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公开(公告)号：CN112677815A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011578593.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种电池全寿命周期管理系统，用于混合储能的新能源汽车；包括，电池模块，所述电池模块用于给汽车供能；传感器模块，所述传感器模块用于检测所述电池模块的计算参数；数据处理模块，所述数据处理模块获取所述计算参数，并将所述计算参数通过一联网模块，上传至一电池寿命模型单元；所述联网模块还用于从所述寿命模型单元获取控制参数；所述数据处理模块根据所述控制参数，控制所述电池模块的工作状态及工作环境。本发明能够提高电池的使用效率，对电池的使用安全进行全周期监控。
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公开(公告)号：CN112664470A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011555042.3
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04D25/08 , F04D17/12 , F04D29/057 , F04D29/28 , F04D29/44 , F04D29/58 , H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种便于散热的高速空气压缩机，涉及燃料电池汽车技术领域。本发明包括壳体的两端均设有用于支撑转轴的支撑环；支撑环通过若干支撑杆与壳体的内壁固定连接；支撑环的内壁上沿周侧方向开设有一凹槽；壳体内开设有第一导气通道；支撑杆上开设有第二导气通道；第一导气通道的一端与出气管道连通，另一端与第二导气通道相连通；第二导气通道与凹槽连通。本发明通过将压缩的高压气体引入一部分到支撑环与转轴之间，在支撑环与转轴之间形成气膜，使转轴转动的过程中与支撑环不接触，有效的减小了支撑环与转轴之间的摩擦力，提高压缩机的整体性能。
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公开(公告)号：CN112648200A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011553297.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种具有振动抑制功能的燃料电池汽车高速电动空气压缩机，空压机本体为离心式空气压缩机；空气网管与空压机本体的出气口连接；泄压罐与空气网管连通；泄压罐与空气网管之间设有第一电磁阀；泄压罐安装在空气网管靠近空压机本体的出口处的一端；第一压力传感器安装在空压机本体的出气口处；第二压力传感器安装在空气网管内；首先获取氢氧燃料电池在当前或预测的下一时刻工况下对应的空压机本体的目标压力；当第二压力大于第一压力时，第一电磁阀打开，使第二压力低于第一压力与目标压力中的较小值；调节空压机本体的转速，使第一压力趋近于目标压力。本发明能够解决离心式空气压缩机所产生的喘振问题。
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公开(公告)号：CN112635796A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011504716.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04291 , F04B39/06
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池的水循环系统，包括集合水箱、电池反应堆、气液分离器和第一单向阀；集合水箱包括壳体，壳体内设有一将壳体内腔分割成储水室和储气室的第一弹性膜，储水室上设有第一进水口和第一出水口，储气室上设有进气口；电池反应堆的出水端通过一第一管道与气液分离器相连通；气液分离器通过第一单向阀与储水室的第一进水口相连通，储水室的第一出水口通过一第二单向阀与一喷头相连通，喷头的喷孔与为电池反应堆提供氧气的空气压缩机的外壳相对。本发明通过利用电池反应堆排出的的水对空气压缩机进行降温能够有效的提高燃料电池中水的利用率，有效避免空气压缩机因长时间工作温度过高烧坏，提高空气压缩机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111845710A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010768418.2
申请日：2020-08-03
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60W30/02 , B60W30/18 , B60W40/064 , B60W40/10 , B60W40/107
Abstract: 基于路面附着系数识别的整车动态性能控制方法及系统，其针对传统动力四轮驱动车辆，综合考虑了车辆各子系统的协同工作机制以及车辆动力学的横纵向耦合影响机制，提出了可改善整车横纵向动力学性能的全局控制策略。其结合现代控制理论、车辆动力学，用一种敏捷动力学控制方法，改善了不同路面下整车在弯道中的敏捷性、平顺性和操纵稳定性，提高驾驶员的驾乘体验。相对于现有技术，可改善用户日常使用工况的整车转向响应，提高车辆的安全性、行驶稳定性及过弯平顺性，同时还能够借鉴于自动驾驶车辆控制领域，用于对自动驾驶车辆控制技术的优化，尤其可用于弯道中的耦合控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110687462B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201911065286.0
申请日：2019-11-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/3842 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供了一种动力电池SOC与容量全生命周期联合估计方法，其采用实时采集的电池系统老化数据，基于模型提取多个老化阶段下的温变参数，建立含有多个老化阶段信息的电池模型，配合滤波器算法分别实施SOC估计，并利用不同老化状态对应的权值，以此融合计算出当前时刻的荷电状态SOC和容量，融合结果是基于多模型端电压信息匹配的结果，因而能够准确有效的获取不同温度、不同老化状态下的电池系统的荷电状态SOC和容量。
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公开(公告)号：CN110758121A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911106845.8
申请日：2019-11-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于递阶控制的能量管理系统，包括GPS模块、工况预测模块、能量管理单元、执行控制单元和蓄电池状态估计单元，所述GPS模块将路况信息发送给工况预测模块，且工况预测模块包括行驶工况识别单元和车辆行驶状态转移概率矩阵。本发明引入分层递阶控制原理建立纯电动汽车能力管理系统，且该系统包含两个层级的控制策略，顶层策略为能量管理策略，采用马尔科夫决策理论建立能量优化管理模型，负责监控整个纯电动汽车动力系统的能量流动，根据系统当前的状态来确定电机的目标功率，底层决策为执行控制单元，根据系统当前状态来进行功率分配和电机控制，满足纯电动汽车动力性要求。
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公开(公告)号：CN110341690A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910659905.2
申请日：2019-07-22
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供了一种基于确定性策略梯度学习的PHEV能量管理方法，实现了基于确定性策略梯度学习的PHEV能量管理中包括策略训练、在线应用、效果检测、反馈更新等多个方面的闭环应用，相对于现有技术具有更高的精确度，大大提高了PHEV能量管理的效率与可靠性，具有当前的诸多管理策略所不具备的有益效果。
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公开(公告)号：CN106980091B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201710197030.X
申请日：2017-03-29
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/392 , G01R31/388 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供了一种基于分数阶模型的动力电池系统健康状态估计方法，其基于分数阶模型获取电池开路电压，并进一步结合容量增量法进行健康状态的在线估计，克服了现有的动力电池寿命评估方法难以实现在线估计电池容量的问题，无需特别对电池进行小电流充放电或长时间静置等操作即可在线获取电池的开路电压，进一步结合容量增量法实现健康状体(SOH)的在线估计，所获取的开路电压也可以用于(SOC)标定。
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公开(公告)号：CN110143197A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910489227.X
申请日：2019-06-06
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种混合动力电动汽车的可信赖网控动力耦合系统及控制方法，包括发动机、发电机及功率控制模块、驱动电机及功率控制模块、动力电池组、机械耦合装置、发动机控制器、发电机控制器、电机控制器、BMS、动力耦合控制器，其中动力耦合控制器采用双层管理架构，包含模式切换解析层和切换策略实现层，切换策略实现层采用了基于实时调度与过程控制协同处理的控制方法。控制方法包括纯电动模式切换为混合驱动模式控制方法，纯发动机模式切换为混合驱动模式控制方法。本发明可有效解决混合动力电动汽车网控式动力耦合系统模式切换时的动力中断与运动冲击问题，为提升车辆的动力性、平顺性和集成控制能力提供技术支持。
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