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公开(公告)号：CN112789427A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201980065034.X
申请日：2019-10-01
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 在通过紧固部件紧固于被安装部件上的铁道车辆用的制动盘中，提高紧固部件的疲劳强度。安装结构(30)是在铁道车辆的车轮或盘体即被安装部件(20)上安装环状的制动盘(10)的结构。安装结构(30)包括紧固部件(301)和弹性部件(302)。弹性部件(302)被配置在紧固部件(301)的螺母(3011)和制动盘(10)之间。弹性部件(302)具有筒状的部件主体(3024)和凸缘(3025)。在部件主体(3024)的两端部中的螺母(3011)侧的端部连接有凸缘(3025)。凸缘(3025)从部件主体(3024)向外侧突出，并接触于螺母(3011)的外周部。
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公开(公告)号：CN111936759A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201980023729.1
申请日：2019-04-02
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 空气动力音降低部件(30)具有由制动盘(20)的多个翼片(24、26)和铁道车辆的旋转部件(102)夹持的板状的支承部(32)以及从支承部(32)突出的多个突出部(34)。在支承部(32)被多个翼片(24、26)和旋转部件(102)夹持的状态下，多个突出部(34)分别以将在制动盘(20)的周向上相邻的紧固翼片(24)和卡止翼片(26)之间的一部分堵塞的方式设置。
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公开(公告)号：CN110100109A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201780080436.8
申请日：2017-12-26
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 盘式制动装置(1)包括制动盘(2)、制动衬片(3)及制动钳(4)。制动衬片(3)包含摩擦构件(9)和用于支承摩擦构件(9)的基板(10)。在将多个螺栓孔(7)沿车轴(5)的方向投影于基板(10)的背面(13)时，边界(16)通过所投影的多个螺栓孔(7)的区域。制动钳(4)包含用于对内侧区域(14)施加载荷的内侧按压面(17)和用于对外侧区域(15)施加载荷的外侧按压面(18)。从内侧按压面(17)对内侧区域(14)施加的载荷与从外侧按压面(18)对外侧区域(15)施加的载荷不同。由此，能够抑制制动盘的局部的温度上升并进一步抑制由螺栓负载的应力。
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公开(公告)号：CN113165674B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201980080654.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明的应力评价方法包括：第一步骤，制作基于台车构架的固体模型的有限元模型，台车构架的固体模型具有以焊趾部成为没有角的圆滑的形状的方式对焊态焊接部施加修整的修整后焊接部；第二步骤，使用第一步骤中制作的有限元模型，执行有限元法分析，从而计算在修整后焊接部的焊趾部上产生的应力；第三步骤，使用第二步骤中算出的应力、以及修整后焊接部的焊趾部的切口系数或应力集中系数，计算修整后焊接部的标称应力，将其视为焊态焊接部的标称应力；以及第四步骤，使用第三步骤中得到的焊态焊接部的标称应力和预先设定的焊态焊接部的焊趾部的切口系数，计算在焊态焊接部的焊趾部上产生的应力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117337365A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202180098228.7
申请日：2021-05-14
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16D65/847
Abstract: 盘式制动器装置(100)包括旋转构件(10)、制动盘(20、20A)、以及控制构件(30、30A)。制动盘(20、20A)包含环状的盘主体(21)和翅片(22)。控制构件(30、30A)对沿制动盘(20、20A)的周向相邻的翅片(22)之间的通气量进行控制。控制构件(30、30A)包含基板(31)和突出部(32)。突出部(32)从基板(31)向盘主体(21)突出。在各翅片(22)的顶面(221)，形成有凹部(222)。突出部(32)从相邻的翅片(22)中的一者到另一者，从凹部(222)通过而沿周向延伸。
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公开(公告)号：CN111936759B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201980023729.1
申请日：2019-04-02
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 空气动力音降低部件(30)具有由制动盘(20)的多个翼片(24、26)和铁道车辆的旋转部件(102)夹持的板状的支承部(32)以及从支承部(32)突出的多个突出部(34)。在支承部(32)被多个翼片(24、26)和旋转部件(102)夹持的状态下，多个突出部(34)分别以将在制动盘(20)的周向上相邻的紧固翼片(24)和卡止翼片(26)之间的一部分堵塞的方式设置。
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公开(公告)号：CN113891806A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202080039439.9
申请日：2020-05-20
Applicant: 日本制铁株式会社
Inventor： 加藤孝宪 , 山村佳成 , 安部慎吾 , 野口淳 , 罗本·德拉普利达卡巴莱洛
IPC: B60B17/00
Abstract: 车轮(100)具备轮毂部(10)、轮圈部(20)、以及板部(30)。轮圈部(20)包括踏面(21)和凸缘(22)。板部(30)连接轮毂部(10)和轮圈部(20)。在车轮(100)的纵剖视下，板部(30)具有直线状的板厚中心线(A)，其以随着朝向半径方向的外侧而向凸缘(22)侧接近的方式倾倒。在车轮(100)的纵剖视下，板厚中心线(A)的外端(Aa)在车轮(100)的轴方向上位于凸缘(22)与踏面(21)的中央(211)之间。
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公开(公告)号：CN108700150B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201680071495.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 在铁道车辆用制动盘中，维持在制动盘背面流动的空气的流量，并且大幅降低在车轮高速旋转时自制动盘产生的噪声。铁道车辆用制动盘包括：盘板部，其在表面具有滑动部；多个纵向翅片(11a、11b)，其设于盘板部的背面，并且是沿着盘板部的径向延伸的形状；以及横向肋(13)，其设于多个纵向翅片中的相邻的各一对纵向翅片之间，并且是沿着盘板部的周向延伸的形状，在盘板部紧固于铁道车辆的车轮的状态下，在所述一对纵向翅片之间形成有空气的流路，并且，利用横向肋缩窄所述空气的流路。在横向肋(13)自脚部至头部设有用于抑制通过一对纵向翅片之间的气流的紊乱的缓坡。
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公开(公告)号：CN108474425B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201680075220.8
申请日：2016-12-14
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16D65/092 , B61H5/00
Abstract: 铁道车辆用的制动摩擦衬片(10)包括第1摩擦构件(11)、第2摩擦构件(12)以及基板(20)。在摩擦构件(11)和基板(20)之间配置有弹簧构件从而将摩擦构件(11)弹性地安装于基板(20)。摩擦构件(12)固定于基板(20)。将摩擦构件(11、12)与铁道车辆的车轴中心之间的最短距离设为r1，将摩擦构件(11、12)与车轴中心之间的最长距离设为r2。中心存在于距车轴中心的距离为{r1+(r2－r1)/3}～{r1+2×(r2－r1)/3}的范围内的摩擦构件(11)有1个以上。摩擦构件(11)的滑动面积的合计T1和摩擦构件(12)的滑动面积的合计T2满足2/25≤T2/(T1+T2)的关系。由此，在进行高速驾驶下的紧急制动时也能够维持制动盘与摩擦构件(11、12)的良好的接触。
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