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公开(公告)号：CN115416771B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210974800.8
申请日：2022-08-15
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种自行走履带轮及其车辆与散热系统，属于车辆技术领域。本发明的自行走履带轮为可独立行走的机构，具有双侧橡胶行走履带，总成内部包含动力模块、驱动模块、动力差速模块、储能模块、散热模块、控制模块。自行走履带轮依靠驱动电机和差速模块完成行走和转向；履带轮车辆由车体及多个自行走履带轮组成履带轮车辆，履带轮车辆车体单侧至少布置2组自行走履带轮；所述散热系统包括多功能连通阀、相变储热模块、散热模块，实现自行走履带轮平台及履带轮车辆的高效散热。本发明能够实现履带与车辆动力总成的功能的解耦，提高车辆的承载能力和机动能力。同时，本发明的散热系统能实现车辆的高效散热。
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公开(公告)号：CN113942491B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202111433971.1
申请日：2021-11-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种串联式混合动力系统及其联网混合动力车辆能量管理方法。串联式混合动力系统包括发动机‑发电机组、整流模块、储能模块、驱动负载模块、联网功率预测模块和中央处理器。本发明的能量管理方法根据云端历史交通数据和实时交通数据等联网信息，预测未来道路的车辆行驶需求功率，并依据功率需求等级以及当前车辆行驶状态调节混合动力系统功率输出等级方式，通过合理调节发动机转速，进而调节发电机输出功率，满足系统使用要求。本发明通过结合预测的驱动功率，能够有效快速调节混合动力系统的输出功率等级，匹配车辆动力功率需求。
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公开(公告)号：CN115416771A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210974800.8
申请日：2022-08-15
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种自行走履带轮及其车辆与散热系统，属于车辆技术领域。本发明的自行走履带轮为可独立行走的机构，具有双侧橡胶行走履带，总成内部包含动力模块、驱动模块、动力差速模块、储能模块、散热模块、控制模块。自行走履带轮依靠驱动电机和差速模块完成行走和转向；履带轮车辆由车体及多个自行走履带轮组成履带轮车辆，履带轮车辆车体单侧至少布置2组自行走履带轮；所述散热系统包括多功能连通阀、相变储热模块、散热模块，实现自行走履带轮平台及履带轮车辆的高效散热。本发明能够实现履带与车辆动力总成的功能的解耦，提高车辆的承载能力和机动能力。同时，本发明的散热系统能实现车辆的高效散热。
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公开(公告)号：CN113012433B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202110291446.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种车载联网节能辅助驾驶控制方法与系统，属于车辆节能技术领域。区别于其它节能驾驶技术，本发明的核心创新点包括：构建基于V2I技术的车辆队列长度估计方法来预测联网车辆到达路口时的有效绿灯可通行时间区间。其次，开发了分层的节能优化策略系统，第一层提供以能耗最小为目标的全局推荐最优速度，第二层考虑驾驶员跟踪误差重新规划获得修正推荐速度。通过实施证明，考虑车流排队效应和驾驶误差的改进EADS能有助于驾驶员执行建议节能速度，进而提升车辆的节能性能。
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公开(公告)号：CN115384493B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202210981442.3
申请日：2022-08-15
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60W30/16 , B60W30/165 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W60/00
Abstract: 本发明涉及一种自动驾驶车族编队控制方法，属于车辆技术领域。本发明采集所有自由驾驶车辆的状态信息，包括速度、位置；根据当前自动驾驶车族中总的车数量，选定最佳的中心车辆；根据当前自动驾驶车族中头车和尾车的距离，以及头车前方的可行驶距离，确定中心车辆编队行驶后的最优空间位置目标点；计算自动驾驶车族中所有车辆与中心车辆的相对距离和相对速度；根据既定的目标位置以及跟车控制策略调整非中心车辆的速度和位置，使所有车辆形成稳定编队。本发明以中心车辆为编队中心点，及有利于节能，又避免剧烈调速过程引起的交通事故。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110758093A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911140167.7
申请日：2019-11-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60K17/00
Abstract: 本发明属于车辆传动定位技术领域，具体涉及一种特种车辆综合传动装置的安装定位装置，包括：综合传动装置悬置、综合传动装置悬置支承环、综合传动装置悬置支承环定位顶板、综合传动装置悬置定位底座；综合传动装置悬置一侧端面安装在综合传动装置上；两个综合传动装置悬置轴向平行从两侧安装在综合传动装置悬置支承环上；综合传动装置悬置支承环外侧安装在所述综合传动装置悬置定位底座上；两个综合传动装置悬置支承环定位顶板安装在所述综合传动装置悬置支承环的外侧环状楔形开口上。本发明可以解决安装过程中出现的综合传动装置悬置安装，传动输出轴向定位、支承环周向转动问题，实现传动装置的安装定位，缩短综合传动装置吊装时间。
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公开(公告)号：CN109063402A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811214557.X
申请日：2018-10-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
CPC classification number: G06F17/5009 , G06T17/00
Abstract: 本发明涉及一种复杂流场下散热系统风侧仿真方法，属于计算流体动力学技术领域。本发明首先通过对关键模型(风扇)单独进行性能校核，将满足要求的风扇模型直接移植到散热系统中，进行系统分析计算，保证了模型参数的一致性，有效解决了单一模型的数据传递问题，减少分析误差，同时大幅度提高了仿真分析效率，同时实现了对整个散热系统风侧特性进行综合评价。
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公开(公告)号：CN117681639A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311683778.2
申请日：2023-12-10
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于特种车辆动力总成集成化设计技术领域，具体涉及一种动力包模块化拼卡式集成安装总成，包括底板总成、减震器、减震导轨附座、部件安装支架；三个以上减振器通过减震导轨附座固定在所述底板总成上；所述底板总成根据动力包各部件结构布局由模块化底板总成单元拼卡而成；所述底板总成由螺栓紧固在车辆安装舱室指定位置；所述模块化底板总成单元、减震导轨附座、减震器上均设置锯齿形导向槽；所述减震器通过减震导轨附座与底板总成上的锯齿形导轨进行多方向位置调整后与底板总成固定连接；所述部件安装支架用螺栓紧固在底板总成上。本发明通过动力包底板总成的通用化、模块化设计能够实现动力包的快速安装与结构布局的灵活调节。
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公开(公告)号：CN117261505A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311141021.0
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于特种车辆减振技术领域，具体涉及一种两栖车辆用海水冷却管路穿舱减振结构，包括动力舱隔板、网孔支撑板、动力舱内不锈钢海水管、动力舱外不锈钢海水管、双球型挠性橡胶减振器、波纹密封橡胶管、密封圈。不锈钢管主要用于海水介质的流通，引流海水流进动力舱冷却发动机并流出动力舱；双球型挠性橡胶减振器用于动力舱内部与外部海水管路的连接，具有良好的减振性能；波纹密封橡胶管起密封及减振作用，包裹在双球型挠性橡胶减振器的外部；带网孔的支撑板用于支撑和泄流。本发明集成度高，兼顾了减震、防漏以及保证密封性等要素。
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公开(公告)号：CN111002816B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201911139845.8
申请日：2019-11-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明属于特种车辆安装技术领域，具体涉及一种特种车辆发动机悬置安装装置，所述装置包括：发动机悬置加强板、发动机悬置支架、发动机悬置顶盖、发动机悬置底座；所述发动机悬置支架中空，内部空间用于设置发动机悬置；所述发动机悬置支架通过发动机连接螺栓固定在发动机侧面的安装接口上；所述发动机悬置支架内部设置发动机悬置的状态下，发动机悬置顶部设置所述发动机悬置顶盖；所述发动机悬置支架下方设置所述发动机悬置加强板；所述发动机悬置加强板下方设置所述发动机悬置底座。本发明在某特种车辆上利用发动机侧面接口，使用新型的发动机悬置安装装置，解决了发动机悬置安装问题，结构紧凑，拆卸方便，功能高效。
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