公开(公告)号：CN118434604A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202280085200.4

申请日：2022-12-21

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M·舒斯特 ,  F·哈格 ,  N·勒费尔曼 ,  M·马夸特 ,  C·施莱尼格

IPC: B60T7/04 ,  B60T13/06 ,  B60T13/68 ,  B60T17/22

Abstract: 本发明涉及一种用于运行制动系统(1)的方法，制动系统包括：具有第一控制器(15)的初级制动执行器(2)，其根据第一制动预设(6a、11a)运行；和具有第二控制器(16)的次级制动执行器(3)。第一控制器(15)及第二控制器(16)和/或另外的控制器(10、21)通过通信器件(7)彼此连接。借助第二控制器(16)和/或另外的控制器(10、21)来检查在第二控制器(16)和/或另外的控制器(10、21)中是否接收到来自第一控制器(15)的信号，或在第二控制器(16)和/或另外的控制器(10、21)中接收到的来自第一控制器(15)的信号是否有故障。在信号缺失或有故障的情况下，根据第二制动预设(6b、11b)准许或禁止次级制动执行器(3)的运行。

公开(公告)号：CN118355223A

公开(公告)日：2024-07-16

申请号：CN202280079764.7

申请日：2022-10-24

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F·哈格

IPC: F16M11/10 ,  B62J11/00 ,  F16M11/20 ,  F16M13/02

Abstract: 本发明涉及一种用于将自行车附件(12a；12b)固定在自行车(18a；18b)、尤其所述自行车(18a；18b)的自行车车把(14a；14b)上的保持装置(10a；10b)，具有至少一个保持单元(16a；16b)，所述保持单元设置为用于固定在所述自行车(18a；18b)；至少一个附件固定单元(20a；20b)，所述附件固定单元设置为至少用于与所述自行车附件(12a；12b)连接；和至少一个支承单元(22a；22b)，其中，所述附件固定单元(20a；20b)经由所述支承单元(22a；22b)能运动地、尤其能旋转地支承在所述保持单元(16a；16b)上，其中，所述支承单元(22a；22b)具有至少一个支承元件(24a；24b)，用于将所述附件固定单元(20a；20b)能运动地、尤其能旋转地支承在所述保持单元(16a；16b)上，其中，所述支承单元(22a；22b)具有至少一个保险元件(26a；26b)，用于保险所述支承元件(24a；24b)，其中，所述支承元件(24a；24b)和所述保险元件(26a；26b)布置在同一单元或同一构件上。

公开(公告)号：CN117412887A

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN202280039835.0

申请日：2022-05-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： N·勒费尔曼 ,  F·哈格 ,  M·马夸特

IPC: B60T1/10

Abstract: 本发明创造出一种用于车辆(F)的制动装置(10)，所述制动装置包括控制装置(SE)，所述控制装置与制动执行装置(BA)连接，其中，所述控制装置(SE)设置用于，求出在发电机运行中电机(EM)的运行状态和能由电机(EM)产生的第二制动力矩并且根据发电机运行中电机(EM)的运行状态来运行所述制动执行装置(BA)，其中，能产生在所述车辆(F)处的至少一个预定的总制动力矩作为所述电机的第二制动力矩和所述制动执行装置(BA)的第一制动力矩的总和，并且所述控制装置(SE)还设置用于，减小或增大所述制动执行装置(BA)的所产生的第一制动力矩，以便在此遵循所述制动执行装置(BA)的运行参数的预定的值域和/或以便在此和所述第二制动力矩一起至少提供在所述车辆(F)处的预定的总制动力矩。

公开(公告)号：CN113348115A

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN202080010750.0

申请日：2020-01-17

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F·哈格 ,  M·马夸特

IPC: B60T8/44 ,  B60T13/66 ,  B60T13/74

Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的、尤其是机动车辆（1）的制动系统（2）的方法，其中，所述制动系统（2）具有至少一个电的执行器（9）、尤其是制动力放大器（6），所述至少一个电的执行器能够被操控用于产生制动力，其中，所述执行器（9）能够通过自主的行驶系统（3）并且根据所述车辆的制动踏板（8）的制动踏板操作来操控，并且其中，当所述执行器（9）不仅通过所述自主的行驶系统（3）也通过制动踏板操作来操控时，就引入了紧急制动过程。设置了：通过所述自主的行驶系统（3）所进行的操控利用变化的验证信号（VS）来叠加；监测在所述执行器（9）的执行器元件与所述制动踏板（8）之间的行程差；并且当所述行程差变化时，在通过所述自主的行驶系统（3）进行的操控期间来识别所述执行器（9）的通过制动踏板操作所进行的操控。

公开(公告)号：CN102099281B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN200980128186.6

申请日：2009-06-09

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： T·克拉默 ,  S·平特 ,  H·本策尔 ,  M·伊林 ,  F·哈格 ,  S·安布鲁斯特

IPC: B81B7/00

CPC classification number: B81C99/008 ,  B81B7/0006 ,  B81B2207/093

Abstract: 本发明提出一种用于制造构件的方法，其中，在第一制造步骤中提供一具有衬底、膜片和空穴区域的基本结构，膜片基本上平行于衬底的主延伸平面设置，空穴区域设置在衬底与膜片之间，空穴区域具有进入开口，并且在第二制造步骤中在空穴区域中并且尤其是在膜片的垂直于主延伸平面面向衬底的第二侧面上至少部分地设置第一导电层。

公开(公告)号：CN102099281A

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200980128186.6

申请日：2009-06-09

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： T·克拉默 ,  S·平特 ,  H·本策尔 ,  M·伊林 ,  F·哈格 ,  S·安布鲁斯特

IPC: B81B7/00

CPC classification number: B81C99/008 ,  B81B7/0006 ,  B81B2207/093

Abstract: 本发明提出一种用于制造构件的方法，其中，在第一制造步骤中提供一具有衬底、膜片和空穴区域的基本结构，膜片基本上平行于衬底的主延伸平面设置，空穴区域设置在衬底与膜片之间，空穴区域具有进入开口，并且在第二制造步骤中在空穴区域中并且尤其是在膜片的垂直于主延伸平面面向衬底的第二侧面上至少部分地设置第一导电层。

公开(公告)号：CN102009946A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN201010273807.4

申请日：2010-09-03

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A·库格勒 ,  R·埃伦普福特 ,  M·布鲁恩德尔 ,  F·哈格 ,  F·桑德迈耶 ,  U·肖尔茨

IPC: B82B3/00 ,  B81C1/00 ,  B81B7/02 ,  G01L9/00 ,  G01F1/684 ,  G01D5/12 ,  G01P15/08

CPC classification number: H01L21/568 ,  B81B2207/096 ,  B81C1/00301 ,  B81C1/00357 ,  B81C2201/019 ,  B81C2201/0191 ,  B81C2203/0154 ,  G01F1/6845 ,  G01P1/023 ,  G01P15/0802 ,  H01L21/561 ,  H01L23/3121 ,  H01L24/24 ,  H01L24/82 ,  H01L24/96 ,  H01L24/97 ,  H01L25/16 ,  H01L25/50 ,  H01L2224/04105 ,  H01L2224/18 ,  H01L2224/24137 ,  H01L2224/32245 ,  H01L2224/83005 ,  H01L2224/83132 ,  H01L2224/83192 ,  H01L2224/92144 ,  H01L2924/01006 ,  H01L2924/01013 ,  H01L2924/01024 ,  H01L2924/01029 ,  H01L2924/01033 ,  H01L2924/01046 ,  H01L2924/01047 ,  H01L2924/01075 ,  H01L2924/01078 ,  H01L2924/01079 ,  H01L2924/01082 ,  H01L2924/04941 ,  H01L2924/1301 ,  H01L2924/14 ,  H01L2924/1433 ,  H01L2924/1461 ,  H01L2924/15747 ,  H01L2924/181 ,  H01L2924/18162 ,  H01L2924/19041 ,  H01L2924/00

Abstract: 本发明涉及一种用于制造包含微结构化或纳米结构化的元器件的构件的方法，包括步骤：提供载体(1)，其包括施加在载体(1)上的连接层(2)，在连接层(2)的表面上施加另一个层(3)，其中该另一个层(3)包括导电的区域，该另一个层(3)包括至少两个上下设置的不同的层并且在一个层中存在的导电区域面对着载体，在该另一个层(3)的顶面上施加至少一个微结构化或纳米结构化的元器件(4，4’)，用包封材料(6)至少部分地包封微结构化或纳米结构化的元器件(4，4’)并且从连接层(2)上分离所获得的、包括包封材料(6)，至少一个微结构化或纳米结构化的元器件(4，4’)和另一个层(3)的复合体。

公开(公告)号：CN119659563A

公开(公告)日：2025-03-21

申请号：CN202411307375.2

申请日：2024-09-19

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F·哈格 ,  M·舒斯特 ,  M·马夸特 ,  N·勒菲尔曼

IPC: B60T13/74 ,  B60T15/02

Abstract: 本发明涉及用于运行车辆的配备有阀的制动系统的至少一个电动制动压力增大装置的控制装置和方法。该控制装置具有电子设备(10a)，该电子设备设计和/或编程为，使得在考虑制动系统和/或车辆的至少一个传感器(32a、32b)的至少一个提供的传感器信号(30)的情况下并且在使用用于制动系统的通过附加的操控装置(22)操控的至少一个阀(16a‑16d)的存储在控制装置(10)的存储器(10b)上的阀切换模型(34)的情况下，借助电子设备(10a)可以确定阀切换信息，该阀切换信息包括相应的阀(16a‑16d)在预设的未来的预测时间段期间的预测的可能的至少一个切换状态，其中，至少一个电机控制信号(26)可以借助电子设备(10a)在考虑阀切换信息的情况下被输出到电动制动压力增大装置(12)的电机(12a)。本发明还涉及一种用于运行车辆的配备有阀的制动系统的至少一个电动制动压力增大装置(12)的方法。

公开(公告)号：CN119546498A

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202380044935.7

申请日：2023-06-02

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M·舒斯特 ,  F·哈格 ,  N·勒菲尔曼 ,  M·马夸特

IPC: B60T13/74

Abstract: 一种用于机电制动执行器的驱动组件，包括：电马达；运动学地耦联于马达的传动机构，传动机构具有可耦联于压力产生装置的致动构件，致动构件能够通过马达被线性调节，以克服复位力使压力产生装置沿第一方向致动；与马达电连接的、用于操控马达的控制装置；开关，开关由于制动元件沿第二方向的移动而能够通过传动机构被激活；和电制动电路，制动电路与马达和开关电连接并且能够通过开关的激活和电激活电压被激活，其中马达在控制装置失效时通过吸收作用于致动构件上的复位力起发电机的作用而产生激活电压，并且其中制动电路被设计用于制动马达，以便借助于马达产生反作用于复位力的力。

公开(公告)号：CN119325435A

公开(公告)日：2025-01-17

申请号：CN202380044135.5

申请日：2023-03-13

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F·哈格 ,  N·勒费尔曼 ,  T·毛赫尔 ,  M·马夸特 ,  C·施莱尼格

IPC: B60T13/16 ,  B60T8/44 ,  B60T13/52

Abstract: 本发明涉及一种用于驱动制动力放大装置(10)中的机械机构的方法，包括借助于车辆系统(ESP)的控制装置(SE)获取(S1)驾驶员制动期望是否结束或者是否不存在驾驶员制动期望；通过控制装置(SE)识别(S2)制动力放大装置(10)的运行故障；通过控制装置(SE)识别(S3)压力调节器的运行故障，所述压力调节器与制动力放大装置(10)连接并且设立用于在制动力放大装置(10)的主制动缸装置(HZE)处形成制动压力和/或复位压力；通过车辆系统(ESP)在主制动缸装置(HZE)中形成(S4)预定的最小压力，并且由此使得机械机构以及通过该机械机构使得主制动缸复位到中立位置中。