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公开(公告)号：CN104520547B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280075182.8
申请日：2012-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 能川真一郎
CPC classification number: F01N3/208 , F01N11/00 , F02D41/0055 , F02D41/0235 , F02D41/0275 , F02M26/15 , Y02T10/47
Abstract: 本发明降低在还原被吸藏还原型NOX催化剂吸藏的NOX时从内燃机排出的NOX量。一种内燃机的排气净化装置，具备：吸藏还原型NOX催化剂，其设置在内燃机的排气通路中，吸藏排气中的NOX，在理论空燃比以下时还原NOX；空燃比控制部，其使内燃机的空燃比变化；和EGR装置，其将内燃机的排气通路和吸气通路连接，将排气的一部分作为EGR气体向吸气通路供给，所述内燃机的排气净化装置还具备EGR率控制部，所述EGR率控制部，在使所述内燃机的空燃比变化来还原被所述吸藏还原型NOX催化剂吸藏的NOX的情况下，控制EGR装置，使得目标空燃比低时的EGR率高于目标空燃比高时的EGR率。
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公开(公告)号：CN102667092B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200980162682.3
申请日：2009-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P7/14 , F01P7/164 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2025/62 , F01P2025/66 , F02F1/40
Abstract: 冷却装置1A具备：发动机50A，其具备缸盖52A，该缸盖52A形成有缸盖侧W/J521A，且在缸盖侧W/J521A设置有第一凹凸部P1，该缸盖侧W/J521A具备分别单独组入四个不同的冷却系统中的部分W/J521aA至521dA，该第一凹凸部P1能在冷却介质的最大流速的范围内根据流速的变化而产生冷却介质流的剥离；和控制单元，其根据发动机运转状态，进行用于将在所述缸盖侧W/J521A中流通的冷却介质的流速改变的控制。
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公开(公告)号：CN102639836A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200980162725.8
申请日：2009-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/028
Abstract: 本发明提供发动机的冷却装置。冷却装置（1A）具备发动机（50A），发动机（50A）具备气缸体（51A）以及气缸盖（52），并且设置有使冷却水从气缸体（51A）朝气缸盖（52）流通的整体形成为一个系统的W/J（501A）。W/J（501A）在气缸体（51A）的内部分支成第一以及第二内部路径（P1、P2），并且在气缸盖（52）的内部汇合。在第一内部路径（P1）设置有能够根据冷却水的压力而允许、禁止冷却水的流通的开闭阀（21A）。
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公开(公告)号：CN101925729A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200980102967.8
申请日：2009-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3011 , F02D41/0002 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , Y02T10/44
Abstract: 在内燃发动机(1)中，在气缸盖(1H)侧形成翻转流(TF)，所述翻转流从开口于气缸盖(1H)上的进气口(3io)引导至开口于气缸盖(1H)上的排气口(3eo)。直接喷射阀(10)将燃料直接喷射至燃烧空间(B)中。直接喷射阀(10)在比介于进气上止点与进气下止点之间的中点更靠近所述进气上止点的点处朝着活塞顶面(5T)与气缸内表面(1Sw)相交的部分喷射燃料，并在其后再次将燃料喷射至所述燃烧空间(B)中。
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公开(公告)号：CN101548073A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780033821.3
申请日：2007-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/02 , F01N3/0885 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2260/16 , F01N2410/06 , F01N2410/12 , F01N2900/1612 , F02B37/22 , F02B75/22 , Y02T10/144 , Y02T10/20
Abstract: 在V型六缸发动机中，气缸组设置成多个气缸被布置为分成左右第一和第二气缸列(12、13)。进气管(51)以及第一排气管(57)和第二排气管(58)与所述气缸列(12、13)的气缸组连接。在一个排气管(57)中设置有第一上游三元催化器(59)和第一控制阀(64)而在另一个排气管(58)中设置有第二上游三元催化器(60)和第二控制阀(65)。所述排气管(57、58)在所述上游三元催化器(59、60)和所述控制阀(64、65)的上游由连通管(63)连通在一起。在所述连通管(63)中设置有调节废气流量的第三控制阀(66)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101535619A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780041378.4
申请日：2007-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N11/005 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/307 , F02P5/1504 , F02P5/1516 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及一种当发动机从化学计量燃烧转换至稀薄燃烧时通过保持点火角延迟恒定来控制增压压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的放泄阀(排出阀)来控制排气能量的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过根据增压器的增压压力控制进气旁通阀来控制进气歧管压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的两个控制阀来控制不同的气缸组的方法和系统。
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公开(公告)号：CN100396910C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200410010413.4
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/011 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F02B2075/125 , F02D41/3094 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M69/044 , F02M69/045 , F02M69/046 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种包括一气缸内喷射阀和一进气通道喷射阀的内燃机。该内燃机的一控制装置判定位于排气通道内的催化剂是否处于过热状态。当催化剂被判定为处于过热状态时，与催化剂被判定为不处于过热状态的情况相比，该控制装置控制喷射阀以增加供给气缸的燃料量。该控制装置根据内燃机的工作状态设定一种用于使喷射阀增加燃料供给量的模式。例如，当内燃机正在一种至少由气缸内喷射阀喷射燃料的燃料喷射模式下工作时，该部件被判定为处于过热状态的情况下，至少该进气通道喷射阀进行燃料喷射以增加燃料供给。因此，可以可靠地防止催化剂过热。
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公开(公告)号：CN1624318A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410104799.5
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/011 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F02B2075/125 , F02D41/3094 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M69/044 , F02M69/045 , F02M69/046 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种包括一气缸内喷射阀和一进气通道喷射阀的内燃机。该内燃机的一控制装置判定位于排气通道内的部件的温度是否高于或等于一预定温度。当该部件的温度高于或等于该预定温度时，与该部件的温度不高于或等于该预定温度的情况相比，该控制装置增加该进气通道喷射阀的燃料喷射量与该气缸内喷射阀的燃料喷射量的比，但不改变供给该气缸的燃料总量。因此，可以可靠地防止催化剂过热，同时防止燃料燃烧效率降低。
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公开(公告)号：CN119953192A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411530296.8
申请日：2024-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 藤井一树 , 晴山阳平 , 早坂全人 , 金子聪志 , 加古纯一 , 浅井秀夫 , 浅原则己 , 白鸟慎也 , 佐藤古都琉 , 太田笃治 , 高桥干 , 鸳海恭弘 , 能川真一郎 , 高田典史
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种电动汽车，具备：驾驶操作部件，其用于电动汽车的驾驶；处理电路；以及存储器，其存储有数据库，该数据库对将相对于驾驶员的驾驶操作的加速特性存在差异的多个虚拟车辆模型化而得到的多个车辆模型进行管理。处理电路构成为，从数据库读出由驾驶员从多个虚拟车辆中选择出的对象虚拟车辆的车辆模型，取得驾驶操作部件的操作状态和电动汽车的行驶状态，基于驾驶操作部件的操作状态和电动汽车的行驶状态，使用对象虚拟车辆的车辆模型来计算对象虚拟车辆相对于驾驶操作部件的操作的虚拟加速度，控制电动机以将电动汽车的加速度设为虚拟加速度。
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公开(公告)号：CN107489556B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201710422377.X
申请日：2017-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。所述内燃机包括汽缸、缸内压传感器、燃料喷射阀以及醇浓度传感器。所述缸内压传感器构成为检测所述汽缸内的燃烧压即缸内压。所述醇浓度传感器构成为检测从所述燃料喷射阀喷射的燃料的静电电容。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元如以下这样构成：实施以从所述燃料喷射阀喷射的所述燃料为对象的燃料性状的学习；基于所述缸内压算出燃烧速度参数，该燃烧速度参数表示成为所述燃料性状的学习对象的所述燃料在所述汽缸内的燃烧速度；并且，在由所述醇浓度传感器检测出的所述燃料的静电电容大于预先设定的第1阈值、并且所述燃料在所述汽缸内的所述燃烧速度小于预先设定的第2阈值时，判定为所述燃料中含有水。
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