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公开(公告)号：CN117131703A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311224647.8
申请日：2023-09-21
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于飞机‑跑道相互作用的飞机滑跑动力响应获取方法，该方法包括：建立全自由度飞机地面动力学模型；建立三维跑道模型；建立全自由度飞机‑三维跑道相互作用系统模型；求解所述自由度飞机‑三维跑道相互作用系统模型。该方法建立全自由度飞机‑三维跑道相互作用系统模型，实现更符合实际的飞机滑跑数值仿真，获取准确的飞机动力响应，能够广泛服务于飞机滑跑安全评价等实际应用。
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公开(公告)号：CN114193606A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111507633.8
申请日：2021-12-10
Applicant: 上海公路桥梁(集团)有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种装配式水泥混凝土板体生产装备及其安装和使用方法，由试模基坑、液压千斤顶、应力传感器、自控空调、成像仪、钢结构吊架、起吊机械臂等传感监测设备和自动化配套机械装置组成。针对现有技术中在大温差条件下生产的装配式铺面板体极易发生侧边变形，无法满足装配精度要求的技术问题，本发明通过在混凝土硬化阶段对生产模具形成严格侧向约束力，并提供相对稳定的类养生环境，实现装配式水泥混凝土铺面板的预制精度提升。此外，本发明提供的生产装备的拼装方法还能应用于现有装配式工厂的改造，改造费用低，具有较高的经济性；在使用过程中，装配式铺面板的吊装、温度检测、湿度检测、模具应力约束等实现自动化实时传感监测，操作简单，智能高效。
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公开(公告)号：CN108416089B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201810082626.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 同济大学 , 上海同科交通科技有限公司
Abstract: 本发明涉及机场道面的结构性能评价领域，特别是涉及一种机场刚性道面结构参数反演的方法。本发明提供一种机场水泥混凝土道面结构参数检测方法，包括：获取各弯沉盆的实测弯沉盆数据，对实测弯沉盆数据进行筛选；获取代表弯沉盆数据；获取代表弯沉盆综合衍生指标Ac；确定相对刚度半径l的取值；获取地基反应模量K；获取水泥混凝土板的弹性模量E。本发明所提供的方法是一种科学合理的刚性道面结构参数反演方法，充分利用弯沉盆各个测点的弯沉信息，降低理论弯沉盆和实测弯沉盆的拟合误差，提高反演结果的鲁棒性和可靠性，能够解决目前机场水泥混凝土道面结构性能评价中的各种问题。
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公开(公告)号：CN108060629A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711348380.8
申请日：2017-12-15
Applicant: 同济大学
CPC classification number: E01C19/288 , E02D1/022
Abstract: 本发明提供一种道基压实状况的获取方法/系统、监控系统、介质及终端，获取方法包括：接收振动压路机在碾压过程中所采集的连续振动信号及连续振动的位置信息；将连续振动信号转换为连续压实指标；计算所述连续压实指标与预存压实指标之间的相关系数；从所计算的相关系数中读取出最大相关系数，并查找与该最大相关系数对应的连续压实指标；将最大相关系数对应的连续压实指标与连续振动的位置信息对应匹配。通过本发明可直观观察整个区域的碾压质量，并可根据压实指标的分级和平面位置找出碾压相对薄弱的区域后进行复压，提高现场施工的质量和效率。
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公开(公告)号：CN119761167A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411640884.7
申请日：2024-11-18
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/15 , G06F18/2415 , G06F18/2135 , G06F18/25 , G06N20/00 , G06F123/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于跑道感知‑机载QAR数据融合的飞机着陆性能分析方法及系统，该方法包括收集飞机着陆时的数据；分析影响飞机着陆距离的关键因素，确定对飞机着陆距离影响显著的变量；建立飞机着陆行为全过程仿真模型并得到仿真数据，将仿真数据与现场数据结合，共同建立跑道感知‑机载QAR数据到飞机着陆距离的映射模型；根据飞机着陆前跑道感知‑机载QAR数据，利用映射模型计算得到飞机着陆距离预测值，将所述飞机着陆距离预测值通过概率模型得到飞机着陆距离的概率分布，进而对飞机着陆性能进行分析。本发明显著提高飞机着陆距离预测模型的准确性、适应性和实时性，为机场飞机着陆运行安全提供科学支持，确保机场跑道的安全运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119688226A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411808421.7
申请日：2024-12-10
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及水盐环境下机场跑道表面结冰模拟实验舱及其模拟实验方法，其包括含有加热膜、冷却模块、湿度调节装置、模拟刮风装置、模拟太阳辐射装置和降雨模拟装置的环境模拟系统；含有混凝土层、稳定料层和土基层的跑道结构体；含有温度传感器、道面状态遥感传感器和摄像头的多传感器系统；含有数据采集模块、数据处理模块和数据展示模块的数据采集与分析系统，数据采集模块采集多传感器系统获得的数据，并传输至数据处理模块进行处理，得到跑道结构体表面及内部的温度变化曲线、水膜厚度分布图、结冰状态图以及监控视频影像。本发明能够模拟多种环境因素，并能够实时监测跑道表面的结冰情况，适用于不同环境条件下跑道结冰行为的研究。
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公开(公告)号：CN115825242B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202211485687.3
申请日：2022-11-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种机场刚性道面接缝传荷能力在线评估方法，包括：布设加速度计；将加速度计固定在机场刚性道面水泥混凝土板的板边；基于光纤光栅解调仪对接缝两侧的邻板的两个加速度计的测量数据进行解调，得到动态荷载作用下板边振动位移数据；基于板边振动位移数据计算左边板振动位移最大值和右边板振动位移最大值，并对板边振动位移数据进行筛选后，按照空间位置和时间窗口进行匹配，记录飞机通过事件；删除所有未成对的飞机通过事件对应的数据；基于保留的数据对实时计算接缝挠度传荷能力；基于评价标准评估接缝挠度传荷能力所处的能力等级。与现有技术相比，本发明具有评估精度高、实时性好等优点。
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公开(公告)号：CN118940574A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410987648.6
申请日：2024-07-23
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/13 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种基于起落架摆振增强效应的跑道三维形变评价方法，该方法包括：建立面向摆振分析的跑道‑飞机滑跑动力仿真模型；基于跑道‑飞机滑跑动力仿真模型，分析摆振演进过程的增强机制；基于演进过程增强机制，建立可准确刻画摆振响应增量的表征模型及指标；基于摆振响应增量的表征指标及演变特性，总结几何特征对摆振响应增量的影响规律；基于几何特征对摆振响应增量的影响规律，建立摆振响应增量与三维形变的映射模型，进而对跑道三维形变进行评价。本发明方法能够掌握三维形变特征对摆振激发的影响规律，明晰跑道三维形变对摆振演进过程的增强效应，从而控制跑道三维形变以降低摆振发生的潜在风险和危害程度，提升跑道适航安全。
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公开(公告)号：CN118940573A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410987437.2
申请日：2024-07-23
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06N5/025 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种考虑起落架摆振激发的跑道三维形变控制标准及其建立方法，该方法包括：建立飞机全机精细化仿真模型；建立跑道三维形变实体模型；根据所述飞机全机精细化仿真模型和跑道三维形变实体模型，通过ADAMS软件平台搭建跑道‑飞机滑跑动力仿真模型；基于跑道‑飞机滑跑动力仿真模型，对起落架弯曲、扭转振动形态展开分析、设计多形态摆振判别方法、总结三维形变几何特征对摆振激发的影响规律、识别基于逆向搜索的三维形变激发条件；建立面向摆振防治的三维形变控制标准。进而控制跑道三维形变以降低摆振发生的潜在风险和危害程度，提升跑道适航安全。
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公开(公告)号：CN117272732A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311222839.5
申请日：2023-09-21
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/23 , G01N3/08 , G01B21/32 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于应变感知的跑道结构模态参数提取方法，包括以下步骤：步骤S1.应变数据采集与储存；步骤S2.确定经过应变计的飞机起落架轮轴实时位置；步骤S3.确定应变计测点处的飞机竖向等效荷载；构建节点自重荷载时程曲线Uf(K)；步骤S4.应变感知数据预处理；得到包含有效峰值信息的应变时程曲线；步骤S5.消除荷载对模态参数识别的影响；依据确定子空间投影理论，利用已得到包含有效峰值信息的应变时程曲线知确定性输入即节点飞机等效荷载构造正交投影矩阵P(K)；进而将包含有效峰值信息的应变时程曲线与投影矩阵作乘积，将动态应变投影到与飞机自重荷载无关的子空间，消除飞机自重荷载对动态应变的影响；步骤S6.跑道结构应变模态参数计算。
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