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公开(公告)号：CN106127664B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201610530759.X
申请日：2016-07-06
Applicant: 北方工业大学
IPC: G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通换乘站高峰期客流控制方法，以流入站台的客流流量作为控制输入变量，站台上客流聚集人数作为状态变量，构建以站台客流密度最小为目标函数的换乘车站高峰时段客流控制模型。以关键设施通行能力大小确定了模型的相关约束条件，求得流入站台客流的最优控制序列，考虑了干扰客流，利用模型预测控制思想求解有干扰因素情况下的最优控制序列，得到在早高峰上下行方向站台的最佳进站客流控制序列，为换乘车站高峰时段客流控制方案的制定提供理论支持。
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公开(公告)号：CN109919791A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910136080.6
申请日：2019-02-25
Applicant: 北方工业大学
IPC: G06Q50/00
Abstract: 一种基于介数分析囚徒困境网络博弈中合作水平的方法及系统。本发明利用网络中所有节点的介数，将网络的具体特性考虑到整个演化博弈的过程中，通过计算网络中每个节点与邻居节点博弈后的收益大小，算出每个节点所对应的策略扩散概率q，根据该概率确定各节点下一步所采取的策略，进行策略更新，进而形成整个网络的状态矩阵，最终确定稳定状态下的合作者比例。获得囚徒困境网络博弈中的合作水平。由于本发明在计算过程中引入了介数，可以将网络的具体特性转化为可计算的参数，具有可计算性，并且能够更为准确的反应网络的具体特性对博弈过程的影响。本发明的计算结果更为准确，也更加能够贴合实际网络反应其囚徒困境网络博弈中的合作水平。
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公开(公告)号：CN108665191A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810567312.9
申请日：2018-06-05
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种基于聚集效应的地铁站外关联区域计算方法，该方法通过分析到站客流分布特征及客流出行方式与出行时间的关系，引入廊道效益中的聚集效应函数模型计算地铁站点对多模式交通的关联区域范围。通过建立多模式交通到站时间与到站比例间的回归模型，利用改进的聚集效应模型分别计算每种交通方式合理到站时间及在出行链中的换乘时间，再分别计算地铁站点对多模式交通的直接关联区域及间接关联区域半径。直接关联区域的确定是关联区域客流估计模型的前提条件，直接关联区域的确定为关联区域客流阈值的计算确定了边界。
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公开(公告)号：CN107351866A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710572555.7
申请日：2017-07-13
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种考虑站台停靠时间的有轨电车路口协同控制方法。本发明以四相位平交路口为研究对象，有轨电车全部采用路中转路中的行走方式，以站台相对于平交路口不同的分布位置为分类标准，通过采用“调整车速”、“调整停站时间”以及“单交叉口控制策略”相结合的方式为有轨电车提供线路协同通行策略，尽量减少有轨电车在平交路口的停车概率。本发明考虑到有轨电车实际运行状况，在运行中相对优先于社会车辆，不仅能提高有轨电车在整条线路的运行效率，避免了与社会车辆的相互冲突，更促进了城市公共交通的绿色发展。
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公开(公告)号：CN107274669A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710535260.2
申请日：2017-07-03
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0125
Abstract: 本发明提供一种基于最短路径的城市道路交通网络熵计算方法及系统，该方法考虑路网中所有的最短路径及路段上的流量，通过计算交通路网中每个节点对间的最短路径和最短路径经过的边的数目，算出边上的平均流量，构造不同最短路径长度下的平均流量矩阵，并根据香农的信息熵公式，分别计算不同最短路径长度下的网络熵，进而对路网的结构特性进行评价分析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106991826A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710340740.3
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种会车状态下双有轨电车平交路口协同优先控制方法，其考虑在与社会车辆混行情况下，两辆有轨电车以会车的状态到达平交路口时的信号灯的相位控制方法。本发明将存在冲突的车辆进行时间上的分离，且遵循有轨电车相对优先、不存在冲突的车辆同时放行的原则，采用“绿灯延长”、“红灯早断”、“插入相位”、“跨越相位”的控制策略，既减少了两种车型的相互冲突，又提高了平交路口的通行效率。
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公开(公告)号：CN104816692B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510261173.3
申请日：2015-05-21
Applicant: 北方工业大学
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种基于多点检测的酒驾警示系统，该系统主要由车况判断模块、控制模块、酒精浓度检测模块、报警提醒模块组成。控制模块根据车窗开度值、车外风速值、车内风速值以及每个座椅处的酒精浓度值控制报警提醒模块运行。一方面根据车内外风速不断修正酒驾判定阈值，使酒驾判定结果更加准确合理；另一方面，本发明的酒驾警示系统设置三级告警，针对不同程度的酒驾进行相应不同告警措施。
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公开(公告)号：CN104828076A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510261171.4
申请日：2015-05-21
Applicant: 北方工业大学
IPC: B60W10/30 , B60W10/196 , B60W40/08
CPC classification number: B60W10/30 , B60W10/196 , B60W40/08 , B60W2510/30 , B60W2540/24 , B60W2710/30 , B60W2720/10
Abstract: 本发明提供一种酒驾警示方法，该方法根据车窗开度值、车外风速值、车内风速值以及每个座椅处的酒精浓度值控制报警提醒模块运行。一方面根据车内外风速不断修正酒驾判定阈值，使酒驾判定结果更加准确合理；另一方面，本发明的酒驾警示系统设置三级告警，针对不同程度的酒驾进行相应不同告警措施。
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公开(公告)号：CN102682164A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210129573.5
申请日：2012-04-28
Applicant: 北方工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明一种高速运动列车实时姿态模拟方法涉及一种对高速运动列车实时姿态进行仿真模拟的方法。该方法首先将列车等分成多个部分，将列车的姿态模拟转化为每一部分列车的姿态模拟；然后在列车车头里程已知的情况下，确定每一部分列车中心点的里程的计算方法；最后根据每一部分列车中心点处轨道的几何特征，确定该部分列车的实时姿态模拟方法。本发明具有计算简单、准确高效、实用性强的优点，可用于对高速运动列车实时姿态进行模拟研究，对提高高速铁路的运营安全具有积极作用。
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公开(公告)号：CN115392949A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210920961.9
申请日：2022-08-02
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种基于乘客出发时间选择的轨道交通早高峰分时定价方法。该方法首先基于AFC数据进行弹性出行乘客识别，通过聚类算法将乘客划分为弹性出行乘客和刚性出行乘客；其次根据影响地铁用户出发时间选择的变量，构建效用函数，建立基于MNL的乘客出发时间选择模型；然后结合乘客出发时间选择模型描述乘客对票价调整的反应行为，考虑轨道交通运营方收益最大化和乘客广义出行费用最小化，引入出发时间选择效用和乘客时间价值，构建分时定价双层规划票价模型。本发明提出了符合早高峰出行特征的分时定价实施策略，拓宽了轨道交通票价制定的研究视角，为科学制定票价提供理论依据。
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