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公开(公告)号：CN105756684B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610182837.1
申请日：2016-03-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种缓解铁路隧道洞口的微压波的装置。该装置主要包括:在隧道内放置的多组风机和在隧道洞口的轨道电路上设置的嵌入式设备，一组风机中包括多个风机；嵌入式设备和每组风机中的每个风机进行电气连接，在监测到列车进入隧道洞口时，控制每个风机启动工作，在监测到列车驶出隧道洞口时，控制每个风机停止工作。本发明实施例的缓解铁路隧道洞口的微压波的装置采用在隧道内放置多组风机的方法，通过连接到轨道电路上的嵌入式设备控制风机的启动，加速洞内空气，多组风机可以产生多级加速的效果。最终极大地加速隧道洞口的空气流动，从而减小压缩波的压力梯度，缓解音爆现象。
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公开(公告)号：CN105083340A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510573818.7
申请日：2015-09-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种应用智能终端的列车制动测试系统无线操控装置及方法，该装置包括：智能终端，生成控制信息，并通过路由器向计算机控制中心发送控制信息或接收其发送的回馈信息；计算机控制中心，根据控制信息生成控制指令并采用有线通信，将控制指令发送至无线数传控制器和待检列车制动管头部的可控排风装置或根据其发送的实测风压信息生成回馈信息；无线数传控制器，通过无线中继台采用无线通信，将控制指令发送至待检列车制动管中部及尾部的可控排风装置或接收其发送的实测风压信息；待检列车制动管头部、中部及尾部的可控排风装置根据控制指令检测列车制动性能，生成实测风压信息。本发明所述技术方案提高了列车制动测试系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN104677991A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510100396.1
申请日：2015-03-06
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于传感器阵列结构的钢轨探伤装置，包括主体板(100)、副板(200)、两个固定板(300)、四个翼板(400)和传感器阵列(500)；主体板(100)的底面固定设置有第一凸缘(101)、第二凸缘(102)、第三凸缘(103)和第四凸缘(104)，第一凸缘(101)和第二凸缘(102)对称设置于主体板(100)的一端，第三凸缘(103)和第四凸缘(104)对称设置于主体板(100)的另一端；第一横轴(105)固定设置于第一凸缘(101)和第二凸缘(102)之间；第二横轴(106)固定设置于第三凸缘(103)和第四凸缘(104)之间；主体板(100)的一侧边缘设置有第一凸耳(107)和第三凸耳(109)，主体板(100)的另一侧边缘设置有第二凸耳(108)和第四凸耳(110)。所述钢轨探伤装置在探测钢轨缺陷时传感器不需要与钢轨直接接触，能够实现对钢轨的快速探伤，且不需要操作人员亲自到达探伤现场。
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公开(公告)号：CN103884269B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201410137025.6
申请日：2014-04-04
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于交通铁路技术领域，具体涉及一种基于电磁涡流激励采集的道岔尖轨密贴形变装置，包括设在基本轨上的组合检测线圈，以此来获得道岔尖轨的动态变化与位置状态，通过基于法拉第电磁感应定律的激励采集高精度传感器，进行多组多点实时的数据采集，还包括电路控制器，电路控制器包括用来为检测线圈提供激励的激励电路模块，进行数据接收的传输接收电路模块，进行信号数据处理的处理电路模块，以及无线通信电路模块，最后通过无线通信发送到计算机服务器，组合检测线圈采集的数据通过电缆传输给电路控制模块，本发明的益处在于：可以无接触测量道岔密贴形变，不受温度变化影响精度，结构简单。
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公开(公告)号：CN103884269A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410137025.6
申请日：2014-04-04
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于交通铁路技术领域，具体涉及一种基于电磁涡流激励采集的道岔尖轨密贴形变装置，包括设在基本轨上的组合检测线圈，以此来获得道岔尖轨的动态变化与位置状态，通过基于法拉第电磁感应定律的激励采集高精度传感器，进行多组多点实时的数据采集，还包括电路控制器，电路控制器包括用来为检测线圈提供激励的激励电路模块，进行数据接收的传输接收电路模块，进行信号数据处理的处理电路模块，以及无线通信电路模块，最后通过无线通信发送到计算机服务器，组合检测线圈采集的数据通过电缆传输给电路控制模块，本发明的益处在于：可以无接触测量道岔密贴形变，不受温度变化影响精度，结构简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101696954A
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200910236939.7
申请日：2009-10-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N27/82
Abstract: 一种钢轨重伤电磁层析无损检测装置及方法，所述检测装置包括：L形阵列传感器、电磁层析无损检测机箱、探伤监控及记录计算机和探伤监控液晶面板。其中，电磁层析无损检测机箱包括功率驱动电路、激励方向控制电路、激励电流分配VCCS阵列、激励信号分配放大电路、正交程控双通道DDS激励信号发生器、总线、系统电源、FPGA同步控制电路、前置信号调理电路、信号数字解调FPGA芯片、嵌入式系统、通信接口、液晶显示模块。本发明可使钢轨探伤可随列车运行在线探测，便于及时发现对轨道交通具有较大潜在危害的钢轨重伤情况。
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公开(公告)号：CN105083340B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510573818.7
申请日：2015-09-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开一种应用智能终端的列车制动测试系统无线操控装置及方法，该装置包括：智能终端，生成控制信息，并通过路由器向计算机控制中心发送控制信息或接收其发送的回馈信息；计算机控制中心，根据控制信息生成控制指令并采用有线通信，将控制指令发送至无线数传控制器和待检列车制动管头部的可控排风装置或根据其发送的实测风压信息生成回馈信息；无线数传控制器，通过无线中继台采用无线通信，将控制指令发送至待检列车制动管中部及尾部的可控排风装置或接收其发送的实测风压信息；待检列车制动管头部、中部及尾部的可控排风装置根据控制指令检测列车制动性能，生成实测风压信息。本发明所述技术方案提高了列车制动测试系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN104698073A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510125767.1
申请日：2015-03-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N27/82
Abstract: 本发明公开了一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，包括套筒(1)、第一电机(2)、齿轮(3)、中心轴(4)、固定件(5)、线圈固定座(6)和第二电机；套筒(1)和线圈固定座(6)都呈圆筒形；套筒(1)的内部中空，且套筒(1)的外表面设置有一字排列的一组齿牙(7)；第一电机(2)的转轴与齿轮(3)的中心位置固定连接，齿轮(3)与套筒(1)外表面的齿牙(7)啮合；第二电机固定设置于套筒(1)的内部空腔内，且第二电机的转轴与中心轴(4)的一端固定连接，中心轴(4)的另一端与固定件(5)的一端固定连接，固定件(5)的另一端固定设置于线圈固定座(6)的内部空腔内；线圈固定座(6)的外表面固定设置有多个横向的固定柱(8)。所述探伤装置能够直观显示出空心轴裂纹的形状和大小。
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公开(公告)号：CN104698073B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510125767.1
申请日：2015-03-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N27/82
Abstract: 本发明公开了一种用于检测高铁列车空心轴的裂纹的探伤装置，包括套筒(1)、第一电机(2)、齿轮(3)、中心轴(4)、固定件(5)、线圈固定座(6)和第二电机；套筒(1)和线圈固定座(6)都呈圆筒形；套筒(1)的内部中空，且套筒(1)的外表面设置有一字排列的一组齿牙(7)；第一电机(2)的转轴与齿轮(3)的中心位置固定连接，齿轮(3)与套筒(1)外表面的齿牙(7)啮合；第二电机固定设置于套筒(1)的内部空腔内，且第二电机的转轴与中心轴(4)的一端固定连接，中心轴(4)的另一端与固定件(5)的一端固定连接，固定件(5)的另一端固定设置于线圈固定座(6)的内部空腔内；线圈固定座(6)的外表面固定设置有多个横向的固定柱(8)。所述探伤装置能够直观显示出空心轴裂纹的形状和大小。
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公开(公告)号：CN104677991B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201510100396.1
申请日：2015-03-06
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于传感器阵列结构的钢轨探伤装置，包括主体板(100)、副板(200)、两个固定板(300)、四个翼板(400)和传感器阵列(101)、第二凸缘(102)、第三凸缘(103)和第四凸缘(104)，第一凸缘(101)和第二凸缘(102)对称设置于主体板(100)的一端，第三凸缘(103)和第四凸缘(104)对称设置于主体板(100)的另一端；第一横轴(105)固定设置于第一凸缘(101)和第二凸缘(102)之间；第二横轴(106)固定设置于第三凸缘(103)和第四凸缘(104)之间；主体板(100)的一侧边缘设置有第一凸耳(107)和第三凸耳(109)，主体板(100)的另一侧边缘设置有第二凸耳(108)和第四凸耳(110)。所述钢轨探伤装置在探测钢轨缺陷时传感器不需要与钢轨直接接触，能够实现对钢轨的快速探伤，且不需要操作人员亲自到达探伤现场。(500)；主体板(100)的底面固定设置有第一凸缘
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