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公开(公告)号：CN102162759A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201010612183.4
申请日：2010-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车扭矩测试方法，将被测电机与测功机连接，利用扭矩转速传感器实时测量被测电机的扭矩、转速，同时利用功率分析仪和示波器实时测量电机的输出功率和输入电流。具有如下特点：采集三相电流和转速；数据代入事先编写程序直接获得的交直轴电流幅值和轨迹；连接功率分析仪，示波器，测功机和计算机直接获取直观的控制效果。利用该测试系统能准确快速的测试电动汽车扭矩，指导汽车的ECU精确地对汽车电机进行控制。
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公开(公告)号：CN101716892B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201010107606.7
申请日：2010-01-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电机最大转矩电流比自校验方法，自校验方法包括如下步骤：1)将电机最大输出转矩分解到给定转矩矩阵；2)用最大转矩电流比算法获得交直轴给定电流；3)将获得的交直轴给定电流延时送入交直轴饱和电感参数表获取对应电感值；4)将获取的交直轴电感值再次送入最大转矩电流比算法参数表，重新计算交直轴给定电流；5)保存给定转矩的对应交直轴给定电流。本发明通过综合饱和电感和最大转矩电流比算法提高了交直轴参考电流的精度；采用查表法节省CPU开销，从而提高系统可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102050029A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010602802.1
申请日：2010-12-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60T7/042 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60W30/18127 , B60W2540/12
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车能量回收方法，包括：判断以下条件是否满足：电机处于运转状态、大电池处于连接状态、油门踏板松开、整车无故障；如果所述条件满足，则根据刹车踏板的信号和电机的转速给出相应的制动转矩，以获得预定的刹车舒适度和能量回收效率，否则不给出制动转矩。相应地，提供一种能量回收装置。本发明通过综合分析电机转速、油门踏板和刹车踏板状态、大电池连接状态、整车故障状态给出三种工作模式，以适应纯电动汽车的不同工况，不仅提高了松开油门和踩下刹车时的能量回收效率和刹车舒适度，而且还提高了松开油门和踩下刹车时的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN102050029B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010602802.1
申请日：2010-12-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60T7/042 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60W30/18127 , B60W2540/12
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车能量回收方法，包括：判断以下条件是否满足：电机处于运转状态、大电池处于连接状态、油门踏板松开、整车无故障；如果所述条件满足，则根据刹车踏板的信号和电机的转速给出相应的制动转矩，以获得预定的刹车舒适度和能量回收效率，否则不给出制动转矩。相应地，提供一种能量回收装置。本发明通过综合分析电机转速、油门踏板和刹车踏板状态、大电池连接状态、整车故障状态给出三种工作模式，以适应纯电动汽车的不同工况，不仅提高了松开油门和踩下刹车时的能量回收效率和刹车舒适度，而且还提高了松开油门和踩下刹车时的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN102175461A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201010596698.X
申请日：2010-12-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车用电驱动系统故障检测及诊断方法，包括：步骤1，对传感器采集到的数据进行低通滤波处理；步骤2，为各故障的计数器设置计数限制值，将滤波处理后的数据与故障诊断值进行比较，确定故障是否真实发生。利用本发明的方法对故障检测数据的实时值和故障诊断进行科学处理，减少了系统干扰带来的数据波动，保证数据真实性；合理减少故障报警和恢复的频率，确保不误报、不漏报，保证系统稳定可靠运行，可以提高电动汽车的安全性、可靠性。
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公开(公告)号：CN102162759B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201010612183.4
申请日：2010-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车扭矩测试方法，将被测电机与测功机连接，利用扭矩转速传感器实时测量被测电机的扭矩、转速，同时利用功率分析仪和示波器实时测量电机的输出功率和输入电流。具有如下特点：采集三相电流和转速；数据代入事先编写程序直接获得的交直轴电流幅值和轨迹；连接功率分析仪，示波器，测功机和计算机直接获取直观的控制效果。利用该测试系统能准确快速的测试电动汽车扭矩，指导汽车的ECU精确地对汽车电机进行控制。
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公开(公告)号：CN101716892A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN201010107606.7
申请日：2010-01-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电机最大转矩电流比自校验方法，自校验方法包括如下步骤：1)将电机最大输出转矩分解到给定转矩矩阵；2)用最大转矩电流比算法获得交直轴给定电流；3)将获得的交直轴给定电流延时送入交直轴饱和电感参数表获取对应电感值；4)将获取的交直轴电感值再次送入最大转矩电流比算法参数表，重新计算交直轴给定电流；5)保存给定转矩的对应交直轴给定电流。本发明通过综合饱和电感和最大转矩电流比算法提高了交直轴参考电流的精度；采用查表法节省CPU开销，从而提高系统可靠性。
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