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公开(公告)号：CN101655478A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200910093246.7
申请日：2009-09-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N27/82
Abstract: 本发明是检测碳纤维复合材料中缺陷的一种单线圈激励多线圈感应模式下的基于电磁层析成像技术的装置及方法。所述检测装置包括：激励信号产生和成形模块，电流放大和驱动激励线圈模块，激励线圈和检测线圈模块，感应信号回采调理放大模块，信号采集板卡，PC机。所述检测方法：在激励线圈中通入交变的激励电流，进而感应出交变的激励磁场，碳纤维复合材料板上缺陷的存在将会改变激励磁场的分布，根据电磁感应原理在检测线圈中将会得到信号的幅值和相位，再利用由投影重建图像的算法，重建出碳纤维复合材料板中反映缺陷大小和位置的图像，从而实现对碳纤维复合材料的非接触、非介入、快速的无损检测。
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公开(公告)号：CN1584565A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN200410047941.7
申请日：2004-06-14
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 刘泽
IPC: G01N23/04
Abstract: 一种电磁层析成像的快速并行激励装置和方法，在计算机和激励控制电路之间有8片电可擦写可编程只读存储器EEPROM，8片EEPROM的地址信号线和输出控制信号线分别并联，并且与计算机连接，每片EEPROM的输出数据线分别接一个激励控制电路，每个激励控制电路与激励线圈阵列中的两个激励线圈相连。将电磁层析成像系统的多组激励矩阵信息预先存储在8片位宽为8位的EEPROM中，通过计算机控制EEPROM的地址信号和输出控制信号、激励控制电路和激励线圈阵列，实现快速并行激励，比单独依次激励的方法速度提高近8倍，可在4.5微秒内完成一个周期的旋转激励，在不改变硬件结构的前提下实现多种激励模式。
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公开(公告)号：CN108876802B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201810360376.1
申请日：2018-04-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06T7/136 , G06K9/62 , G06T7/00 , G06T7/187 , G06V10/764
Abstract: 本发明提供了一种对车轮的荧光磁粉缺陷进行自动定位的装置和方法。该方法包括：采集荧光磁粉探伤区域的车轮图像，提取车轮图像中的缺陷区域，并判断缺陷类型，记录车轮图像的采集时间；编码采集器随着车轮同步转动，产生和车轮转动的距离对应的编码数据，根据编码数据确定车轮转动的距离，再结合预先设定的车轮的转速确定车轮的位置信息，将编码数据对应的编码时间和车轮图像的采集时间进行匹配，获取车轮图像对应的车轮的位置信息。本发明可以解决在传统荧光磁粉检测中人工参与过多、检测现场环境恶劣和缺陷数据无法长期保存的问题，通过自适应的调节紫光灯来得到外界亮度一致的图像数据，能够很好地对车轮表面是否存在缺陷进行人工复检。
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公开(公告)号：CN109781837B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910141742.9
申请日：2019-02-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N27/904 , G01N33/2045 , G01S13/88
Abstract: 本发明公开了一种用于电磁层析毫米波雷达在线钢轨探伤装置及方法，涉及钢轨探伤技术领域，包括L型传感器支架上设有电磁传感器组和毫米波雷达传感器组；电磁传感器组包括多个电磁传感器装置，毫米波雷达传感器组包括多个毫米波雷达传感器装置；电磁传感器装置，包括多个激励线圈和多个检测线圈；电磁传感器装置和所述毫米波雷达传感器均通过数据通信模块连接上位机。本发明使用毫米波雷达，具有良好的稳定性和准确性，补足了电磁层析钢轨探伤的不足之处，能够对钢轨踏面和侧面的表面和浅表面的伤损进行随车高效快速的检测，实现了探伤的全面性、完整性和实时性，提高了钢轨探伤的稳定性、准确性和可靠性，探伤过程无辐射。
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公开(公告)号：CN109752581A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910194734.0
申请日：2019-03-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R15/24
Abstract: 本发明提供了一种偏振检偏式闭环全光纤电流互感器。包括：宽带光源、探测器、保偏光纤分束偏振器、相位调制器、λ/4波片、传感光纤、反射镜、探测器和控制电路。宽带光源发出宽谱光给保偏光纤分束偏振器，保偏光纤分束偏振器输出光波给相位调制器和λ/4波片，λ/4波片将偏振光分解为左旋圆和右旋圆偏振光并传输给传感光纤。传感光纤内的电流产生的磁场通过法拉第效应引起光波偏振态旋转，在传感光纤的末端经反射镜反射的偏振光经过λ/4波片后合成为线偏振光，通过探测器和控制电路检测检偏处理后的线偏振光的光功率，得到数字信号，并数字信号作为开环数字量反馈给相位调制器，以实现闭环反馈。本发明可以实现大动态范围、高精度、高稳定的电流检测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109696469A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201910034908.7
申请日：2019-01-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N27/83
Abstract: 本发明提供了一种高铁车轮电磁层析成像探伤方法及装置，包括：信号发生装置和信号发射处理装置，信号发生装置包括U型电磁层析成像传感器支架和电磁线圈，电磁线圈均匀的安装于U型电磁层析成像传感器支架中，用于根据信号发射处理装置发射的信号，对高铁车轮进行感应电压信号的采集；信号发射处理装置通过激励信号发生模块来产生固定频率相位的交变正弦激励信号，功率放大模块对激励信号进行放大，通道切换模块对电磁线圈进行选通切换，信号调理模块对电磁线圈输出的感应电压信号进行放大和滤波，最后通过数据采集模块采集至数据处理显示模块进行处理。本发明可以实现高速、在线、有效、非接触的快速现场检测。
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公开(公告)号：CN106761986B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201611224889.7
申请日：2016-12-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种常温气体能量转换的装置，该装置包括缸体、传动装置、隔热装置、活塞和热交换装置；所述缸体上设置活塞；缸体内的下端设置隔热装置；缸体外的下端通过热交换装置连接；所述传动装置两端分别与活塞连接；所述缸体内的底部盛有液体，该液体的上方充满溶于该液体的气体。本发明的装置不仅能够收集工业生产和生活中的废弃能量，将废弃能量转换为机械能；而且可以实现没有碳排放，减少环境污染的问题。
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公开(公告)号：CN108426942A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810113634.6
申请日：2018-02-05
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种数字锁相解调的滤波器的实现方法及装置。该方法包括：在数字锁相解调的滤波器的两个通道分别输入数字信号，在每个通道对每一时刻输入的数字信号分别与该通道的正弦参考信号或者余弦参考信号相乘，获得每个通道的频移结果，在每个通道通过卡尔曼滤波器对一个周期点数的频移结果进行累加求平均，将计算出的平均值作为该通道当前时刻的观测值；通过卡尔曼滤波器利用每个通道当前时刻的观测值对该通道的当前时刻的预测值进行校正更新，再利用每个通道更新后的预测值求出所述数字信号的幅值和相位。本发明提供的数字锁相解调的滤波器改进设计方法既保证了解调的精度高又保证了解调的快速性，且稳定性高。
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公开(公告)号：CN104698073B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510125767.1
申请日：2015-03-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N27/82
Abstract: 本发明公开了一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，包括套筒(1)、第一电机(2)、齿轮(3)、中心轴(4)、固定件(5)、线圈固定座(6)和第二电机；套筒(1)和线圈固定座(6)都呈圆筒形；套筒(1)的内部中空，且套筒(1)的外表面设置有一字排列的一组齿牙(7)；第一电机(2)的转轴与齿轮(3)的中心位置固定连接，齿轮(3)与套筒(1)外表面的齿牙(7)啮合；第二电机固定设置于套筒(1)的内部空腔内，且第二电机的转轴与中心轴(4)的一端固定连接，中心轴(4)的另一端与固定件(5)的一端固定连接，固定件(5)的另一端固定设置于线圈固定座(6)的内部空腔内；线圈固定座(6)的外表面固定设置有多个横向的固定柱(8)。所述探伤装置能够直观显示出空心轴裂纹的形状和大小。
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公开(公告)号：CN104677991B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201510100396.1
申请日：2015-03-06
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于传感器阵列结构的钢轨探伤装置，包括主体板(100)、副板(200)、两个固定板(300)、四个翼板(400)和传感器阵列(101)、第二凸缘(102)、第三凸缘(103)和第四凸缘(104)，第一凸缘(101)和第二凸缘(102)对称设置于主体板(100)的一端，第三凸缘(103)和第四凸缘(104)对称设置于主体板(100)的另一端；第一横轴(105)固定设置于第一凸缘(101)和第二凸缘(102)之间；第二横轴(106)固定设置于第三凸缘(103)和第四凸缘(104)之间；主体板(100)的一侧边缘设置有第一凸耳(107)和第三凸耳(109)，主体板(100)的另一侧边缘设置有第二凸耳(108)和第四凸耳(110)。所述钢轨探伤装置在探测钢轨缺陷时传感器不需要与钢轨直接接触，能够实现对钢轨的快速探伤，且不需要操作人员亲自到达探伤现场。(500)；主体板(100)的底面固定设置有第一凸缘
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