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公开(公告)号：CN115021495A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210734194.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电驱变速器电机及其传动齿轮的冷却润滑装置，包括定子、定子绕组、转子、电机传动齿轮和中联板，在中联板上安装固定有喷淋架，该喷淋架包括导油管、冷却喷管和润滑喷管，在冷却喷管和润滑喷管上开设有喷淋孔，喷淋架通过导油管安装固定在中联板上，使冷却喷管位于定子外围的上方，润滑喷管位于电机传动齿轮啮合处侧面；在定子上安装固定有导流板，其位于定子绕组外围的上方，冷却喷管前端的下方。本发明能够对电机定子和定子绕组进行精细的冷却控制，并且能够对电机的传动齿轮进行主动润滑。
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公开(公告)号：CN114186338A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111446476.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车主动进气格栅开度的标定方法，其能在缺少实物与样车的早期开发阶段，利用设计数据进行仿真标定，得到稳定工况下能耗最低的标定方案，形成环境温度、车速与格栅开度标定值的对应关系表，为后续基于样车的试验标定提供基础与方向，减少试验工作量。
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公开(公告)号：CN114169094A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111429515.X
申请日：2021-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种前保进气格栅有效进气面积的计算方法及系统，该方法包括以下步骤：读取前整流罩设计数据、散热器设计数据及冷凝器设计数据；对前整流罩设计数据、散热器设计数据及冷凝器设计数据进行几何处理，即将前整流罩设计数据处理成无重复面和无自由边，将散热器设计数据和冷凝器设计数据的芯体部分处理成大小相同的交界面；将经过几何处理的所述前整流罩设计数据、散热器设计数据及冷凝器设计数据划分成网格，且保持所述网格不发生形变；对网格进行分组命名；将完成命名的网格保存为文件；读取文件，计算前保进气格栅有效进气面积；生成前保进气格栅有效进气面积报告。本发明方便快捷、效率高；计算精度高。
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公开(公告)号：CN113581117B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110892781.X
申请日：2021-08-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车主动进气格栅结构，包括设置在汽车的前保险杠与前端框架之间的主动进气格栅本体；所述前端框架的上部设有进气通道，在该进气通道出口处的单向阀；其特征是：所述主动进气格栅本体包括设在中部的加强筋、设在加强筋下边的下叶片、设在加强筋上边的上叶片、设在上叶片上边的导流结构；还包括设在主动进气格栅本体两侧的导风板和设在主动进气格栅本体后面的多个固定结构；所述主动进气格栅本体通过多个固定结构定位连接在前端框架上，所述导流结构与前端框架上的进气通道对应配合。本发明能够实现进气分区，提高进气利用率及平顺气流，降低机舱温度，能够避免机舱热回流，造成冷却系统性能下降的情况。
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公开(公告)号：CN115419495A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211107513.3
申请日：2022-09-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却水套及发动机，包括缸体水套和缸盖水套，所述缸体水套设有缸体进水口，所述缸体水套设有缸体纵向进水流道，所述缸体纵向进水流道与缸体进水口相连通，所述缸体纵向进水流道设有缸体副出水口，所述缸盖水套设有缸盖进水口，所述缸盖副出水口与缸盖进水口相连通，冷却水能够在缸体进水口和缸体纵向进水流道相连通的位置分流。通过在缸体水套、缸盖水套上设置相互独立的出水口，使得缸体水套、缸盖水套实现平行冷却，同时在缸体水套上设置纵向进水流道，从而在保证冷却效果的前提下，有效降低了冷却水套的流阻，保证了电子水泵在冷却系统中的应用，且降低了电子水泵选型的功耗，进而降低水泵成本与发动机能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115099099A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210745679.1
申请日：2022-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种变速器箱体加强筋布局方法、系统及存储介质，其包括如下步骤：S1，基于变速器箱体的初始几何模型，通过软件构建变速器箱体的有限元模型；S2，进行网格划分并赋予材料属性，将变速器箱体的有限元模型分区得到设计区域和非设计区域，再依据变速器箱体的实际工况条件设定有限元模型的自由度约束及载荷；S3，以变速器箱体重量最小为目标函数，设定约束条件，基于变密度法，将设计区域的单元密度作为设计变量进行拓扑优化，得到变速器箱体拓扑优化后的单元密度云图；S4，依据单元密度云图确定加强筋的布置位置和形状。其能够在满足变速器箱体强度和刚度性能的前提下，对加强筋布局进行优化，从而达到降低变速器箱体重量和成本的目的。
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公开(公告)号：CN115017652A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210763765.5
申请日：2022-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06K9/62 , G06F17/18 , G06F119/08 , G06F111/10 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机发热量预测方法、系统及存储介质，其包括如下步骤：S1，获取某车辆开发平台覆盖范围内历史车型的监测数据并将监测数据进行归一化处理，所述监测数据包括整车重量、风阻、内阻、电器功耗、电器件占空比、能量转换效率、变速器传动比、工况数据、发动机转速、发动机扭矩、进气流量、水流量、水阻；S2，构建回归算法模型，以S1获取的监测数据作为训练集、以发动机发热量作为输出项对回归算法模型进行学习训练，得到满足仿真精度要求的发热量预测模型；S3，以所述发热量预测模型对待测车型的发动机发热量进行预测评估。其能够快速准确地预测发动机发热量，降低开发成本，节约开发周期。
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公开(公告)号：CN114186338B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202111446476.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车主动进气格栅开度的标定方法，其能在缺少实物与样车的早期开发阶段，利用设计数据进行仿真标定，得到稳定工况下能耗最低的标定方案，形成环境温度、车速与格栅开度标定值的对应关系表，为后续基于样车的试验标定提供基础与方向，减少试验工作量。
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公开(公告)号：CN113591273B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110762436.4
申请日：2021-07-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种评估电池内部温度的耦合分析方法，包括以下步骤：S1.建立整车流场模型和整车外流场；S2.整车流场模型求解：S3.关重零部件ANSA网格重构；S4.关重零部件Taitherm模型设置；S5：STAR‑CCM+与Taitherm模型交互耦合；S6：搭建电池包及内部结构固体传热模型；S7：电池包及内部结构固体传热模型温度场计算；S8：后处理查看各工况电池包的内部温度。本发明在保证计算精度的同时提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN114274890A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111544340.7
申请日：2021-12-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机下护板，包括带有进气孔的下护板本体，所述下护板本体上设有导流通道，所述导流通道的始端与进气孔相连通，所述导流通道的末端带有第一导向板，所述第一导向板相对于所述下护板本体倾斜布置，所述第一导向板靠近所述进气孔的一端与下护板本体连接，另一端倾斜向上，用于将冷却气流导向所述下护板本体的上方，所述下护板本体上还设有第一泄流孔，所述导流通道位于所述第一泄流孔和进气孔之间。本发明设置了独立的导流通道，通过第一导流板将冷却气流导流至发动机机舱，降低了发动机舱内热害的影响，同时，排出的热气可通过第一泄流孔流到发动机外部，相比于现有技术，节约了成本，且无需增加额外的装置，有利于汽车的轻量化。
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