公开(公告)号：CN115158476A

公开(公告)日：2022-10-11

申请号：CN202210736815.0

申请日：2022-06-27

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 汪晓菊 ,  向涛 ,  吴存学 ,  赵丰良 ,  谭小东

IPC: B62D25/06

Abstract: 本发明公开了一种顶盖后横梁、后横梁总成及汽车，包括后横梁本体，后横梁本体上朝向汽车内部一侧设有加强部和若干加强连接件，加强连接件连接在后横梁本体与加强部之间；后横梁本体为一体式铸铝结构，后横梁本体包括一体成型的主板、连接板和尾板，主板的水平高度高于尾板的水平高度，加强部设置在主板上，且加强部朝向汽车内部的一侧为两端凸起、中间凹陷的拱形结构；加强部背离汽车内部的一侧为镂空结构；加强部的镂空结构内固定有若干空腔加强筋。本发明中的顶盖后横梁不仅重量较轻，能够实现车身的轻量化目标；同时也具有较强的扭转刚度性能和抗压性能，能够保证汽车的安全性能。

公开(公告)号：CN111504151A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN202010350914.6

申请日：2020-04-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 冉绍伯 ,  杨金才 ,  余波 ,  郝涛 ,  谭小东 ,  王海燕 ,  艾晓玉

IPC: G01B5/00 ,  G01B5/20

Abstract: 本发明公开了一种确定圆心的测量装置，包括旋转座和与旋转座转动连接的两根T型杆，T型杆包括横杆和竖杆，横杆两端连接有尺寸相同的定位块，竖杆一端与旋转座径向滑动连接，另一端与横杆中心垂直连接。其结构简单，使用便捷，能够快速、准确地确定圆心，并且还能够校核被测部件弧形曲线是否为圆弧曲线。还公开了一种确定圆心的测量方法，采用上述的确定圆心的测量装置确定圆心，首先将一根T型杆的横杆两端的定位块与待测圆形部件相切，然后调整旋转座在竖杆上的位置，并且绕旋转座转动另一根T型杆，使得另一根T型杆的横杆两端的定位块与待测圆形部件相切，且两根T型杆之间的夹角＞0°，则两个竖杆所在直线的交点为待测圆形部件的圆心。

公开(公告)号：CN114444205B

公开(公告)日：2025-03-14

申请号：CN202210092837.8

申请日：2022-01-26

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 谭小东 ,  杨少波 ,  曾庆强 ,  余波 ,  李凤琴 ,  郝涛 ,  艾晓玉 ,  冉绍伯

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  G06F17/12 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明提供了一种针对包含多个摆锤的CPVA的关键参数设计方法，通过建立多个摆锤与转子作用下的振动方程，再经过转换变量、无量纲化与解耦，利用谐波平衡法计算系统的稳定区间，在稳定区间内选择等时外摆线的调谐阶次，提升了离心摆系统的稳定性，确保了减振效果。

公开(公告)号：CN113984391A

公开(公告)日：2022-01-28

申请号：CN202111237822.8

申请日：2021-10-25

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 冉绍伯 ,  郝涛 ,  谭小东 ,  艾晓玉

IPC: G01M15/00

Abstract: 本发明涉及一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置。扭振传感器的安装结构，包括主支架和角度定位杆；主支架包括相连的装配板、支撑板和延伸板，装配板上有滑槽，通过螺栓与支撑架相连，滑槽使装配板移动，延伸板上有安装孔，角度定位杆可在安装孔中转动；角度定位杆上有用于安装扭振传感器，使其随之转动；通过装配板的移动实现扭振传感器相对于发动机飞轮的启动齿齿顶之间距离的调整，通过角度定位杆的转动实现扭振传感器在飞轮的启动齿齿宽方向位置的调整。本发明提供了一种台架试验装置，包括扭振传感器的安装结构。本发明解决了发动机飞轮端扭振传感器的安装支架存在安装和调节不变，使扭振传感器信号异常，无法准确采集扭振信号的问题。

公开(公告)号：CN112287457A

公开(公告)日：2021-01-29

申请号：CN202011182984.1

申请日：2020-10-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 谭小东 ,  杨少波 ,  杨金才 ,  余波 ,  李凤琴 ,  郝涛 ,  艾晓玉 ,  冉绍伯

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明公开了一种钟摆飞轮的设计方法，包括以下步骤：A、设计飞轮的惯量与直径:所述飞轮的惯量设计为未安装CPVA时飞轮惯量的20%‑30%；所述飞轮的直径设计为飞轮与周边零件没有运动干涉所对应的飞轮最大直径；B、设计摆锤的摆臂长度与质量：所述摆锤的摆臂长度设计为摆锤与周边零件没有运动干涉所对应的摆臂最大长度；所述摆锤的质量设计为摆锤振幅为摆锤最大行程的80%‑90%所对应的摆锤质量；C、选择具有低扭转刚度与小扭转阻尼系数的离合器减振器；D、将具有大阻尼的材料作为TVD的阻尼材料。本发明在提升车辆NVH性能的同时能够确保车辆的加速性能与燃油经济。

公开(公告)号：CN111753410A

公开(公告)日：2020-10-09

申请号：CN202010526982.3

申请日：2020-06-11

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 谭小东

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/17

Abstract: 本发明公开了一种发动机扭转减振器的参数优化方法，包括：建立曲轴多自由度扭转模型，计算曲轴系统的第一阶扭振模态振型和第一阶固有频率，确定曲轴系统在幅值最大自由度处的模态惯量，计算扭转减振器的转动惯量、固有频率和阻尼系数，计算扭转减振器的固有频率调整因子β的最优解，计算调整后的扭转减振器的固有频率ωopt和刚度Kopt，以Kopt作为设计扭转减振器的刚度参数，使曲轴与TVD耦合后曲轴Hub端的第一阶共振弱，第二阶共振强，进而使曲轴Hub端的Overall角加速度曲线随转速呈近似线性增长，更好的实现了TVD与曲轴系统的合理匹配，能提升发动机的NVH性能。