-
公开(公告)号：CN1893219A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610094257.3
申请日：2006-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , H02J7/1423 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/907
Abstract: 如果组成电容器的多个电容器单元中每一个的电压低于系统故障电压V(1)(S102中的“是”)，且如果任何一个电容器单元的电压高于单元充电禁止电压V(2)(104中的“否”)，ECU执行包括以下步骤的程序：将向电容器中存储电能的限定值WIN(C)设置为“0”(S108)，其中，单元充电禁止电压V(2)低于系统故障电压V(1)。
-
公开(公告)号：CN105539155B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201510707123.3
申请日：2015-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60L11/04 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2540/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当用于增加再生量的所有条件均成立时，并且当电动机温度Tmg低于预定温度并且电动机MG1的转速Nm1低于预定转速时，通过施加用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。这样做，能通过抑制升压转换器的下臂的二极管的发热，增加再生量。另一方面，当电动机温度Tmg等于或超出预定温度或电动机MG1的转速Nm1等于或超出预定转速时，通过缓和或解除用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。
-
公开(公告)号：CN102377382B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201110203562.2
申请日：2011-07-20
CPC classification number: G01D5/24485
Abstract: 本发明涉及用于控制电动机的设备和方法。控制装置将与解算器角度的一个周期对应的360°划分为Z个区域，并判断当前周期中的解算器角度θ是否越过划分边界。当判断为当前周期中的解算器角度θ越过划分边界时，控制装置计算刚好前一个解算器周期中的计算时刻T[n]与当前周期中的计算时刻T之间的时间差ΔT[n]。通过将360°加到在当前周期中获得的解算器角度θ和在刚好前一个解算器周期中获得的解算器角度θ[n]之间的差，控制装置还计算在时间差ΔT[n]的情况下的解算器角度变化Δθ[n]。于是，通过用系数K乘以将Δθ[n]除以ΔT[n]获得的值，控制装置计算旋转速度NM。
-
公开(公告)号：CN101626929B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200880007168.8
申请日：2008-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 相马贵也
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2550/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: ECU包括：前馈转矩算出部(3202)、反馈转矩算出部(3206)、第二驱动力算出部(3208)和MG(2)控制部(3210)，其中，所述前馈转矩算出部(3202)，通过将驾驶者要求的转矩、即第一要求驱动力与制动力的和输入到车辆模型，算出降低车辆的振动的转矩的前馈项；所述反馈转矩算出部(3206)，通过将根据车轮的转矩而算出的第二要求驱动力输入到车辆模型，算出降低车辆的振动的转矩的反馈项；第二驱动力算出部(3208)，从第一要求驱动力、制动力、降低车辆的振动的转矩的前馈项以及反馈项的和，减去由发动机和MG(1)实现的驱动力，由此算出由MG(2)实现的驱动力；MG(2)控制部(3210)控制MG(2)，使得实现算出的驱动力。
-
公开(公告)号：CN101495356B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200780028703.3
申请日：2007-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/642 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2400/114 , F16H2037/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动装置，其目的在于抑制车辆在上坡路与驾驶者意图相反发生后退的情况。本发明的车辆的驱动装置具有：推定车辆在上坡路是否发生后退的推定装置；当车辆后退时通过车辆驱动轮的旋转而产生电力的旋转电机；和利用旋转电机产生的电力进行充电的电容器；和与电容器并联连接的蓄电池。推定装置在当前的行驶路是上坡路并且车速小于阈值时推定为车辆要发生后退。当推定为车辆发生后退且电容器的电力量比某阈值大时，将电容器的电力量向蓄电池放电。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101421897B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780013223.X
申请日：2007-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2270/20 , B60R16/03 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 蓄电装置(CA)，相对于电源线(PL1)和接地线(PL2)而与蓄电池(B)并联连接。服务插头(SVP)在内部包含阻抗(R2)，通过安装于蓄电装置(CA)而使阻抗(R2)连接于继电器电路(RL1)的接点间。服务插头(SVP)，构成与设置于蓄电装置(CA)的通常的安全插头不同的部件。在蓄电装置(CA)的残留电荷大致为零时，由作业者适当地将服务插头(SVP)安装于蓄电装置(CA)来代替通常的安全插头。由此，在由于蓄电装置(CA)的检查维护等而使蓄电装置(CA)成为过放电状态的情况下，通过在安装了内部具有限流装置的服务插头(SVP)的状态下起动车辆系统，能够防止冲击电流产生。
-
公开(公告)号：CN101529644B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200780038621.7
申请日：2007-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/44 , B60K6/42 , B60L9/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01G9/28 , H01M10/50 , H02J7/00
CPC classification number: B60W10/24 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L8/00 , B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/187 , B60L11/1875 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , H01G9/28 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/667 , H02J7/1453 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 搭载在混合动力汽车(100)上的电源装置，具备：能够充放电的电容器(C1)，用于在设置于混合动力汽车(100)的外部的充放电装置(50)与电容器(C1)之间输入输出电力的电力输入输出部(40)，检测电容器(C1)的温度(Tc)的温度传感器(21)，基于温度传感器(21)的检测结果判定为需要进行电容器(C1)的升温的情况下，进行从充放电装置(50)向电容器(C1)的充电和从电容器(C1)向充放电装置(50)的放电中的至少一方以使电容器(C1)升温的控制装置(30)。由此，能够使电容器(C1)升温而不会使变换器(14、15)等负载消耗电力。
-
公开(公告)号：CN101449419B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200780018775.X
申请日：2007-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H05K7/20909 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L15/007 , B60L2240/36 , H01M2/1077 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M10/667 , H01M16/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/705 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 冷却装置(40)包含：被设置在蓄电装置(C1)侧的冷却风扇(F10)，被设置在电池(B)侧的排气口(44)，和用于使从冷却风扇(F10)获取的冷却风流通的冷却风流道。蓄电装置(C1)与电池(B)形成为能够通过开口部(46)将筐体(50)内部的间隙与筐体(52)内部的间隙连通。从冷却风扇(F10)供给的冷却风在形成在蓄电装置(C1)的筐体(50)内部的间隙中流通而冷却电容器单元(CC1～CC5)。然后，经过了蓄电装置(C1)的冷却风在通过开口部(46)而被导入电池(B)的筐体(52)内部时，在电池单元(BC1～BC6)的上面与筐体(52)之间的间隙中以及电池单元之间的间隙中流通，将电池单元(BC1～BC6)冷却，然后经由排气口(44)向筐体(52)的外部排出。
-
公开(公告)号：CN101395027B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200780008129.5
申请日：2007-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/005 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/209 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , H02P2201/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆驱动用电源系统，具有蓄电池(B)，对蓄电池(B)的电压进行升压的升压变换器(12)，在电极间施加有升压变换器(12)升压后的电压的电容器(40)，设置在电容器(40)和升压变换器(12)输出之间、进行电容器(40)和升压变换器(12)的连接和断开的主继电器(C-SMRP、C-SMRG)，控制升压变换器(12)和系统主继电器(C-SMRP、C-SMRG)的控制装置(30)。控制装置(30)，在对系统主继电器(C-SMRP、C-SMRG)进行了断开指示后，使升压变换器(12)改变输出电压，判定本应该已经断开的系统主继电器(C-SMRP、C-SMRG)是否正常断开。
-
公开(公告)号：CN101511644A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033554.X
申请日：2007-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01R13/7031
Abstract: 本发明提供能够容易地使电路的多处成为导通状态或非导通状态的插头和使用该插头的系统。在具备多个插头的复合插头中，多个插头安装于共同的壳体，所述插头具备由导电性部件连接的两个导体片，通过使该两个导体片分别与包含在电路中的两个电路端子接触而使该两个电路端子之间成为导通状态，通过该两个导体片分别与包含在电路中的两个电路端子分离开而使该两个电路端子之间成为非导通状态。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
45
records
(took 0.033 seconds)
