用于转向系统动态冲击试验的冲击器

    公开(公告)号:CN104458289B

    公开(公告)日:2016-11-09

    申请号:CN201410709930.4

    申请日:2014-11-28

    Abstract: 本发明公开了一种用于转向系统动态冲击试验的冲击器,包括冲击板组件、固定基座组件、尾板和导轨组件;导轨组件包括至少两个相互平行设置的导轨;冲击板组件包括人体躯干模板、连接板和加强肋板,连接板分别与各导轨的左端连接并与导轨垂直,人体躯干模板的右侧面通过加强肋板与连接板连接,且人体躯干模板的上端向左倾斜,且与连接板呈夹角;固定基座组件包括基座本体和基座顶盖,基座本体套装在各导轨上,基座本体的顶面开设有第一弧形槽,基座顶盖的底面开设有第二弧形槽,基座本体与基座顶盖连接;尾板分别与各导轨的左端连接。本发明在进行半身假人对转向系统的冲击试验时,能够更好地模拟交通事故中的真实情况。

    一种汽车车门内饰板冲击试验台

    公开(公告)号:CN105865738A

    公开(公告)日:2016-08-17

    申请号:CN201610272516.0

    申请日:2016-04-28

    CPC classification number: G01M7/08 G01M17/0078

    Abstract: 本发明涉及一种汽车车门内饰板冲击试验台,包括底座、纵向滑动台架,其特征是:还包括与纵向滑动台架前端配合连接的竖直滑动支架、与竖直滑动支架配合的横向滑动板、设在横向滑动板上的左固定座和右固定座、与左固定座配合连接的两个车门固定块、与右固定座配合连接的两个铰链固定件,纵向滑动台架上设纵向丝杆、竖直丝杆,横向滑动板上设有与竖直滑动支架配合的横向丝杆,两个车门固定块的前部通过一车门固定加强条连接。其能够在试验时将车门状态调到与整车一致;有效固定车门,避免车门在实验过程中晃动;试验成本低、能够对不同车门内饰板进行冲击试验;同时能够提高试验数据的准确性和真实性,有利于对车门内饰板结构的改进和优化。

    用于转向系统动态冲击试验的冲击器

    公开(公告)号:CN104458289A

    公开(公告)日:2015-03-25

    申请号:CN201410709930.4

    申请日:2014-11-28

    Abstract: 本发明公开了一种用于转向系统动态冲击试验的冲击器,包括冲击板组件、固定基座组件、尾板和导轨组件;导轨组件包括至少两个相互平行设置的导轨;冲击板组件包括人体躯干模板、连接板和加强肋板,连接板分别与各导轨的左端连接并与导轨垂直,人体躯干模板的右侧面通过加强肋板与连接板连接,且人体躯干模板的上端向左倾斜,且与连接板呈夹角;固定基座组件包括基座本体和基座顶盖,基座本体套装在各导轨上,基座本体的顶面开设有第一弧形槽,基座顶盖的底面开设有第二弧形槽,基座本体与基座顶盖连接;尾板分别与各导轨的左端连接。本发明在进行半身假人对转向系统的冲击试验时,能够更好地模拟交通事故中的真实情况。

    一种用于汽车内部凸出物吸能性测试的试验台

    公开(公告)号:CN104215463A

    公开(公告)日:2014-12-17

    申请号:CN201410477750.8

    申请日:2014-09-18

    Abstract: 本发明涉及一种用于汽车内部凸出物吸能性测试的试验台,包括基座、设在基座上的X方向运动平台、设在X方向运动平台上的Y方向运动平台、设在Y方向运动平台上的旋转平台、设在旋转平台的样件安装平台,其特征是:所述X方向平板底座下部通过螺栓与所述基座连接;所述Y方向平板底座通过凹槽与X方向运动平台的第一导轨配合;所述平台底座安装到Y方向平台上,并通过凹槽与Y方向运动平台的第二导轨配合;所述样件安装平台通过所述上部圆柱体与旋转平台连接。本发明能够便捷地安装汽车前部结构,并且快速、高效地移动车身前部结构到行程内的任意位置,满足不同的试验参数需求,解决吸能性试验无法实施的难题。

    行人保护头型试验点标记装置及方法

    公开(公告)号:CN117330036A

    公开(公告)日:2024-01-02

    申请号:CN202311282549.X

    申请日:2023-09-28

    Abstract: 本申请涉及汽车安全检测领域,特别涉及一种行人保护头型试验点标记装置及方法。行人保护头型试验点标记装置包括子罩板、母罩板、罩板定位模块、投影模块和电子标记模块;母罩板设有若干试验点,电子标记模块和投影模块电连接,用来生成标记图像点,标记图像点被投影模块投影至母罩板时,形成的投影点与母罩板的全部试验点一一对应重合。本申请提供的行人保护头型试验点标记装置,显著提高了行人保护头型试验点的标记效率,同时保证标记精度。

    一种头型冲击器
    27.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116973130A

    公开(公告)日:2023-10-31

    申请号:CN202310999130.X

    申请日:2023-08-09

    Abstract: 本发明涉及一种头型冲击器,包括线缆组件、用于模拟行人头部的头型冲击器本体、固定安装在头型冲击器本体内的加速度传感器以及固定安装在头型冲击器本体内的固定装置,线缆组件包括第一线缆、连接器和第二线缆,连接器包括第一接头和第二接头,第一线缆的一端与加速度传感器连接,第一线缆的另一端与第一接头连接,第二线缆的一端与第二接头连接,第二线缆的另一端伸出至头型冲击器本体的外侧,第一接头和第二接头可拆卸的连接以导通第一线缆和第二线缆,第二线缆的一段固定连接在固定装置上。本发明能够减少头型冲击器的加速度传感器的损耗,能够提升头型冲击器的加速度传感器工作的可靠性和修复的便利性。

    一种发动机罩锁安装结构、车辆及行人保护的控制方法

    公开(公告)号:CN113428241B

    公开(公告)日:2022-10-11

    申请号:CN202110877163.8

    申请日:2021-07-31

    Abstract: 本发明提供了一种发动机罩锁安装结构、车辆及行人保护的控制方法,涉及汽车安全技术领域。发动机罩锁安装结构,包括前罩锁、锁扣、内锁舌开关组件和外锁舌开关组件;内锁舌开关组件和外锁舌开关组件均连接有电机组件;通过电机组件控制内锁舌和外锁舌开关组件的转动,实现前罩锁与锁扣的锁紧或解锁;外锁舌开关组件包括外锁舌,外锁舌上形成有一级卡钩和二级卡钩,通过电机组件控制锁扣从一级卡钩移动到二级卡钩,实现发动机罩板的抬升,形成吸能空间保护碰撞行人的安全。本发明还提供了一车辆和行人保护的控制方法,包括本发明的安装结构。本发明解决了现有保护行人的发动机罩的抬升装置存在结构复杂、占用空间大、开发周期长、成本高的问题。

    一种行人保护先进腿型动态标定系统及方法

    公开(公告)号:CN115014807A

    公开(公告)日:2022-09-06

    申请号:CN202210687940.7

    申请日:2022-06-17

    Abstract: 本发明涉及一种行人保护先进腿型动态标定系统及方法,标定系统包括冲击能量传递机构、门框支架、悬挂机构、和aPLI腿型,该aPLI腿型与冲击能量传递机构对应;冲击能量传递机构包括基座、下端固定在基座上的立柱、连接固定在立柱上的导向构件、与导向构件配合连接的线性滑轨、一面与线性滑轨一端垂直连接的冲击器,线性滑轨的另一端与机械动力设备对应;门框支架由左立柱、右立柱和横梁构成,悬挂机构设在门框支架的横梁中部,aPLI腿型挂在悬挂机构上,冲击器与aPLI腿型对应/接触。还涉及一种行人保护先进腿型动态标定方法。其调整控制可靠,不仅能提高标定效率,而且能够提高标定结果的稳定性和重复性;操作简便,试验成本较低。

    行人保护大腿冲击器的大腿腿骨角度调整装置及调整方法

    公开(公告)号:CN111157212B

    公开(公告)日:2021-03-02

    申请号:CN202010009113.3

    申请日:2020-01-06

    Inventor: 涂超 刘文举

    Abstract: 本发明公开了一种行人保护大腿冲击器的大腿腿骨角度调整装置及调整方法,包括第一定位螺栓、第二定位螺栓和基座;基座由平板、第一支耳和第二支耳构成,平板上开设有基座安装孔,第一支耳上开设有第一定位螺孔,第二支耳上开设第二定位螺孔,第一定位螺栓与第一定位螺孔螺接且与第一支耳垂直,第二定位螺栓与第二定位螺孔螺接且与第二支耳垂直;第一次试验前,先将基座固定连接在发射滑车与大腿连接座之间,再拧动第一、第二定位螺栓;进行一次试验后,先拧松大腿连接螺栓,再拧紧第一、第二定位螺栓,然后再拧紧大腿连接螺栓,最后拧松第一、第二定位螺栓。采用本发明在碰撞后能快速、准确的完成大腿腿骨角度的调整,提升试验效率和精度。

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