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公开(公告)号：CN102548786A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080044358.4
申请日：2010-07-26
Applicant: 通用电气公司
IPC: B60L1/00 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W20/00 , B60K6/46 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/00 , B60K6/46 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L11/02 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L2200/40 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/081 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 一种系统包括联接到能量源(16)并且联接到升降机泵(12)的马达(14)。在一种使用模式或操作模式期间，马达(14)能够从能量源(16)接收电并且提供机械功率到升降机泵(12)。一种方法包括引导马达(14)以机械联接到升降机泵(12)，并且引导电功率以从能量源(16)流到马达，并且由此控制升降机活动的速度。
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公开(公告)号：CN101027211B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200580032262.5
申请日：2005-07-21
Applicant: 通用电气公司
Inventor： A·K·库马 , S·M·佩尔科夫斯基 , M·B·克雷林 , G·P·佩尔托宁 , J·基斯 , D·M·巴勒斯蒂 , W·道姆 , B·C·亨德里克森 , G·J·小赫斯 , G·R·谢菲尔 , D·F·沃尔夫 , L·M·希尔 , S·A·克尔纳
CPC classification number: B60L2200/26 , Y02T90/16
Abstract: 一种可在两个或者更多个不同配置下工作的机车(10)，配置中的改变是依照配置输入信号(35)的响应。一个机车配置由终端使用设备控制信号(13)的集合表示，这些控制信号由机车控制系统(22)按照操作输入值(27)的相应集合生成。对于给定的操作输入值集合，第一个终端使用设备控制信号集合在配置输入具有第一个值时生成，并且，第二个终端使用设备控制信号集合在配置输入具有第二个值时生成。配置输入变量对应于与机车位置相关的排放简档。与排放简档对应的机车排放参数被监视，并且存储在存储设备(例如，104)中。
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公开(公告)号：CN101842959A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200880114871.9
申请日：2008-08-21
Applicant: 通用电气公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B61C7/04 , H01M10/44 , H02J7/0063 , H02J2007/0067 , Y02T30/16
Abstract: 提供用于例如但不限于混合动力机车的混合动力车辆的电池控制的系统和方法。所述系统和方法实现成感知一个或多个电池的当前充电状态(SoC)，并从其中生成当前SoC数据，感知由表示为对于期望循环的最大SoC-最小SoC的关系定义的当前摆幅，并从其中生成当前摆幅数据，以及控制一个或多个电池功率/电流充电限制以响应当前SoC数据和当前摆幅数据。
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公开(公告)号：CN1707239B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200410071484.5
申请日：2004-06-11
Applicant: 通用电气公司
Inventor： A·K·库马
IPC: G01M17/007 , B60R22/36
Abstract: 一种检测具有一运行于隔离运行模式中的机车的机车系统中的实际锁止情况的发生的方法和装置。该机车具有多个在正常运行期间推动机车系统的交流牵引电动机，交流电动机被重新配置作为交流发电机运行并被连接到一个公共直流总线(126)，当在第一电动机(130A)中检测到可能锁止情况时，用一备用电源以初始电压向直流总线(126)供电。通过重新配置一个第二电动机(130B)作为发电机运行，用该第二电动机(130B)调节直流总线电压。然后在第一电动机(130A)中的多个电磁通量的水平下，测量由第一电动机(130A)产生的扭矩。基于测出的扭矩确定可能的锁止情况是否是实际的锁止情况。
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公开(公告)号：CN101808845A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200880023502.9
申请日：2008-04-10
Applicant: 通用电气公司
IPC: B60L11/12
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L7/18 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2240/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2510/24 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种方法，该方法包括：通过以第一、较低的电压从能量储存装置(132)向第二电马达(136)供电而在第一、较慢的速度及潜在地高的扭矩下推进电驱动式运载工具(100)；并且包括：通过以第二、较高的电压从发动机驱动式发电机(114)向第一电马达(120)供电而在第二、较快的速度及中等的扭矩下推进该运载工具(100)。另一种方法包括：通过从发动机驱动式发电机(114)向第一电马达(120)供电而推进电驱动式运载工具(100)；并且在第二电马达(136)处发电，以便对能量储存装置(132)进行充电。提供了用于执行该方法的相应的系统。
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公开(公告)号：CN101682087A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880015269.X
申请日：2008-04-01
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/1088 , H01M2/1094 , H01M2/206 , H01M2/208 , H01M10/0481 , H01M10/39 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6567 , H01M10/658
Abstract: 所公开的电池组包括多个冷却板；设置在相邻冷却板之间的多个电池；设置在相邻电池之间的多个绝缘片材；使多个电池互连的多条母线；包绕多个冷却板、多个电池、多个绝缘片材以及多条母线的内壳；包绕内壳以便在其间形成间隙的外壳；设置在至少一部分间隙内的绝缘材料层；以及在本发明的不同实施例中构造成用以防止电池相对于彼此运动的多个其它结构器件。
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公开(公告)号：CN101570202A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910139327.6
申请日：2009-04-30
Applicant: 通用电气公司
IPC: B61L1/00
CPC classification number: B61L23/00
Abstract: 提供一种用于处理与道路(16)相邻的路旁设备(14)的图像(12)的系统(10)。该系统包括配置成用于采集路旁设备的可视光谱数据的摄像机(18，19)。摄像机设置在沿道路行进的动力系统(22)的外表面(20，21)上。另外，该系统还包括耦合到摄像机的控制器(24)，其中控制器配置成处理可视光谱数据，并且还配置成基于处理可视光谱数据来传送信号。另外，提供用于处理与道路相邻的路旁设备的图像的方法(100)和计算机可读介质。
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公开(公告)号：CN1807142A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200510092396.8
申请日：2005-07-23
Applicant: 通用电气公司
IPC: B60L11/04
CPC classification number: B60L3/00 , B60L11/10 , B60L2200/26 , Y02T10/646 , Y02T10/70
Abstract: 本发明涉及优化的机车牵引系统。一种适于在高纬度地区可靠运行的高纬度轨道机车，其中所述高纬度轨道机车包括一个半导体电力控制元件，由于所述高纬度轨道机车工作在高的宇宙辐射下，与低纬度机车相比，半导体电力控制元件容易损坏。该高纬度轨道机车包括：发电装置；与支撑高纬度轨道机车的车轮机械连接的多个牵引电动机(502)；一个用于将所述发电装置产生的电力供给所述多个牵引电动机(502)的电力传输系统。一个DC总线，该总线与所述牵引电动机(502)以及一个功率控制器电连接，该功率控制器用于控制电力经DC总线的传输，所述牵引电动机(502)具有一个第二启动电动机值，其中所述第二启动电动机值大于第一启动电动机值，使高纬度轨道机车DC总线电压低于第一DC总线电压，机车DC总线电压能够产生在高纬度地区足以推动机车运行的一定量的机械动力。由此，由所述高纬度机车DC总线电压和宇宙辐射共同产生的对半导体电力控制元件的作用相当于低纬度机车DC总线电压与宇宙辐射共同作用于电力半导体控制元件的作用，所述高纬度机车半导体电力控制元件的失效率降低。
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公开(公告)号：CN102164772B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN200980138134.7
申请日：2009-07-02
Applicant: 通用电气公司
Inventor： A·K·库马
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L7/06 , B60L11/123 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
Abstract: 描述了系统和方法，该系统和方法用于在功率传递时机期间，控制进入和/或离开在诸如机车的运载工具上的能量存储装置的功率传递速率。该方法包括根据功率传递时机的持续时间的预定量来调节功率传递速率，以使功率传递的持续时间与时机的持续时间匹配并且实现指定的充电状态。
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