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公开(公告)号：CN119142132B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411659680.8
申请日：2024-11-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，涉及氢内燃机技术领域，包括氢内燃机、余热回收模块、车载储氢模块和发电增程模块，氢内燃机的动力输出侧与发电增程模块输入端相连接，氢内燃机的排气端与余热回收模块的输入端相连接，余热回收模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接，车载储氢模块的输出端与氢内燃机的进气端相连接，发电增程模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接；本发明采用上述结构的长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，结合能量守恒方程和㶲分析方程，可以合理利用氢内燃机的余热并选择合适的储氢方式。
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公开(公告)号：CN119164749A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411326661.3
申请日：2024-09-23
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于摩擦实验的气体环境控制系统，该气体环境控制系统包括气体供给装置、气体环境实验舱、排气装置以及监控系统；气体环境实验舱包括气体环境舱、加湿装置、加热装置以及传感装置；气体环境舱由箱体和柔性密封薄膜构成；柔性密封薄膜的中心穿过传动件并密封；气体供给装置与箱体连通；排气装置用来收集气体环境舱泄漏和排出的气体，在检测到气体泄漏后报警，并将有毒气体排出以保证实验的安全性；监控系统用于控制气体供给装置和排气装置，以对气体环境舱内气体环境进行控制。上述气体环境控制系统能够以较低的成本模拟并控制不同的气体环境、易于维护和清洁、灵活多样的设计可适应不同实验需求。
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公开(公告)号：CN119142132A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411659680.8
申请日：2024-11-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，涉及氢内燃机技术领域，包括氢内燃机、余热回收模块、车载储氢模块和发电增程模块，氢内燃机的动力输出侧与发电增程模块输入端相连接，氢内燃机的排气端与余热回收模块的输入端相连接，余热回收模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接，车载储氢模块的输出端与氢内燃机的进气端相连接，发电增程模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接；本发明采用上述结构的长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，结合能量守恒方程和㶲分析方程，可以合理利用氢内燃机的余热并选择合适的储氢方式。
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公开(公告)号：CN119084165A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411226985.X
申请日：2024-09-03
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种兼顾氢内燃机经济性和排放性的控制策略优化方法，属于氢内燃机领域，步骤1、确定BTE目标值和NOx排放量限值；步骤2、对喷射控制参数和点火参数进行单因素爬坡试验；步骤3、读取测试得到BTE数值和NOx浓度数值获得优化区间；步骤4、设计试验工况；步骤5、开展氢内燃机试验，获得不同喷射控制参数和点火参数下的BTE和NOx数据；步骤6、建立完全二阶的响应面优化方程；步骤7、判断BTE和NOx的P‑value值，进行拟合精度检验；步骤8、得到新的响应面优化方程，在响应优化器中设置BTE和NOx的权重，得到新喷射控制参数和点火参数；步骤9、基于新喷射控制参数和点火参数，开展验证试验；步骤10、获得兼顾氢内燃机经济性和排放性的标定参数。
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公开(公告)号：CN119042031A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411201298.2
申请日：2024-08-29
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种氢内燃机过量空气系数测量及其控制方法，涉及氢内燃机技术领域，方法包括，通过传感器测量氢内燃机的排气氧浓度和氮氧化合物NOx浓度；根据质量守恒方程，列出氢气与过量空气燃烧的化学方程式，根据方程式解得排气组分中的氧浓度和过量空气系数λ的关系式并带入标准空气进行计算化简得到过量空气系数#imgabs0#的表达式；根据氧浓度和氮氧化合物浓度以及其分别对应的查表过量空气系数表格得到过量空气系数，并比对得到实际过量空气系数λ并通过实际过量空气系数进行闭环反馈控制，从而达到准确计算精确闭环控制的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118656993B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411133847.7
申请日：2024-08-19
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G16C20/10 , G16C20/20 , G06F113/08 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了预测进气道喷射氢内燃机最大功率对应转速区间的方法，属于氢内燃机技术领域，包括：基于内燃机体积充量系数随转速的变化关系及排量计算循环新鲜充量体积；根据氢空混合气反应方程式和过量空气系数计算氢内燃机新鲜充量中氢气的体积分数，从而计算新鲜充量中氢气的质量；根据氢气的质量和氢气的低热值数据计算新鲜充量的混合气热值随转速的变化函数关系；利用函数求极值的方法，将所得函数对转速求一阶导数，并令一阶导数的值为零，求出的转速即为最大混合气热值对应的转速；分析所得一阶导数的值随转速的变化关系，以导数值为零作为中心，向两边取邻域，求出邻域对应的转速区间，得到进气道喷射氢内燃机最大功率所在转速区间。
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公开(公告)号：CN118656993A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411133847.7
申请日：2024-08-19
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G16C20/10 , G16C20/20 , G06F113/08 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了预测进气道喷射氢内燃机最大功率对应转速区间的方法，属于氢内燃机技术领域，包括：基于内燃机体积充量系数随转速的变化关系及排量计算循环新鲜充量体积；根据氢空混合气反应方程式和过量空气系数计算氢内燃机新鲜充量中氢气的体积分数，从而计算新鲜充量中氢气的质量；根据氢气的质量和氢气的低热值数据计算新鲜充量的混合气热值随转速的变化函数关系；利用函数求极值的方法，将所得函数对转速求一阶导数，并令一阶导数的值为零，求出的转速即为最大混合气热值对应的转速；分析所得一阶导数的值随转速的变化关系，以导数值为零作为中心，向两边取邻域，求出邻域对应的转速区间，得到进气道喷射氢内燃机最大功率所在转速区间。
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公开(公告)号：CN118622523A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410680601.5
申请日：2024-05-29
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明提出了一种高压直喷大流量氢喷嘴结构，用于解决因提高流量而产生的缸内高压影响喷氢器正常运行的问题。包括主体结构、气流通道，以及气流通道通断结构；主体结构由依次固定连接的器体、连接体以及防火罩构成；器体下端中间开孔形成空腔，连接体上端中间开孔形成活动室，连接体的下端开孔形成导流孔，空腔、活动室和导流孔构成气流通道，将器体内部的进气通道与防火罩内部形成的储气仓联通；第一气流通道通断结构用于实现进气通道与空腔的通断；第二气流通道通断结构用于实现空腔与活动室的通断。当第一气流通道通断结构闭合时，缸内燃烧产生的向上方向的高压冲击使第二气流通道通断结构也闭合，从而使得缸内高压不影响针阀运动。
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公开(公告)号：CN117261695A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311131869.5
申请日：2023-09-04
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明属于燃料电池汽车功率的分配方法技术领域，具体涉及一种基于实验数据的燃料电池汽车功率的分配方法及装置，该方法包括：确定电池能耗参数信息，所述参数信息用于表示电池能耗参数以及衰减系数；根据所述衰减系数建立能耗模型，确定能效优化目标，从而搭建多目标优化函数；根据所述多目标优化函数，确定电池的参考控制量；根据所述参考控制量。可见，本发明以延长燃料电池寿命，从而提升燃料电池汽车的运行效率，提升燃料电池汽车混合动力系统功率分配的合理性，降低燃料电池汽车运行成本。另一方面，本发明通过采用的自适应PID算法和遗传算法，在实时计算、精准控制方面具有优势，满足实时功率分配的要求。
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公开(公告)号：CN113697972B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110927266.0
申请日：2021-08-13
Applicant: 北京理工大学
IPC: C02F7/00
Abstract: 本发明公开了一种非接触式可调节微纳米气泡发生器，该气泡发生器包括顶板、圆形壳体、底板、定子以及转子；在圆形壳体的空腔内同轴安装有定子和转子，定子的内周面与转子的外周面之间具有间隙；定子的顶端与顶板固定连接，底端与底板固定连接；定子的内周面包括沿周向分布的多个平面，定子设置有贯穿其壁厚且与每个平面一一对应的阶梯孔；阶梯孔在平面形成有偏心设置的狭缝，在转子与每个平面之间构成扩张区和收缩区，狭缝位于对应的扩张区内。上述气泡发生器具有生成效果不受水压影响、结构简单、制造成本低、能耗低、振动小且噪声低的特点。
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