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公开(公告)号：CN113879309B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111265857.2
申请日：2021-10-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及非道路弱混车辆起步控制技术领域，特别涉及一种非道路弱混车辆起步加速控制方法及系统。其方法，包括以下步骤：A、车辆上电后，整车控制器根据油门踏板和制动踏板信号控制区分车辆起步控制模式，所述起步控制模式包括驻车模式，纯电起步模式和弹射起步模式；B、根据所述的车辆起步控制模式控制车辆起步前后系统的功率流。本发明的一种非道路弱混车辆起步加速控制方法及系统，其能够有效减小涡轮增压器的响应滞后时间，从而提升发动机功率输出的响应性，防止因驱动功率不足导致车辆加速缓慢，改善了车辆的起步加速性能。
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公开(公告)号：CN117269165A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311207166.6
申请日：2023-09-19
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种高压环境下液滴碰撞壁面的液滴动力学特性实验检测系统，进气系统用于为定容弹体与燃油供给系统提供可控压力的高背压气体；燃油供给系统用于为定容弹体提供产生液滴的高背压液体工质；定容弹体用于为液滴壁面碰撞的动力学过程提供可控高压的受限空间；数据采样系统用于对定容弹体内的液滴壁面碰撞的动力学过程进行数据采样以及测量。本发明实现高压环境下液滴与壁面的碰撞，得到的液滴动力学特性包含了内燃机缸内高压，不同壁面特征以及不同环境气氛的影响，与实际内燃机工况更为接近，能涵盖内燃机的实际工况，可以直接得到足够多与内燃机实际工况匹配的数据，对燃油液滴与壁面碰撞的动力学特性检测标准参数进行补充。
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公开(公告)号：CN113147723B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202110615807.6
申请日：2021-06-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种非道路移动车辆的弱度混合动力系统和动力性控制方法，包括根据所述非道路移动车辆的运行状态，所述ISG电机控制器通过切换所述ISG电机的工作模式，所述动力电池和所述超级电容配合所述ISG电机的模式，以使得所述涡轮增压柴油机和所述ISG电机输出达到预设功率或转速数据。本发明能有效减小涡轮增压器的响应滞后时间，从而提升发动机功率输出的响应性，进而改善了车辆加速性。并在车辆制动时，进一步吸收了再生制动能量，提高能量利用率，同时保证了车辆的机动性能。
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公开(公告)号：CN104929766B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410106984.1
申请日：2014-03-21
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种液压自由活塞发动机，动力活塞和泵活塞通过活塞杆刚性连接成活塞组件，动力活塞安装于气缸体内，泵活塞安装于泵体内，泵活塞是差压级活塞结构，在泵体上开有不同直径的液压通道，所述液压通道与液压系统相连，所述液压系统是压差封闭式液压系统。采用了本发明技术方案，能够简化液压自由活塞发动机的结构，降低实际制造加工的工艺性，进一步提高液压自由活塞发动机的结构紧凑性。
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公开(公告)号：CN103984797B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410151341.9
申请日：2014-04-13
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种动力装置经济性运行参数的仿真标定方法，包括控制动力装置以一固定加速度仿真加速运动，生成在该加速度下油耗量及以该油耗量对应速度曲线;重复上述步骤至生成该动力装置在极限加速度范围内加速运动所有加速度下的油耗量及对应速度曲线;通过拟合上述生成所有油耗量及对应速度曲线生成该动力装置的第一经济性换档曲线。本发明通过仿真的方法实现了对动力装车的经济性运行参数的标定，无须将动力装置设置在实况环境下，操作简单，标定成本低且电控系统的研发周期短。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103016150B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210574907.X
申请日：2012-12-26
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种平衡式增程器发动机，其包括气缸4，顶面相对镜像布置于所述气缸4内的进气活塞14和排气活塞5，布置于所述气缸4中间位置上侧的喷油器18，与所述喷油器18同一圆周上垂直于所述喷油器18所在半径方向水平对称布置的两个火花塞，以及发电机11，其中，所述进气活塞14和排气活塞5分别通过各自的传动装置与所述发电机11相连。采用本发明提供的平衡式增程器发动机，可以有效地避免传统二冲程汽油机经济性差、排放性能差等缺点，还具有结构简单、紧凑、平衡性好、功率密度高、热效率高等优点。
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公开(公告)号：CN103185618B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310035478.3
申请日：2013-01-30
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提出一种测量电控单体泵柴油机瞬时油消耗的方法，通过柴油机的平均转速和油门踏板位置，在调速特性中获得基本燃油喷射脉宽，通过柴油机平均转速计算油泵转速，通过基本燃油喷射脉宽和油泵平均转速查取单体泵的油泵供油特性，得到当前的循环供油量；通过采集曲轴信号盘的6度曲轴转角，计算出柴油机当前的瞬时转速，进而得到瞬时油耗的基本量，通过采集当前的燃油温度，对瞬时油耗的基本量进行密度修正，可以得到当前状态下准确的柴油机瞬时油耗，这一信息可以帮助驾驶员实时掌握车辆的当前运行状态。
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公开(公告)号：CN103016150A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210574907.X
申请日：2012-12-26
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种平衡式增程器发动机，其包括气缸4，顶面相对镜像布置于所述气缸4内的进气活塞14和排气活塞5，布置于所述气缸4中间位置上侧的喷油器18，与所述喷油器18同一圆周上垂直于所述喷油器18所在半径方向水平对称布置的两个火花塞，以及发电机11，其中，所述进气活塞14和排气活塞5分别通过各自的传动装置与所述发电机11相连。采用本发明提供的平衡式增程器发动机，可以有效地避免传统二冲程汽油机经济性差、排放性能差等缺点，还具有结构简单、紧凑、平衡性好、功率密度高、热效率高等优点。
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公开(公告)号：CN102862468A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210384442.1
申请日：2012-10-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60K6/12
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本发明公开了一种基于机-液双动力输出发动机的机液混合动力系统，包括机-液双动力输出发动机，将发动机机械能转换成液压能的动力装置液压柱塞模块，产生高压液压能、释放和贮存液压能的液压能量贮存模块，以及将由机-液双动力输出发动机液压能和机械能进行合理匹配和汇流的功率汇流模块；其中，液压能量贮存模块包括液压泵/马达和液压蓄能器，当为车辆提供机械功率时，液压泵/马达为液压马达工作模式，将经由液压柱塞模块转换而来的液压能通过液压泵/马达提供给车辆；当回收车辆制动能量时，液压泵/马达为液压泵工作模式，将低压油加压后储存于高压蓄能器。该动力系统可以提供液压能和机械能两种动力。
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公开(公告)号：CN102011646A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010504777.3
申请日：2010-10-08
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/142 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种实现准等功率转矩特性的方法，在柴油发动机最高爆发压力和热负荷处于允许的范围之内的前提下，采用Hyperbrid增压系统、Miller循环/对称循环和2/4冲程循环等多种循环模式、压力和流量无级可调空气管理系统等技术手段，实现柴油发动机转矩适应性系数和转速适应性系数均大于2.5的准等功率转矩特性。采用了本发明的技术方案，能够扩大柴油发动机转速和转矩适应性系数、特别是扩展转速适应性系数，使其更易满足车辆的要求，简化传动装置，提高车辆整个动力传动装置的紧凑性，减少车辆的换挡操作，提高整个系统的效率。
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