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公开(公告)号：CN102765332B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201210224241.5
申请日：2012-07-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明的目的是提出一种实用的纯电动客车的控制系统及其控制方法，以提高安全性，满足纯电动客车的需求。本发明的纯电动客车的控制系统包括整车控制器，所述整车控制器通过CAN总线与电池管理系统、电机控制系统、ABS系统、仪表相连，所述电池管理系统与动力电池相连，所述电机控制系统与逆变器相连，所述动力电池、逆变器、电机串联。本发明的纯电动客车的控制系统可以对整车的驱动力进行分配，对动力电池及控制系统、电机及控制系统进行监控管理，并根据采集到的相关输入信号，解析出对整车的动力需求，管理控制整车空调、冷却泵、冷却风扇等整车附件设备，进行相应的保护限制，控制准确、安全可靠、满足人们的可行性需求。
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公开(公告)号：CN104459537A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410635335.0
申请日：2014-11-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动电机健康度监测诊断方法，包括反馈转矩监测、转子位置角度监测，以及三相开路监测，其特征在于：依次有以下步骤：1)电机控制单元MCU监测驱动电机反馈转矩，检测整车控制单元VCU发送至MCU的请求转矩指令的转矩数值，且与驱动电机反馈转矩数值进行比较；2)MCU监测驱动电机转子位置角度，或者监测驱动电机三相开路；3)MCU关闭驱动系统，保护整车安全。本发明的监测诊断方法可以更好地执行ISO 26262《道路车辆功能安全》标准，有效提高驱动系统的安全等级，防止因驱动电机工作异常导致电动汽车动力性丢失等问题，可靠保证电动汽车驱动系统的安全性。
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公开(公告)号：CN104333288A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410669121.5
申请日：2014-11-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明涉及一种永磁同步电机齿槽转矩的测量及补偿方法，其特征在于：在被测电机上设有转子位置检测单元和转矩传感器；转子位置检测单元获得当前转子位置信号，并将转子位置信号传送至上位机，进行转子位置信息显示；转矩传感器获得当前齿槽转矩信号，并将齿槽转矩信号传送至示波器，进行齿槽转矩信息显示；将转子位置调整至下一间隔位置，重复上述检测，直至达到需要测试的转子位置范围，最终获得齿槽转矩与转子位置的关系曲线。
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公开(公告)号：CN102664582B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110363270.5
申请日：2011-11-16
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P21/12
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于：当发动机运行至目标工作转速点并且稳定后，由整车控制单元提供当前发电功率请求，发电机控制单元接收到发电功率请求后，根据当前转速计算得出所需的发电扭矩，以发电扭矩为控制目标，采用矢量控制的方法，对电流进行PID闭环调节，获得目标功率。本发明的控制方法控制准确、快速，效率高，可为整车保证里程增加部分的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN102162759B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201010612183.4
申请日：2010-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车扭矩测试方法，将被测电机与测功机连接，利用扭矩转速传感器实时测量被测电机的扭矩、转速，同时利用功率分析仪和示波器实时测量电机的输出功率和输入电流。具有如下特点：采集三相电流和转速；数据代入事先编写程序直接获得的交直轴电流幅值和轨迹；连接功率分析仪，示波器，测功机和计算机直接获取直观的控制效果。利用该测试系统能准确快速的测试电动汽车扭矩，指导汽车的ECU精确地对汽车电机进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103808444A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410052342.8
申请日：2014-02-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01L3/00
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步电机齿槽转矩的测量系统，其特征在于：所述的测量系统为被测电机上设置位置检测单元，实时将电机转子位置传递给上位机；被测电机上同时设有转矩传感器采集转矩信号通过示波器进行显示；转矩传感器连接位置调节与固定工装。由于采用上述的结构和方法，本发明在齿槽转矩测量过程中，排除伺服电机的转矩波动或者电机控制导致的转矩波动，造成齿槽转矩测量不准，可以实现连续精确测量。
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公开(公告)号：CN103264643A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310170908.2
申请日：2013-05-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 本发明的目的是提出一种应用于新能源汽车动力系统的双向DC-DC转换器的模式控制方法，以更好地发挥双向DC-DC转换器的作用，提高动力系统的性能。本发明的双向DC-DC转换器的模式控制方法如下：该双向DC-DC转换器与整车管理系统、电机控制器通讯连接，且双向DC-DC转换器的电源接口端子分别与高压电池、电机控制器的电源端相连，以实现高压电池与电机控制器之间的电能传输；关键在于所述整车管理系统在向电机控制器发出命令，以控制驱动电机的工作的同时，将该命令发送至双向DC-DC转换器，通过对整车状态的监测，实时地切换模式来控制双向DC-DC转换器的工作状态，使得动力系统的可靠性更高。
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公开(公告)号：CN103066906A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210535742.5
申请日：2012-12-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P9/48
Abstract: 本发明公开了一种永磁无刷直流起/发电机的发电控制系统和控制方法，其中控制系统控制永磁无刷直流电机在外力带动下发电供给负载，包括三相整流电桥、输出电压检测电路、输出电流检测电路、DSP控制器和霍尔传感器。控制方法提供了一种上面DSP控制器的控制过程。本发明可以直接利用原有的硬件条件，无需对硬件电路进行改动，不需要额外投入，可以实现可逆运行；采用两两导通方式，不需要额外增加死区时间，用以控制永磁直流无刷电机发电，产生电压脉动小，只需很小的滤波就可以得到很稳定的电压输出；实现简单可靠。
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公开(公告)号：CN102795115B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210307763.1
申请日：2012-08-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车发电控制方法，发电机控制单元控制发电机将发动机拖动至目标发电转速，当发动机运行至目标发电转速点并且稳定后，由整车控制单元给发动机控制单元发电扭矩请求，给发电机加载。发电机控制单元以发电转速为控制目标，采用矢量控制的方法，对电流进行PID闭环调节，获得目标功率，实现能量的转换利用。
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公开(公告)号：CN102390285B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201110238218.7
申请日：2011-08-19
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L15/38
Abstract: 本发明涉及一种电驱动系统堵转保护及限扭矩方法，其用于纯电动轿车的电驱动系统，包括电机堵转保护方法和温度扭矩限制保护方法，采用如下步骤：根据电机堵转扭矩保护特性曲线，对电机堵转进行保护从而限制电机扭矩输出；根据逆变器温度扭矩限制特性曲线对电驱动系统的输出扭矩进行限制；根据逆变器温度过电流能力曲线对功率输出进行限制，将电流限制对应转换到对电机输出扭矩的限制；根据堵转保护和温度扭矩限制得到的可输出扭矩对的电驱动系统的最大可输出扭矩进行限制。
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