CPC classification number: B23P19/048
Abstract: 本发明公开了一种机油泵中弹簧的安装装置，它包括压入座(6)和用于将弹簧(8)压入到机油泵(1)上弹簧安装槽(7)内的压块(2)，压入座(6)内具有能容置并压缩弹簧(8)的压入通孔(5)，压入通孔(5)的横截面为矩形孔，压入通孔(5)的上段在弹簧(8)长度方向上的两端侧壁为斜面(16)；压入通孔(5)的下端位于弹簧安装槽(7)的正上方，并且两端侧壁之间的距离从上到下递减；压块(2)上端设有用于压入的驱动结构。采用以上结构后，弹簧在转移过程中与机油泵的位置相对固定，避免出现位置偏离及定位不准的现象，更加方便弹簧的安装，从而大大提高装配效率。
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