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公开(公告)号：CN109428797A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710716508.5
申请日：2017-08-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 一种列车数据传输系统及方法，其中，该系统包括：WTB总线和ETB，其中，WTB总线包括多个EGWM模块，各个EGWM模块分别对应设置在列车的各个车厢中，ETB包括多个ETBN模块，各个ETBN模块分别对应设置在列车的各个车厢中，各个EGWM模块与处于同一车厢中的ETBN模块连接。本系统WTB总线与ETB进行冗余，这样该数据传输系统不仅仅具有WTB总线能够进行列车灵活动态编组的优点，还能够更加可靠地进行相关列车数据的传输，从而大大提高了列车网络控制系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN109426239A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710771635.5
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种机车顺序控制系统及方法，该系统包括：引擎单元；存储单元；执行单元，其用于根据引擎单元提供的输入事件和存储单元中存储的节点状态树获取当前状态机要转移的下一状态机以及根据获取的下一状态机更新有限状态机的当前状态，根据更新后的有限状态机的当前状态生成相应的机车控制信号并输出。本系统能够将机车错综复杂的控制逻辑化整为零，简化了机车控制方法，实现各个功能逻辑独立控制，其可以通过记录节点号值，分析节点号值和节点号跳转动作，并与预设逻辑匹配，以此判断系统状态，也可以诊断控制系统状态跳转原因，从而定位故障发生点。
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公开(公告)号：CN119975016A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202311500166.5
申请日：2023-11-10
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种氢燃料与动力电池混合供电的牵引电路及控制方法，牵引电路包括：氢燃料电池、动力电池、DC‑DC装置、预充电回路、支撑电容、牵引逆变器、牵引电机、辅助逆变器及辅助负载；氢燃料电池通过DC‑DC装置与牵引逆变器和辅助逆变器连接，支撑电容并联在牵引逆变器和辅助逆变器的输入端的正负极之间；动力电池输出端的正极通过预充电回路与牵引逆变器和辅助逆变器的输入端的正极连接，负极与牵引逆变器和辅助逆变器的输入端的负极连接，牵引逆变器的输出端连接牵引电机，辅助逆变器的输出端连接辅助负载。通过上述方式，本发明实施例能够优化拓扑复杂性，提高了系统可靠性和经济性，同时大幅降低系统体积、重量和成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119062462A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310643789.1
申请日：2023-06-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明创造属于轨道机车的技术领域，具体涉及了一种柴油机的控制方法、装置、介质、设备及系统。本申请通过获取轨道机车的当前需求功率；获取所述轨道机车上动力电池的最大输出功率和所述动力电池的当前电量；根据所述当前需求功率、所述最大输出功率和所述当前电量确定对所述轨道机车的供电模式；根据所述供电模式控制所述柴油机。使得柴油机可以在使用中被更好的控制，提升了对能量的利用效率。
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公开(公告)号：CN118068230A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211412954.4
申请日：2022-11-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种牵引变压器次边短路快速检测方法及装置，方法包括以下步骤：选取目标四象限变流器，采集当前时刻各目标四象限变流器的输入电流；将所述输入电流两两作差并取绝对值得到电流差；比较每个电流差与预设门槛值的大小，若存在大于预设门槛值的电流差，且其中至少有两个电流差对应相同的目标四象限变流器，该目标四象限变流器对应的次边绕组短路。本发明通过直接检测次边电流来确定短路的次边绕组，避免了原边电流或者无功检测的速度慢的问题，并且出现误判的可能性低，具有较高的检测精度。
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公开(公告)号：CN114034946B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111154578.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R19/165
Abstract: 本发明提供一种供电制式的判断方法、装置及传动控制系统、电子设备。该方法包括：获取供电电网的采样电压信号；根据所述采样电压信号确定供电电网所供电能的指定参数的参数值；将供电电网所供电能的指定参数的参数值与相应的预设阈值进行比较，根据比较结果确定所述供电电网的供电制式。本发明的方法能够通过用纯软件的形式实现，不需要新增加新的硬件，简单、可靠且成本低廉。本发明的方法能够区分直流模式与交流模式，实现对供电制式的准确判断，有利于提高多流制机车对多种供电制式的适应性。
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公开(公告)号：CN106603120B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201611188861.2
申请日：2016-12-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车WTB通讯电缆检测装置的防干扰系统及其控制方法，系统通过在任意相邻两段WTB通讯电缆M、N之间设置的第一继电器，在M段WTB通讯电缆与列车WTB通讯电缆检测装置的诊断模块之间安装的第二继电器，在N段WTB通讯电缆与列车WTB通讯电缆检测装置的诊断模块之间安装的第三继电器，在需要检测任意一端WTB通讯电缆时将与其相邻的WTB通讯电缆之间的继电器保持常开，将所要检测的WTB通讯电缆与WTB通讯电缆检测装置之间的继电器常闭就能杜绝WTB通讯电缆检测装置检测WTB通讯电缆时对WTB通讯电缆上通信数据的干扰，该系统机构简单、成本低廉。
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公开(公告)号：CN112083648A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201910516232.5
申请日：2019-06-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B11/42
Abstract: 本申请公开了一种基于PID的列车恒速控制方法，包括：判断目标列车的预设速度与当前速度的差值是否大于预设阈值；若是，则基于PID控制中的比例控制算法，根据差值控制目标列车的牵引系统输出第一牵引力；若否，则基于PID控制中的积分控制算法，根据差值与目标列车的当前加速度控制目标列车的牵引系统输出第二牵引力，以使目标列车保持稳定恒速运行。可见，通过本申请中的方法，可以对目标列车牵引系统输出的牵引力进行自适应的调整，避免了目标列车在恒速运行过程中出现的振动与速度波动，由此大大提升了目标列车的恒速控制效果。相应的，本申请公开的一种基于PID的列车恒速控制装置、介质及设备，同样具有上述有益效果。
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