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公开(公告)号：CN116504215A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310479154.2
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明涉及一种车内主动降噪系统、方法、装置、控制器及存储介质，其中，车内主动降噪系统中，降噪参考信号采集模块，用于采集车内噪声激励源的降噪参考信号；误差麦克风阵列，用于采集目标降噪区域的误差麦克风信号；距离采集模块，用于采集相对位置信息，相对位置信息用于确定次级通道的距离信息；环境采集模块，用于采集车内的环境信息；控制器，用于基于降噪参考信号、误差麦克风信号、距离信息和环境信息，生成扬声器激励信号，并输出。本申请实施例基于车内实时的次级通道的距离及车内的环境信息生成与当前车内状态适配的扬声器激励信号，以更好的抵消车内噪声，提高降噪效果和系统鲁棒性。
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公开(公告)号：CN111267605A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010246126.2
申请日：2020-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机舱引流结构，包括设置在发动机舱前部的进气格栅以及设置在发动机舱内的冷却模块，所述冷却模块位于所述进气格栅的后侧，所述进气格栅的后侧还设有供所述冷却模块前侧的空气流通至所述冷却模块的后侧的引流通道，还包括能够开启和闭合所述引流通道的常闭阀，所述常闭阀被配置成当所述引流通道内的气流流速大于设计值时所述常闭阀开启。本发明的优点在于当汽车高速行驶时，常闭阀开启，引流通道能够引导气流对高温区进行冷却；当汽车低速行驶或者怠速时，常闭阀闭合，能够防止发动机舱内的高温气体回流到冷却模块的前侧对汽车的冷却、空调系统造成不良影响。
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公开(公告)号：CN106089361B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610511934.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/06
Abstract: 本发明涉及一种车内发动机主动降噪系统，其包括两个误差麦克风、五个次级声源扬声器和一个自适应主动控制器，所述两个误差麦克风分别布置在汽车前、后排对应的车顶棚位置；所述五个次级声源扬声器由四个车门侧的车载音响和一个布置在后排隔板处的次级声源构成；所述自适应主动控制器包括DSP主控芯片、音频解码芯片、片外存储单元、CAN总线控制器、功率放大器、误差麦克风信号接收模块、次级声源输出模块和电源模块。本发明还涉及一种车内发动机主动降噪方法。本发明使主动降噪中的误差噪声信号在不断的降噪控制中达到极小值，使误差噪声信号带来的噪音影响基本可以忽略不计，能够快速达到预期的降噪效果。
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公开(公告)号：CN106089361A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610511934.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/06
CPC classification number: F01N1/065
Abstract: 本发明涉及一种车内发动机主动降噪系统，其包括两个误差麦克风、五个次级声源扬声器和一个自适应主动控制器，所述两个误差麦克风分别布置在汽车前、后排对应的车顶棚位置；所述五个次级声源扬声器由四个车门侧的车载音响和一个布置在后排隔板处的次级声源构成；所述自适应主动控制器包括DSP主控芯片、音频解码芯片、片外存储单元、CAN总线控制器、功率放大器、误差麦克风信号接收模块、次级声源输出模块和电源模块。本发明还涉及一种车内发动机主动降噪方法。本发明使主动降噪中的误差噪声信号在不断的降噪控制中达到极小值，使误差噪声信号带来的噪音影响基本可以忽略不计，能够快速达到预期的降噪效果。
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公开(公告)号：CN204008308U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420461072.1
申请日：2014-08-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车拉索柔软度测试装置，包括本体、第一限位卡和第一弹簧；在本体的一侧设有向该侧延伸的第一凸起和第二凸起，第一凸起的纵截面大致呈半椭圆形，在第一凸起内从上到下依次开设有第一L形槽以及上端与第一L形槽的下端连通的第一弹簧槽，第一弹簧位于第一弹簧槽内，且第一弹簧的下端固定在第一L形槽的底壁上，第一限位卡的下端伸入到第一L形槽内，且第一限位卡的下端与第一弹簧的上端固定连接，第一限位卡的上端与第一凸起之间形成第一上拉索卡槽；第二凸起位于第一凸起的下方，且第二凸起与第一凸起之间形成第一下拉索卡槽；本体上还设有刻度尺，第一限位卡的下端部设有刻度指针。本实用新型能够对拉索的柔软度进行测量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219366194U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202320983533.0
申请日：2023-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种发动机进气总成及混合动力车辆，该发动机进气总成设置于机舱内，机舱内设置有阻挡热空气上升的罩体及设置于罩体下方的水箱，罩体的下方区域由上至下分为高温区域和低温区域；发动机进气总成包括：进气主管以及延伸管，进气主管设置于水箱上，进气主管的具有第一进气端和第一出气端，第一出气端连通发动机；以及延伸管，延伸管具有第二进气端和第二出气端，第二出气端与进气主管的第一进气端连通，第二进气端位于低温区域，该发动机进气总成可以避免发动机怠速运行时吸入高温气体，进而避免进气温度较高而造成发动机动力性下降和油耗增加的情况。
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公开(公告)号：CN205524094U
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201620231569.3
申请日：2016-03-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R19/52
Abstract: 本实用新型涉及一种带盖板的汽车保险杠格栅结构，包括保险杠格栅、盖板。所述保险杠格栅的中部设有四角倒圆角的矩形窗，所述盖板呈四角倒圆角的矩形，盖板与保险杠格栅中部的矩形窗对应配合，并通过卡扣与卡脚连接固定。本实用新型能够在维修保险杠格栅后面的雷达控制器等电器元件时，无需将保险杠整体拆卸，拆装方便快捷，提高维修工作效率。
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公开(公告)号：CN202449073U
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201220039910.7
申请日：2012-02-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/10
Abstract: 本实用新型提出一种轿车前罩外板零件的坯料，所述坯料的上下边缘为与前罩外板零件成品上下边缘接近的平行的弧形边，左右两侧边缘为竖直边。其在左右两侧的竖直边与弧形结构的两端之间水平延伸形成平台结构，平台的上下边缘的间距为平行弧形边的间距。所述平台的边角为直角。本结构相比于原有的纯弧形设计，在保留了弧形料材料利用率和可连续在线生产的特点基础上，消除了安全隐患。
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公开(公告)号：CN202623875U
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201220312004.X
申请日：2012-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本实用新型公开一种微型汽车背门外板的钢板坯料，其特征是：钢板坯料呈等腰梯形，等腰梯形的两腰边与背门外板展开形状的两斜边平行，上边与背门外板展开形状的上边平行，下边与背门外板展开形状的下边平行；等腰梯形的两底角β的角度为60—80度，两顶角α的角度为180度－β。本实用新型由于形成背门外板钢板坯料产生的废料较少，因而，能够提高了材料利用率，降低了成本；省去了后续加工将矩形坯料进行单体落料的步骤，减少了制造工序和控制环节，提高了微型汽车背门外板的精度和质量。
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公开(公告)号：CN201283553Y
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200820100357.7
申请日：2008-10-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车装配用风板机枪头，包括杆状的枪身和位于枪身端部的十字枪头在所述枪身两端分别有一个型号不同的十字枪头。该工具增加枪头数量，提高了工具的使用率，减少了所拿取工具的个数，方便调试员工更好的操作，可以提高生产工作效率，保证装配质量的稳定性，并且降低成本。
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