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公开(公告)号：CN102303511B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201110242891.8
申请日：2011-08-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于一种定位系统，具体涉及一种动力总成定位系统及定位方法，包括安装在车体上的发动机、动力总成变速箱、变速箱支架，发动机的自由端上连接有过渡支架，过渡支架上开有定位孔，车体上设有定位附座，定位附座与过渡支架上的定位孔相配合，所述定位附座与定位孔连接处为锥形结构；发动机左右两端的飞轮壳处连接有后悬置，左右两端的后悬置分别设置在后悬置左上支架和后悬置右上支架的上端并固定在后附座上；动力总成变速箱安装在变速箱支架的上端，变速箱支架的底端与传动附座连接，变速箱支架的底端与传动附座之间还设有辅助悬置。该定位系统发动机自由端通过过渡支架与车体上的锥形定位附座相配合，使得动力总成的安装定位简洁方便。
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公开(公告)号：CN102393684B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201110242319.1
申请日：2011-08-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G05B19/418 , B60R16/02
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明提出一种基于线束判断的车辆控制器及其识别控制方法，控制器包括数字量采集单元、模拟量采集单元、功率驱动器单元、CAN总线通信接口单元和微处理器，在车辆上电初始化后，控制器实现地址识别并执行相应负载的控制功能。该控制器及其识别控制方法通过数字量采集单元采集到的信息来执行相应控制区域的控制功能，该结构和方法可以实现控制器的统一设计，使得车辆各控制区域所应用的控制器结构完全相同，仅仅通过控制器引出的线束设置来进行地址识别，达到用相同的控制单元安装在不同的位置均可成为与该车辆控制区域相匹配的控制器的目的，不但减少控制器设计时的工作量，还减少了车辆在装备后维修过程中控制器备件的数量，大大节约了成本。
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公开(公告)号：CN102435247B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201110241815.5
申请日：2011-08-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供一种基于浮子式油量传感器的重型车油量数字化显示方法，具体步骤为：步骤一、获取传感器油量曲线；步骤二、在时间周期T内连续采集n个浮子式油量传感器输出的电阻值，获取其对应的油量值；步骤三、通过总线车速信号判重型车是否处于停止状态，若是则进入步骤四，否则进入步骤五；步骤四、计算重型车静止时的油量值并显示；步骤五、计算重型车运动时的油量值。本发明根据重型车不同的运动状态(静止和运动)，分别对采集的油量信息进行平滑处理，使得本发明方法可以对采用浮子式油量传感器采集的油量信息进行数字化显示。
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公开(公告)号：CN102393684A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110242319.1
申请日：2011-08-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G05B19/418 , B60R16/02
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明提出一种基于线束判断的车辆控制器及其识别控制方法，控制器包括数字量采集单元、模拟量采集单元、功率驱动器单元、CAN总线通信接口单元和微处理器，在车辆上电初始化后，控制器实现地址识别并执行相应负载的控制功能。该控制器及其识别控制方法通过数字量采集单元采集到的信息来执行相应控制区域的控制功能，该结构和方法可以实现控制器的统一设计，使得车辆各控制区域所应用的控制器结构完全相同，仅仅通过控制器引出的线束设置来进行地址识别，达到用相同的控制单元安装在不同的位置均可成为与该车辆控制区域相匹配的控制器的目的，不但减少控制器设计时的工作量，还减少了车辆在装备后维修过程中控制器备件的数量，大大节约了成本。
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公开(公告)号：CN119740303A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411547741.1
申请日：2024-11-01
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆动力总成悬置系统设计技术领域，具体涉及一种基于层次分析法的车辆动力总成悬置系统优化建模方法，能够克服动力总成悬置在各个自由度模态频率和解耦率贡献度不同，显著提高履带车辆的舒适性能。本发明通过层次分析法引入专家赋值方法，专家根据各个自由度的重要程度，计算各自自由度的加权系数，并将代入到优化目标中，获取更为贴近工程实践中的动力总成悬置刚度值，经计算，能够显著提升悬置优化刚度的准确性，从而提升悬置系统仿真计算与工程实践的一致性，有助于后续的优化悬置系统零部件的设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115416771B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210974800.8
申请日：2022-08-15
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种自行走履带轮及其车辆与散热系统，属于车辆技术领域。本发明的自行走履带轮为可独立行走的机构，具有双侧橡胶行走履带，总成内部包含动力模块、驱动模块、动力差速模块、储能模块、散热模块、控制模块。自行走履带轮依靠驱动电机和差速模块完成行走和转向；履带轮车辆由车体及多个自行走履带轮组成履带轮车辆，履带轮车辆车体单侧至少布置2组自行走履带轮；所述散热系统包括多功能连通阀、相变储热模块、散热模块，实现自行走履带轮平台及履带轮车辆的高效散热。本发明能够实现履带与车辆动力总成的功能的解耦，提高车辆的承载能力和机动能力。同时，本发明的散热系统能实现车辆的高效散热。
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公开(公告)号：CN115416771A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210974800.8
申请日：2022-08-15
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种自行走履带轮及其车辆与散热系统，属于车辆技术领域。本发明的自行走履带轮为可独立行走的机构，具有双侧橡胶行走履带，总成内部包含动力模块、驱动模块、动力差速模块、储能模块、散热模块、控制模块。自行走履带轮依靠驱动电机和差速模块完成行走和转向；履带轮车辆由车体及多个自行走履带轮组成履带轮车辆，履带轮车辆车体单侧至少布置2组自行走履带轮；所述散热系统包括多功能连通阀、相变储热模块、散热模块，实现自行走履带轮平台及履带轮车辆的高效散热。本发明能够实现履带与车辆动力总成的功能的解耦，提高车辆的承载能力和机动能力。同时，本发明的散热系统能实现车辆的高效散热。
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公开(公告)号：CN111016610A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911273034.7
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于动力传动装置技术领域，具体涉及一种特种车辆动力传动装置悬置系统支架集成装置，所述装置包括：发动机悬置、发动机悬置支架、空气滤托架、空气滤清器总成上下拉带、空气滤水平固定板、发动机竖直吊装板、发动机左上水平固定板；与现有技术相比较，本发明适用于一种发动机下面和上面都有安装接口，悬置在底部安装，又有其它子系统可以安装在发动机侧面的情况，使用该方案可以实现支架系统的集成，完成多系统安装，降低系统质量，缩小空间需求，提高系统功率密度。
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公开(公告)号：CN109617155A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811444513.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种混合电驱动特种车辆高压双向预充电电路，串联在负载电容、超级电容之间，包括单片机、MOSFET、电感器、二极管、电压传感器；MOSFET Q2的D极连超级电容正极，MOSFET Q2的S极分别连二极管D5阴极和电感器一端，MOSFET Q2的G极连单片机，二极管D5阳极接电电路负极公共端，电感器另一端分别连MOSFET Q3的S极和二极管D6阴极，MOSFET Q3的D极与负载电容正极相连，MOSFET Q3的G极连单片机，二极管D6阳极接负极公共端；单片机通过检测负载电容、超级电容两端电压传感器得到两端电压差值，判断预充电方向，控制MOSFET Q2、MOSFET Q3的通断实现超级电容和负载电容充电双向充电，直至电压差达到设定值停止。本发明能够实现超级电容和车辆容性负载间的预充电保护功能。
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公开(公告)号：CN104269815A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410488214.8
申请日：2014-09-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供一种负载的配电保护方法，所述方法包括如下步骤：S1，根据所述负载状态对所述负载的电流采样；S2,AD转换采样到的所述负载电流；S3,计算AD转换后的所述负载电流的均值；S4，根据所述电流的均值确定对负载进行保护。这种负载配电保护方法能够避免车辆电子信息系统某个或某些负载接通或断开瞬间的冲击电流对负载工作状态造成的影响，提高实时性、可靠性和安全性，满足对负载的控制需求。
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