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公开(公告)号：CN119998179A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202380070885.X
申请日：2023-10-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/04
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动系统的电动制动力放大器(10)的控制装置(14)和一种用于通过求取在电机(16)处于其非活动模式中时，电机力传输元件(20)是否处于其第二初始位置中来激活车辆制动系统的电动制动力放大器(10)的方法，该电机力传输元件可以不仅借助电机(16)的运行，而且借助从其第一初始位置至少以预设的阈值行程(Δsmax)调节的驾驶员制动力传输元件(18)来调节，其中必要时，电机(16)被转移到初始运行中并且运行，在该初始运行期间，电机(6)的转子被旋转，并且借助电机(16)的至少一个电机传感器(16a)的至少一个电机控制信号(16s)至少一次求取的是，电机(16)的电机力矩是否超过预设的极限电机力矩，和/或电机力矩的梯度是否超过预设的极限梯度，并且其中，如果电机(16)的电机力矩超过极限电机力矩和/或电机力矩的梯度超过极限梯度，那么初始运行结束。
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公开(公告)号：CN119659563A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411307375.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及用于运行车辆的配备有阀的制动系统的至少一个电动制动压力增大装置的控制装置和方法。该控制装置具有电子设备(10a)，该电子设备设计和/或编程为，使得在考虑制动系统和/或车辆的至少一个传感器(32a、32b)的至少一个提供的传感器信号(30)的情况下并且在使用用于制动系统的通过附加的操控装置(22)操控的至少一个阀(16a‑16d)的存储在控制装置(10)的存储器(10b)上的阀切换模型(34)的情况下，借助电子设备(10a)可以确定阀切换信息，该阀切换信息包括相应的阀(16a‑16d)在预设的未来的预测时间段期间的预测的可能的至少一个切换状态，其中，至少一个电机控制信号(26)可以借助电子设备(10a)在考虑阀切换信息的情况下被输出到电动制动压力增大装置(12)的电机(12a)。本发明还涉及一种用于运行车辆的配备有阀的制动系统的至少一个电动制动压力增大装置(12)的方法。
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公开(公告)号：CN119546498A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202380044935.7
申请日：2023-06-02
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 一种用于机电制动执行器的驱动组件，包括：电马达；运动学地耦联于马达的传动机构，传动机构具有可耦联于压力产生装置的致动构件，致动构件能够通过马达被线性调节，以克服复位力使压力产生装置沿第一方向致动；与马达电连接的、用于操控马达的控制装置；开关，开关由于制动元件沿第二方向的移动而能够通过传动机构被激活；和电制动电路，制动电路与马达和开关电连接并且能够通过开关的激活和电激活电压被激活，其中马达在控制装置失效时通过吸收作用于致动构件上的复位力起发电机的作用而产生激活电压，并且其中制动电路被设计用于制动马达，以便借助于马达产生反作用于复位力的力。
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公开(公告)号：CN119317562A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202380045006.8
申请日：2023-05-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操作机动车辆(1)的方法，该机动车辆具有液压制动系统(8)，该液压制动系统具有至少一个可操控的第一液压致动器(14)和可操控的第二液压致动器(16)，其中，根据减速指令通过操控液压致动器(14、16)中所选择的一个来使所述机动车辆(1)减速。规定，确定所述第一液压致动器(14)的当前磨损状态(V1)，确定所述第二液压致动器(16)的当前磨损状态(V2)，并且根据所确定的磨损状态(V1、V2)来选择所述液压致动器(14、16)中的一个。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118790202A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410426086.8
申请日：2024-04-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明基于用于车辆(10)、特别是机动车的操纵装置，所述操纵装置具有至少一个用于预设制动请求的第一操纵面(12)、至少一个用于预设加速请求的第二操纵面(14)、第一传感器单元(16)和第二传感器单元(18)，所述第一传感器单元用于检测对所述第一操纵面(12)的操纵，特别是用于检测施加到所述第一操纵面(12)上的操纵力，所述第二传感器单元用于检测对所述第二操纵面(14)的操纵，特别是用于检测施加到所述第二操纵面(14)上的操纵力。提出，将所述传感器单元中的至少一个传感器单元(18)设置成检测对两种操纵面(12、14)的操纵。
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公开(公告)号：CN118414276A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202280084358.X
申请日：2022-12-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 用于运行制动系统(1)的方法以及制动系统(1)，该制动系统包括主制动促动器(2)和辅助制动促动器(3)。在所述方法中，借助所述主制动促动器(2)基于第一制动预给定(6a、11a)调设制动压力，和借助所述辅助制动促动器(3)的控制器(16)或借助另外的控制器(10，21)读取借助所述主制动促动器(2)调设的制动压力(13)。然后，借助所述辅助制动促动器(3)的控制器(16)或另外的控制器(10、21)执行求出的制动压力(13)与第二制动预给定(6b、11b)的第一可信性验证(202)，所述第二制动预给定被传送给所述辅助制动促动器(3)的控制器(16)或所述另一控制器(10、21)。
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公开(公告)号：CN119840577A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411449907.6
申请日：2024-10-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统(1)，该制动系统具有：致动装置(2)、特别是制动踏板，所述致动装置用于检测由所述机动车辆的驾驶员指定的致动参数；至少一个配属于所述机动车辆的其中一个车轮的车轮制动器；以及至少一个可操控的执行器装置(3、4)，借助所述执行器装置能调节所述车轮制动器的制动力，其中，所述执行器装置(3、4)通过至少一个信号连接部(5)与所述致动装置(2)联接，以便根据所述致动装置(2)的致动参数来调节所述制动力。在此规定，所述信号连接部(5)将所述致动参数从所述致动装置(2)以加密形式传输至所述执行器装置(3、4)。本发明还涉及一种用于运行制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN118482627A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410161119.0
申请日：2024-02-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于补偿电磁干扰对传感器的输出信号的影响的方法以及装置，其中，在传感器的周围环境中的预设的一个或多个至少暂时引导电流的电导体被归为可能影响传感器的输出信号的干扰信号源，其中，‑检测传感器的输出信号，‑针对干扰信号源中的每一个，获取该干扰信号源目前是否是引导电流的，‑针对每个目前引导电流的干扰信号源，要么检测固定的修正参数，要么检测根据在引导电流的导体中的检测的当前的电流强度获取的修正参数，并且‑根据所检测的修正参数修正传感器的输出信号。
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公开(公告)号：CN118434604A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202280085200.4
申请日：2022-12-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行制动系统(1)的方法，制动系统包括：具有第一控制器(15)的初级制动执行器(2)，其根据第一制动预设(6a、11a)运行；和具有第二控制器(16)的次级制动执行器(3)。第一控制器(15)及第二控制器(16)和/或另外的控制器(10、21)通过通信器件(7)彼此连接。借助第二控制器(16)和/或另外的控制器(10、21)来检查在第二控制器(16)和/或另外的控制器(10、21)中是否接收到来自第一控制器(15)的信号，或在第二控制器(16)和/或另外的控制器(10、21)中接收到的来自第一控制器(15)的信号是否有故障。在信号缺失或有故障的情况下，根据第二制动预设(6b、11b)准许或禁止次级制动执行器(3)的运行。
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