公开(公告)号：CN108026828B

公开(公告)日：2020-04-07

申请号：CN201680054215.9

申请日：2016-08-02

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 押领司一浩 ,  猿渡匡行 ,  助川义宽

IPC: F02B29/04 ,  F02D15/00 ,  F02D15/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02P5/15

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能使内燃机在稀薄燃烧极限下稳定地燃烧的内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置对设置有点火装置的内燃机进行控制，所述点火装置对燃烧室内所形成的燃料与空气的混合气进行点火，该内燃机的控制装置根据燃烧室的压缩比来控制所述内燃机的进气侧的空气温度。

公开(公告)号：CN107002565B

公开(公告)日：2020-01-14

申请号：CN201580063345.4

申请日：2015-10-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 押领司一浩 ,  赤城好彦

IPC: F02D21/08 ,  F02D45/00

Abstract: 本发明提供一种内燃机控制装置，目的在于通过适当地设定反流的废气量，能够使燃烧状态更加稳定。本发明为一种控制具备气筒、使从上述气筒排出的废气返回到气筒吸入侧的EGR机构的内燃机的控制装置，该控制装置具备控制上述EGR结构的EGR流量的EGR控制部、直接或间接地检测提供给上述气筒的外界空气的湿度的湿度检测单元，上述EGR控制部计算外界空气的水分量和反流的废气中的水分量，基于根据气筒内的燃烧状态而设定的稳定燃烧极限气筒质量、被导入气筒的空气的质量、燃料的质量以及上述水分量，控制上述EGR机构。

公开(公告)号：CN108026855A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680044398.6

申请日：2016-07-29

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 木原裕介 ,  助川义宽 ,  押领司一浩 ,  绪方健一郎 ,  大须贺稔 ,  猿渡匡行

IPC: F02D41/34 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  F02M61/14 ,  F02M63/00

Abstract: 本发明的目的在于形成受发动机转速影响的均匀度高的混合气。为此，本发明涉及一种燃料喷射控制装置，具备：汽缸；第1喷射器，其配置于该汽缸的轴向上部且径向中央部；进气阀，其配置于所述汽缸的轴向上部且相比所述第1燃料喷射装置更靠径向外侧的位置；以及第2喷射器，其从所述汽缸的轴向上部且至少相比所述进气阀更靠径向外侧的位置供给燃料，所述燃料喷射控制装置的特征在于，控制成：在所述发动机的转速高的情况下，与转速低的情况相比，第1喷射器相对于第2喷射器的燃料供给量的比率变大。

公开(公告)号：CN107735563A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201680037957.0

申请日：2016-07-06

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 真户原伸也 ,  赤城好彦 ,  浅野诚二 ,  押领司一浩

IPC: F02M26/46 ,  F02D41/04 ,  F02D41/14 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M25/08 ,  F02P5/15

Abstract: 在使用EGR阀开口面积的EGR率推断方法中，随着EGR阀的劣化，EGR率推断精度会劣化，在目标EGR率较高的情况下，无法满足要求精度。此外，在利用伴随吹扫的实施/不实施而来的空燃比的变化来推断吹扫空燃比并修正燃料喷射阀的喷射量的方法中，在炭罐内的活性炭上所吸附的燃料蒸发气体的浓度较高的情况下，燃料喷射修正赶不上空燃比的变化，从而导致催化剂的转换效率降低。本发明在进气管上具有供新气以外的气体流入至进气管的导入口，在所述导入口的上游及下游分别设置湿度传感器，使用所述各个湿度传感器的检测值来推断进气管内的EGR率或吹扫空燃比。

公开(公告)号：CN106715873A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580052443.8

申请日：2015-09-16

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 绪方健一郎 ,  冈本多加志 ,  有原仪信 ,  押领司一浩 ,  助川义宽 ,  木原裕介

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  F02M26/00 ,  F02M26/14 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D35/021 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02D41/005 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/009 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/047 ,  F02D41/18 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/00 ,  F02M26/14 ,  F02M26/46 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在提高了EGR率的情况下也能够抑制燃烧速度的降低的发动机控制装置。本发明为发动机控制装置，控制发动机，对喷射器指示在一个循环中喷射多次，上述发动机具备向缸内直接喷射燃料的上述喷射器、对喷射出的燃料点火的点火装置以及能够再利用燃烧气体且能够变更再利用的燃烧气体的EGR率的EGR单元，上述发动机控制装置指示以下控制的至少任意一个：在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于一个循环中的总喷射量的压缩冲程中的喷射量增加的控制；以及在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于上述一个循环的总喷射次数的压缩冲程中的喷射次数增加的控制。