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公开(公告)号：CN114718748A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210326011.3
申请日：2022-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 杨方子
Abstract: 本发明提供了一种发动机扭矩控制方法，包括：在确定换挡控制功能使能标志位置位时，确定发动机车轮端的需求扭矩；基于预设的虚拟速比计算使能标志位是否置位的结果和变速器实际挡位信号是否有效的结果，确定终端速比；基于所确定的发动机车轮端的需求扭矩与终端速比的比值，确定发动机需求扭矩。
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公开(公告)号：CN107914690B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201711147119.1
申请日：2017-11-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子真空泵的控制方法，包括以下步骤：步骤1、设置电子真空泵的工作阈值P1和关闭阈值P2；步骤2、建立制动助力系统中真空助力器内的压力模型：Pmod=Pmod（old）+dchg；其中，Pmod为当前的助力器压力；Pmod（old）为前一次计算得到的助力器压力；dchg为微分变化量；压力模型的初始值为大气压力；步骤3、若Pmod≤P1，电子真空泵不动作，否则电子真空泵开始工作；电子真空泵工作后，若Pmod＜P2时，电子真空泵停止运行。本发明通过建立的压力模型能够准确地模拟出真空助力器内的气体压力水平，故能够省去真空助力系统中的压力传感器，从而达到节约成本的目的。
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公开(公告)号：CN115743134B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202211397975.3
申请日：2022-11-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , G01R31/34 , G01R31/387 , G01R19/00 , H02P9/10 , H02P9/14 , B60W30/02 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W10/20 , H02P101/45
Abstract: 本发明公开了一种汽车发电机控制方法、系统、车辆、电子设备及存储介质，包括：计算发电机目标发电电压、负荷响应时间和励磁电流限值；当发电机相关故障标志置位时，励磁电流限值等于故障状态励磁电流限值；当发电机相关故障标志复位，且低速转向标志置位时，励磁电流限值等于低速转向励磁电流限值；当发电机相关故障标志复位、低速转向标志复位，且低速标志置位时，励磁电流限值等于低速励磁电流限值和基本励磁电流限值中的较小值；当发电机相关故障标志复位、低速转向标志复位，且低速标志复位时，励磁电流限值等于基本励磁电流限值。本发明解决了因转向或电气负载波动导致智能发电机功率波动而引起发动机转速波动的问题。
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公开(公告)号：CN116044567B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310000293.2
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及一种发动机爆震检测方法。发动机爆震检测方法包括以下步骤：基于发动机振动信号，获得发动机爆震强度和初始爆震阈值；基于VVT动态标志是否置位、转速动态标志是否置位、负荷动态标志是否置位和所述初始爆震阈值，获得目标爆震阈值；对比所述爆震强度和所述目标爆震阈值，当爆震强度大于目标爆震阈值时，则判定发动机发生爆震。本发明的方法能有效减小由于VVT阀快速运动产生的噪声引起的发动机爆震误判的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116906148A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310779535.2
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本申请涉及一种可变气门正时系统的控制方法、装置、设备及车辆，涉及汽车发动机控制技术领域。该方法包括：响应于车辆的发动机非首次启动，获取发动机在车辆启动后的历史运行时长以及发动机的当前温度参数。之后，根据历史运行时长以及当前温度参数，确定目标延迟时长，并在发动机运行目标延迟时长之后，控制发动机的可变气门正时系统启动。其中，目标延迟时长大于预设阈值，且目标延迟时长与历史运行时长负相关，以及与当前温度参数负相关。由于油压建立的时长与发动机的运行时长有关，这样，通过发动机的运行时长以及当前温度参数确定到的目标延迟时长更精确，从而在发动机启动后可以迅速启动可变气门正时系统。
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公开(公告)号：CN116576018A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310787321.X
申请日：2023-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法、系统及车辆，包括：确定升扭标志和降扭标志；确定补偿功率P；计算目标压气机功率Q。采用本发明，当外部控制器有升扭请求时，通过引入补偿功率P，使得目标压气机功率短暂增大，能加快发动机的扭矩响应能力，提高驾驶性；当外部控制器有降扭请求时，通过引入补偿功率P，使得目标压气机功率短暂减小，能减少实际增压压力变化量，从而获得更好的驾驶性和油耗性能。
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公开(公告)号：CN115743134A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211397975.3
申请日：2022-11-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , G01R31/34 , G01R31/387 , G01R19/00 , H02P9/10 , H02P9/14 , B60W30/02 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W10/20 , H02P101/45
Abstract: 本发明公开了一种汽车发电机控制方法、系统、车辆、电子设备及存储介质，包括：计算发电机目标发电电压、负荷响应时间和励磁电流限值；当发电机相关故障标志置位时，励磁电流限值等于故障状态励磁电流限值；当发电机相关故障标志复位，且低速转向标志置位时，励磁电流限值等于低速转向励磁电流限值；当发电机相关故障标志复位、低速转向标志复位，且低速标志置位时，励磁电流限值等于低速励磁电流限值和基本励磁电流限值中的较小值；当发电机相关故障标志复位、低速转向标志复位，且低速标志复位时，励磁电流限值等于基本励磁电流限值。本发明解决了因转向或电气负载波动导致智能发电机功率波动而引起发动机转速波动的问题。
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公开(公告)号：CN115653771A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211334471.7
申请日：2022-10-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D41/10
Abstract: 本发明提出一种在升档过程中优化发动机扭矩响应的控制方法及系统，通过识别整车动力升档工况条件和变速器速比信号优化方案的前提条件是否满足，当同时满足后，对变速器速比信号进行优化处理后参与到发动机的扭矩计算，最终控制发动机。本发明可以使升档过程中发动机的扭矩响应更平滑，车辆加速度变化更平稳，从而提升驾驶员的驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN113983155A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111270974.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机端需求扭矩的确定方法包括：确定实际扭矩传动比N；根据车辆状态和实际扭矩传动比N确定虚拟传动比Nvir；确定车轮端扭矩TCW，并利用公式：TENG=TCW÷Nvir，计算发动机端需求扭矩TENG。本发明在踩油门升挡过程中引入了虚拟传动比，不再是只以实际扭矩传动比作为发动机端需求扭矩的计算因子，从而使计算出的发动机端需求扭矩更合理，能避免在踩油门升挡过程中出现发动机扭矩增加量过多的情况，从而改善换挡品质，降低油耗。
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