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公开(公告)号：CN102265009A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200980152939.7
申请日：2009-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/02
CPC classification number: F02D41/0235 , B01D53/944 , B01D2255/2065 , B01D2255/2066 , B01D2255/2068 , F01N3/0231 , F01N3/103 , F01N13/009 , F01N13/107 , F02D41/1467 , F02D41/401 , F02M26/15 , F02M26/35 , F02M26/43 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气净化装置，其目的在于，降低从使废气中的颗粒状物质连续地燃烧的催化转换器流出的颗粒状物质的量。本发明的内燃机的排气净化装置，具备：催化转换器，其使废气中的颗粒状物质连续地燃烧；颗粒量取得单元，其取得流入到催化转换器的颗粒状物质的流入量；和颗粒量增加单元，其在所取得的颗粒状物质的流入量比规定的阈值α少的情况下，使内燃机的控制参数的值向流入到催化转换器的颗粒状物质的流入量增加的方向变化。阈值α与在表示流入到催化转换器的颗粒状物质流入量和从催化转换器流出的颗粒状物质流出量之间的关系的曲线图中从催化转换器流出的颗粒状物质流出量成为极小值时的流入到催化转换器的颗粒状物质流入量的值相对应。
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公开(公告)号：CN102137990A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980128449.3
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0807 , F01N3/0842 , F01N3/208 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N2900/1402 , F01N2900/1622 , F02D41/0275 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02D2041/1468 , Y02T10/24
Abstract: 本发明的目的在于提供一种在具备NSR催化剂和SCR的内燃机中能够抑制因NOx的泄漏带来的排气排放恶化的内燃机的排气净化系统。一种能够稀薄燃烧运转的内燃机(10)的排气净化系统，具备配置在内燃机(10)的排气通路(12)上的NSR催化剂(16)、配置在NSR催化剂(16)下游的SCR(18)、和在稀薄燃烧运转中以规定间隔执行燃料过量供给的燃料过量供给机构。根据燃料过量供给时在NSR催化剂(16)中生成的NH3生成量和间隔之间的关系(第一规则)、以及燃料过量供给时泄漏到NSR催化剂(16)下游的NOx漏气量和间隔之间的关系(第二规则)，将间隔设定在NOx漏气量全部在SCR(18)中被还原净化的期间。优选为，以NH3生成量相对于NOx漏气量的比率大于预定比率的方式设定间隔。
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公开(公告)号：CN102046943A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980118925.3
申请日：2009-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D13/06 , F02D41/0055 , F02D41/0087 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02M26/43 , F02M26/64 , F02M35/116 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置，能将工作汽缸数在全部汽缸与部分汽缸之间切换的内燃机中，在全部汽缸工作时与部分汽缸工作时均能适当地保持过渡运转时的EGR率。将节气门操作到与加速踏板操作量和工作汽缸数对应的开度，以使得在全部汽缸工作时与部分汽缸工作时针对加速踏板操作量的输出相等。而且，在通过加速踏板操作量的变化而使节气门的开度变化的情况下，全部汽缸工作时以较快的速度使EGR阀的开度变化，部分汽缸工作时以较慢的速度使EGR阀的开度变化。优选为，以与稳压罐内的压力的变化速度对应的速度来使EGR阀的开度变化。
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公开(公告)号：CN101151446B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200580045931.2
申请日：2005-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D35/027 , F02D41/3094 , F02D41/401 , G01L23/225 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开了一种双喷射型内燃机，包括用于缸内喷射的喷射器和用于进气歧管喷射的喷射器，该双喷射型内燃机包括学习装置，其用于基于爆震传感器的输出信号来学习背景噪声水平；和爆震抑制控制装置(S121)，其用于在学习背景噪声水平时，通过控制用于缸内喷射的喷射器或者用于进气歧管喷射的喷射器的燃料喷射，来执行爆震抑制控制。可选地，该发动机包括固定装置(S112、S117)，其在学习背景噪声水平时，将由用于缸内喷射的喷射器进行燃料喷射的开始时机或者结束时机固定为由发动机的运行状态确定的基本时机。
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公开(公告)号：CN101558226A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200780046113.3
申请日：2007-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B37/00 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/40 , F02D2011/102 , F02D2200/0611 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M25/089 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃发动机的控制设备，包括：燃料喷射装置(207，2072)，其按照在燃烧室内进行燃烧以产生所述内燃发动机(200)的输出所需要的所需喷射量来喷射燃料；以及燃料特性具体确定装置(100，221)，其具体确定所喷射燃料的燃料特性。所述控制设备进一步包括控制装置(100)，其执行用于控制所述内燃发动机(200)的至少一部分的输出校正过程，以便基于具体确定的燃料特性的差异来校正所产生的输出。根据此控制设备及其控制方法，即使是在内燃发动机(200)的高负荷区域期间使用混合燃料的情况下，也能确保驱动性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100458131C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200580019029.3
申请日：2005-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/042 , F02D41/047 , F02D41/3836
Abstract: 当内燃机停止时(S101)，增大从缸内燃油喷射阀喷射的燃油量占总燃油喷射量的比率，并减小从歧管燃油喷射阀喷射的燃油量占总燃油喷射量的比率。随后，内燃机停止(S102，S104)。这样，减少了在内燃机停止时附着至进气歧管的燃油量，并可以抑制排放恶化。
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公开(公告)号：CN100449129C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200680000794.5
申请日：2006-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0082 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2430/10 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/0002 , F02D41/028 , F02D2041/001 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的空燃比控制装置。针对执行浓燃烧处理的第一气缸组的气缸，以及执行稀燃烧处理的第二气缸组的气缸，计算共同的燃料喷射量。用在理论配比运转期间预先获得的空燃比学习值对计算出的燃料喷射量进行修正。根据发动机转速和发动机负荷计算第一和第二气缸组的各气缸的进气门提升量。基于计算出的值，驱动可变气门机构并点燃燃料。当执行NOx催化剂的硫中毒恢复时，排气空燃比控制装置在向所有气缸提供基本相同的燃料喷射量的同时改变各气缸的进气量。
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公开(公告)号：CN101223344A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200680025376.1
申请日：2006-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0082 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/025 , F02D41/008 , F02D41/028 , F02D41/1498 , Y02T10/47
Abstract: 发动机具有第一气缸组(1)和第二气缸组(2)。第一气缸组(1)和第二气缸组(2)分别经由其对应的排气通道(7、10)和其对应的三元催化剂(9、12)连接到共用的NOx储存还原催化剂(13)。当要升高NOx储存还原催化剂(13)的温度时，使第一气缸组(1)的平均空燃比为浓，并使第二气缸组(2)的平均空燃比为稀。此时，根据一种实施方式，在第一气缸组(1)中，使两个气缸中的空燃比为浓而使一个气缸中的空燃比为稀，并且，在第二气缸组(2)中，使两个气缸中的空燃比为稀而使一个气缸中的空燃比为浓。
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公开(公告)号：CN101018939A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200680000794.5
申请日：2006-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D41/0082 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2430/10 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/0002 , F02D41/028 , F02D2041/001 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的空燃比控制装置。针对执行浓燃烧处理的第一气缸组的气缸，以及执行稀燃烧处理的第二气缸组的气缸，计算共同的燃料喷射量。用在理论配比运转期间预先获得的空燃比学习值对计算出的燃料喷射量进行修正。根据发动机转速和发动机负荷计算第一和第二气缸组的各气缸的进气门提升量。基于计算出的值，驱动可变气门机构并点燃燃料。当执行NOx催化剂的硫中毒恢复时，排气空燃比控制装置在向所有气缸提供基本相同的燃料喷射量的同时改变各气缸的进气量。
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