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公开(公告)号：CN113428226B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110791866.9
申请日：2021-07-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 行驶中调头场景识别控制方法及系统，在车辆处于转向状态时，充分利用转向，油门，制动等驾驶员操作信号，对调头场景进行分阶段的预测，进而通过系统自动判断应该进入的动力输出模式和转向模式，提升用户体验，本方法及系统简单，且没有硬件成本，仅需更改动力总成控制逻辑即可实现功能。
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公开(公告)号：CN104964831A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510446232.4
申请日：2015-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车起步性能客观评价系统及其试验方法，所述系统包括离合器踏板控制装置、牵引力测试装置、离合操纵系统测试装置和数据采集装置。所述数据采集装置采集各传感器的信号，并通过控制器驱动所述伺服电动缸，实现对离合踏板的松抬和压下控制。本发明能够为整车起步性能验证提供客观数据支持。
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公开(公告)号：CN115339406A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211013949.6
申请日：2022-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 本发明的目的是提供一种基于汽车行驶场景识别的排气声浪控制方法及系统，通过利用汽车上的现有传感器，对相关信号进行采集、分析，实现对不同汽车行驶场景的精确识别，控制器在接收到识别成功的场景信号后，自动开启运动声浪功能并切换到该场景所对应的排气声浪模式，进而满足用户在不同行驶场景下对排气声浪效果的差异化需求，提升驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN113428226A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110791866.9
申请日：2021-07-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 行驶中调头场景识别控制方法及系统，在车辆处于转向状态时，充分利用转向，油门，制动等驾驶员操作信号，对调头场景进行分阶段的预测，进而通过系统自动判断应该进入的动力输出模式和转向模式，提升用户体验，本方法及系统简单，且没有硬件成本，仅需更改动力总成控制逻辑即可实现功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112092816A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011024290.5
申请日：2020-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明提供了一种智能切换驾驶模式的控制系统及车辆，包括初始模式模块，用于检查车辆运行状态，以及设定智能模式下的初始驾驶模式；驾驶工况识别模块，根据加速度与车速变化率计算出路面坡度，进而识别车辆行驶工况；驾驶工况修正模块，根据所述车辆行驶工况对油门开度信号进行修正；激烈程度模块，根据油门开度与加速度以判断车辆的驾驶激烈程度；驾驶模式选择模块，根据油门开度、驾驶激烈程度、档位、加速度、车速以及刹车选择合适的驾驶模式进行执行；模式保持模块，用于对执行后的驾驶模式进行保持，避免频繁地切换驾驶模式。解决了面对复杂路况需要频繁手动选择驾驶模式的技术问题，以使驾驶员更加专注驾驶，提升了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN108843783B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201810865820.5
申请日：2018-08-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种AMT变速器升档时离合控制方法，其是由ECU采集油门位置信号，识别驾驶员的驾驶意图，TCU合理设置升档过程中的离合控制逻辑，即是用换档过程中的油门开度信号值，作为TCU进行离合控制的相关量。本方法相对现有技术，增加升档过程中的离合控制逻辑，采用在不同的油门开度下选择不同的离合分离结合目标，从离合分离、结合过程上控制缩短换档时间及动力中断时间，有效提升驾驶感受。
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公开(公告)号：CN107894790B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201711184007.3
申请日：2017-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05D17/02
Abstract: 本发明公开了一种MT车型发动机油门扭矩特性匹配方法，在汽车开发前期制定出某一档位不同油门开度下汽车整车加速度随车速的变化趋势图，然后计算出该油门要达到相应的整车加速度所需要的发动机扭矩趋势图，最终根据ECU内部的油门扭矩特性计算方法，将不同油门下的发动机扭矩趋势图转换成可直接供ECU读写的油门扭矩特性标定数据。该方法避免了油门扭矩特性匹配工作在项目开发过程中往复进行，缩短项目开发周期，并且可以形成汽车制造商统一的动力性能风格。
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公开(公告)号：CN204623158U
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201520301070.0
申请日：2015-05-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车离合器踏板力传感器总成，包括传感器本体、连接在传感器本体上面的脚踩操作构件和连接在传感器本体下面的定位组件，其特征是：所述传感器本体为厚度较薄的应变式力传感器，外形呈正方形；在所述传感器本体的中心部位设有螺孔；所述脚踩操作构件的上部呈半球体、下部为螺杆，所述脚踩操作构件下部的螺杆与所述传感器本体上的螺孔配合连接。本实用新型能够稳定的固定在离合踏板上，保证在脚踩踏离合传感器过程中不会有相对运动；占用空间较小，受力均匀集中，测试准确，解决踏板力传感器与地板及周边构件的干涉问题。
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公开(公告)号：CN202693330U
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201220311022.6
申请日：2012-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 一种汽车离合及油门踏板性能测试台架的专用夹具，包括底座、至少两个踏板安装横梁和至少两个踏板安装纵梁；所述踏板安装纵梁平行竖直安装在底座上，踏板安装横梁横向平行安装在踏板安装纵梁上；所述踏板安装横梁上横向加工有安装踏板的长槽，与踏板不同的螺栓孔对应配合，踏板安装横梁的端部设置有开口槽，通过螺栓与踏板安装纵梁连接，而踏板安装纵梁与其对应的螺栓孔为长条孔。该夹具主要针对离合、油门踏板弹簧性能单体进行测试，可以直接使单个踏板在此台架上完成测试，避免对结构复杂的踏板进行拆卸和安装，节约测试时间提高工作效率，可以适应多种类型的踏板结构。
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