公开(公告)号：CN106460688A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580029866.8

申请日：2015-05-26

Applicant: 易安迪机车公司

Inventor： R·P·S·萨恩克若 ,  M·B·格茨克 ,  L·马丁 ,  T·E·巴尔内斯 ,  N·M·麦克唐纳德 ,  L·华

IPC: F02D17/02 ,  F02D41/30 ,  F02D41/04 ,  F02B75/18 ,  F02B37/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/43 ,  F02M26/44

CPC classification number: F02M26/05 ,  F02B75/22 ,  F02B75/228 ,  F02D17/02 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0082 ,  F02M26/43 ,  F02M26/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明公开了一种发动机系统(20)。该发动机系统可具有第一列(26)汽缸(24)、第二列(28)汽缸(24)、第一进气歧管(34)以及第二进气歧管(40)、第二排气歧管(42)、多个喷射器以及控制器，第一排气歧管将第一列汽缸连接至第一进气歧管和第二进气歧管，第二排气歧管将第二列汽缸连接至大气。控制器可配置成抑制与第一和第二列汽缸的第一汽缸子组(52)相关联的多个喷射器在跨越多个发动机周期的第一时间段点火。控制器也可配置成选择性地抑制与第一列汽缸和第二列汽缸的第二汽缸子组(54)相关联的多个喷射器在第一时间段之后的第二时间段点火。(36)。该发动机系统还可具有第一排气歧管

公开(公告)号：CN104975991A

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201510174070.3

申请日：2015-04-13

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： K·波尔坎普 ,  B·L·富尔顿

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0077 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0619 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1458 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/25 ,  F02M26/44 ,  F02M26/46 ,  Y02T10/47 ,  Y10S903/905

Abstract: 本发明涉及用于增强驾驶性能的EGR操作方法和系统，其中公开了一种用于发动机的方法，该方法包括：响应于EGR阀关闭确定EGR氧含量，并且当EGR氧含量少于阈值氧含量时抽取EGR系统。

公开(公告)号：CN102619647B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201210021866.1

申请日：2012-01-31

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 木村洋之

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02B47/08 ,  F01N2260/022 ,  F01N2260/20 ,  F02M26/14 ,  F02M26/25 ,  F02M26/35 ,  F02M26/41 ,  F02M26/44 ,  Y02T10/121

Abstract: 一种废气再循环系统，包括：排气歧管、废气再循环通道、催化转换器和覆盖件。排气歧管与内燃机的燃烧室连通并且构成排气系统的一部分。废气再循环通道将废气从排气系统引导到进气通道。催化转化器设置在废气再循环通道内并且在与排气歧管隔开的位置上设置，在该位置上，催化转换器的至少部分沿车体竖直方向重叠在排气歧管上。覆盖件覆盖排气歧管和催化转换器。

公开(公告)号：CN104884764A

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201380042708.7

申请日：2013-06-28

Applicant: 康明斯有限公司

Inventor： 塞缪尔·C·盖克勒 ,  迈德胡里·甘地克他 ,  拉库马尔·苏布拉马尼亚姆 ,  埃克赛尔·奥图·祖尔罗耶 ,  马腾·H·戴恩

IPC: F02B47/08 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0065 ,  F02B75/02 ,  F02B75/04 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02D13/0223 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/06 ,  F02D41/064 ,  F02D41/068 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/30 ,  F02D41/3023 ,  F02D41/3058 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/389 ,  F02M26/04 ,  F02M26/05 ,  F02M26/16 ,  F02M26/22 ,  F02M26/25 ,  F02M26/33 ,  F02M26/43 ,  F02M26/44 ,  F02M26/71 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种系统包括具有多个缸的内燃机，其中使多个缸中的至少一个垂直，以具有来自该缸的排出气体的完全再循环。该系统还包括具有EGR冲程循环的完全再循环缸以及具有排气冲程循环的发动机的非再循环缸。该系统包括与排气冲程循环不同的EGR冲程循环。至少在发动机的某些操作条件下，来自循环缸的排气的量和组成与来自非循环缸的排气的量和组成不同。

公开(公告)号：CN104047674A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410095529.6

申请日：2014-03-14

Applicant: 电动内燃机公司

Inventor： A·G·福奇

IPC: F01M13/04

CPC classification number: F01M13/0011 ,  F01M11/10 ,  F01M13/04 ,  F01M2013/0483 ,  F02M25/0836 ,  F02M25/089 ,  F02M26/15 ,  F02M26/23 ,  F02M26/44

Abstract: 本发明公开一种用于发动机的通风系统。该通风系统可包括能够将发动机的排气系统与发动机的曲轴箱连接的第一导管、能够联接到曲轴箱的通风口的第二导管和设置在第二导管内的阀。另外，通风系统可包括能够生成指示发动机的曲轴箱内的气体成分的浓度的信号的传感器以及与所述阀和传感器连通的控制器，控制器能够基于信号选择性地运动阀。

公开(公告)号：CN103967655A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201410040020.1

申请日：2014-01-27

Applicant: 通用电气公司

Inventor： C.B.帕里赫 ,  S.基兰 ,  E.D.彼得斯

IPC: F02M25/07 ,  F02B37/18

CPC classification number: F02M26/49 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D45/00 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/28 ,  F02M26/43 ,  F02M26/44 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供用于进气系统阀诊断的方法和系统，具体用于诊断发动机系统中阀的位置和功能的各种方法和系统。在一个实施例中，一种用于发动机的方法包括基于在阀的受命令致动时的涡轮机速度响应来确定发动机系统中阀的位置。

公开(公告)号：CN103089489A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201210428908.3

申请日：2012-10-31

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 井上裕章

IPC: F02M25/07 ,  F02B11/00

CPC classification number: F02B47/08 ,  F02D13/0276 ,  F02M26/44 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及能够在均质充量压缩点火模式下运行的内燃机。在该内燃机中，阀致动机构使进气阀构件工作以使进气口打开，并且使排气阀构件工作以使排气的高温的第一部分从排气通路经由排气口返回至燃烧室内。冷却再循环系统使排气的第二部分从排气通路经由再循环通路再循环至进气通路内，并对该第二部分进行冷却。这导致在燃烧室内产生第一新鲜空气和排气的高温的第一部分的高温混合物与第二新鲜空气和排气的低温的第二部分的低温混合物的分层温度分布。

公开(公告)号：CN102374076A

公开(公告)日：2012-03-14

申请号：CN201110227363.5

申请日：2011-08-09

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： H·G·奎伊克斯 ,  C·W·维格德

IPC: F02M25/07 ,  F01N5/02

CPC classification number: F02B37/18 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/068 ,  F02M26/05 ,  F02M26/16 ,  F02M26/28 ,  F02M26/30 ,  F02M26/32 ,  F02M26/33 ,  F02M26/44 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种内燃机尤其是柴油发动机的高压废气再循环系统(1)，废气再循环管(8)从位于涡轮增压器上游的废气管(6)分支，其中废气再循环阀(9)安装在位于废气再循环冷却器(11)上游的该废气再循环管上，且该废气再循环管在内燃机(2)新鲜空气侧(3)打开。建议连接管(13)从所述废气再循环管(8)分支并位于所述废气再循环冷却器(11)的下游，且朝废气管(6)开口，控制元件(12)安装在连接管(13)上，所述废气再循环冷却器(11)连接到内燃机(2)的冷却系统。该高压废气再循环系统(1)集合了废气再循环和热量回收的优点，其中本发明一方面，高压废气再循环系统(1)能被控制以使得即使当废气再循环或再循环的废气的冷却实际上不需要时，废气流流经所述废气再循环冷却器(11)，因此能利用废气中内在的热量去影响预热阶段以及选择性将所述热量提供给驾驶室加热装置(17)。

公开(公告)号：CN102203399A

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200880125521.2

申请日：2008-01-24

Applicant: 马克卡车公司

Inventor： 约翰·C·吉布尔

IPC: F02D41/00

CPC classification number: F02D41/008 ,  F02D13/0215 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/403 ,  F02D2250/31 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  F02M26/38 ,  F02M26/39 ,  F02M26/43 ,  F02M26/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种用于控制多气缸发动机内的燃烧的方法，该方法包括：将燃料喷射到多气缸发动机的至少一个气缸内；以及，对于每个气缸，单独地控制至少一个燃料喷射参数，以使所述气缸产生期望的排气成分。还公开了一种多气缸发动机。

公开(公告)号：CN101313140B

公开(公告)日：2011-02-02

申请号：CN200680043241.8

申请日：2006-10-19

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： F·索东 ,  C·塞尔旺 ,  J-M·杜克洛

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02D41/0065 ,  F02M26/20 ,  F02M26/38 ,  F02M26/39 ,  F02M26/44 ,  F02M2026/006 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的内燃机，包括多个汽缸(1)，每个汽缸配置有用于空气和再循环排气(EGR)的至少一个进气口(3，7)，以及至少一个排气口(9，10)，带有用来调节再循环排气(EGR)的流量的阀门(16)的旁路口(15)在接点(21，22)处将所述排气口连接到所述进气口，其特征在于，所述空气进气口(3a，7a)包括被置于该接点(21，22)上游的空气进气管道内部的用于调节空气流量的阀(17a，18a)，并且控制装置(23)能够作用于用于调节再循环排气(EGR)流量的阀和用于调节空气流量的阀以交替地通过所述进气口引进空气或再循环排气(EGR)。