公开(公告)号：CN101960127B

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN200980106717.1

申请日：2009-01-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢作秀夫 ,  中田勇 ,  青木圭一郎 ,  佐佐木敬规

IPC: F02D41/14 ,  F01N5/02 ,  F02M25/07 ,  C01B3/38 ,  G01N33/00

CPC classification number: F02D41/1441 ,  C01B3/323 ,  C01B3/384 ,  C01B2203/0233 ,  C01B2203/0238 ,  C01B2203/025 ,  C01B2203/0435 ,  C01B2203/0811 ,  C01B2203/0822 ,  C01B2203/0827 ,  C01B2203/0844 ,  C01B2203/1052 ,  C01B2203/1058 ,  C01B2203/1064 ,  C01B2203/107 ,  C01B2203/1076 ,  C01B2203/1229 ,  C01B2203/1247 ,  C01B2203/148 ,  C01B2203/1619 ,  C01B2203/1676 ,  C01B2203/169 ,  F01N3/2889 ,  F01N5/02 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/30 ,  F01N2560/025 ,  F01N2610/03 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/0634 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0671 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/084 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1454 ,  F02D2041/147 ,  F02M26/36 ,  G01N33/005 ,  Y02P20/128 ,  Y02P20/142 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: 当燃料重整催化剂（28）与含有重整燃料的排气接触时，产生含氢的重整气体。上游和下游空燃比传感器（58、60）分别安装在燃料重整催化剂（28）的上游和下游。上游空燃比传感器（58）根据氧浓度输出上游传感器信号。下游空燃比传感器（60）通过利用氧化锆的氧检测能力和扩散层的与氢浓度相关的氧检测能力的变化而根据氧浓度和氢浓度输出下游传感器信号。ECU（ 50）利用仅反映氧浓度的上游传感器信号和反映氧浓度和氢浓度的下游传感器信号来检测氢浓度，而不受氧浓度的影响。这使得能够利用常用的空燃比传感器（58、60）来实现氢浓度检测系统。

公开(公告)号：CN101233305B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200680027847.2

申请日：2006-07-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出村隆行 ,  宫下茂树 ,  中田勇

IPC: F01N3/20

Abstract: 在用于净化内燃机的多个气缸组的排气的排气净化系统中，每个气缸组的排气通路(1，51)被分支成多个通路(2a，2b，52a，52b/3，53)。对于一个或多个被分支的排气通路(3，53)，减少通过的排气的量以便在总体上减少从排气释放到外部的热量。这样，被引入排气净化装置(4，54)的排气的温度保持在高温。

公开(公告)号：CN101960127A

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200980106717.1

申请日：2009-01-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢作秀夫 ,  中田勇 ,  青木圭一郎 ,  佐佐木敬规

IPC: F02D41/14 ,  F01N5/02 ,  F02M25/07 ,  C01B3/38 ,  G01N33/00

CPC classification number: F02D41/1441 ,  C01B3/323 ,  C01B3/384 ,  C01B2203/0233 ,  C01B2203/0238 ,  C01B2203/025 ,  C01B2203/0435 ,  C01B2203/0811 ,  C01B2203/0822 ,  C01B2203/0827 ,  C01B2203/0844 ,  C01B2203/1052 ,  C01B2203/1058 ,  C01B2203/1064 ,  C01B2203/107 ,  C01B2203/1076 ,  C01B2203/1229 ,  C01B2203/1247 ,  C01B2203/148 ,  C01B2203/1619 ,  C01B2203/1676 ,  C01B2203/169 ,  F01N3/2889 ,  F01N5/02 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/30 ,  F01N2560/025 ,  F01N2610/03 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/0634 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0671 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/084 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1454 ,  F02D2041/147 ,  F02M26/36 ,  G01N33/005 ,  Y02P20/128 ,  Y02P20/142 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: 当燃料重整催化剂28与含有重整燃料的排气接触时，产生含氢的重整气体。上游和下游空燃比传感器58、60分别安装在燃料重整催化剂28的上游和下游。上游空燃比传感器58根据氧浓度输出上游传感器信号。下游空燃比传感器60通过利用氧化锆的氧检测能力和扩散层的与氢浓度相关的氧检测能力的变化而根据氧浓度和氢浓度输出下游传感器信号。ECU 50利用仅反映氧浓度的上游传感器信号和反映氧浓度和氢浓度的下游传感器信号来检测氢浓度，而不受氧浓度的影响。这使得能够利用常用的空燃比传感器58、60来实现氢浓度检测系统。

公开(公告)号：CN101233305A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680027847.2

申请日：2006-07-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出村隆行 ,  宫下茂树 ,  中田勇

IPC: F01N3/20

Abstract: 在用于净化内燃机的多个气缸组的排气的排气净化系统中，每个气缸组的排气通路(1，51)被分支成多个通路(2a，2b，52a，52b/3，53)。对于一个或多个被分支的排气通路(3，53)，减少通过的排气的量以便在总体上减少从排气释放到外部的热量。这样，被引入排气净化装置(4，54)的排气的温度保持在高温。

公开(公告)号：CN101495735B

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200780027874.4

申请日：2007-08-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田勇

IPC: F02D19/08 ,  F02M27/02

CPC classification number: F02D19/084 ,  F02D19/0631 ,  F02D19/0671 ,  F02D19/0676 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02M26/15 ,  F02M26/35 ,  F02M26/36 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明的目的在于提供一种内燃机，是能够利用醇与汽油的混合燃料而运转的内燃机，其在耗油率性能及耐久性方面出色。将汽油与乙醇的混合燃料在分离器(40)中分离为高浓度乙醇和高浓度汽油。向利用支管(30)取出的废气中，利用改性用燃料供给装置(32)将高浓度乙醇作为改性用燃料供给。高浓度乙醇与废气利用担载于热交换器(24)内的改性室(26)中的燃料改性催化剂的作用，引起改性反应，生成含有H2及CO的改性气体。该改性气体通过改性气体导管(34)，被供给至内燃机(10)的吸气管(12)内。另外，分离了的高浓度乙醇与高浓度汽油在混合器(44)中被再次混合，由燃料喷射装置(18)向内燃机(10)供给。

公开(公告)号：CN101495735A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200780027874.4

申请日：2007-08-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中田勇

IPC: F02D19/08 ,  F02M27/02

CPC classification number: F02D19/084 ,  F02D19/0631 ,  F02D19/0671 ,  F02D19/0676 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02M26/15 ,  F02M26/35 ,  F02M26/36 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明的目的在于提供一种内燃机，是能够利用醇与汽油的混合燃料而运转的内燃机，其在耗油率性能及耐久性方面出色。将汽油与乙醇的混合燃料在分离器(40)中分离为高浓度乙醇和高浓度汽油。向利用支管(30)取出的废气中，利用改性用燃料供给装置(32)将高浓度乙醇作为改性用燃料供给。高浓度乙醇与废气利用担载于热交换器(24)内的改性室(26)中的燃料改性催化剂的作用，引起改性反应，生成含有H2及CO的改性气体。该改性气体通过改性气体导管(34)，被供给至内燃机(10)的吸气管(12)内。另外，分离了的高浓度乙醇与高浓度汽油在混合器(44)中被再次混合，由燃料喷射装置(18)向内燃机(10)供给。