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公开(公告)号：CN112977396A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110292460.6
申请日：2021-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车控制领域，具体公开了一种混合动力汽车发电扭矩分配方法及混合动力汽车。本发明提供的混合动力汽车发电扭矩分配方法是基于驾驶员需求扭矩所处的负荷区域，结合车辆在行车发电工况下的不同影响因素和整个动力系统的可输出的扭矩能力情况，进而控制动力源的扭矩分配，能够有效地对混合动力车辆动力系统的扭矩分配进行合理控制，从而提高车辆的驾驶平顺性，保证车辆的能量平衡使用。
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公开(公告)号：CN112140941A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011003252.1
申请日：2020-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种模式切换方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取所述主电池状态和所述副电池状态；根据所述主电池状态和所述副电池状态进行模式切换。通过本发明的技术方案，利用副电池体积小、能量少，升温快的特点，在低温环境下优先使用副电池驱动和回收，以实现能够在一定程度增大制动能量回收，有效延长冬季续驶里程。
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公开(公告)号：CN110911711A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911274548.4
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/2457
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，具体公开了一种燃料电池进气增压系统、燃料电池及燃料电池汽车。该燃料电池进气增压系统，包括：冷却回路，与燃料电堆连通，并用于冷却燃料电堆；增压模块，与所述燃料电堆连通，并用于为所述燃料电堆提供压缩空气；有机朗肯循环回路，分别与所述冷却回路和所述增压模块连接，用于吸收所述冷却回路中的热能以及将所述热能转化为动能，所述有机朗肯循环回路能够将所述动能提供给所述增压模块。通过有机朗肯循环回路将燃料电堆中的废热转变为动能，从而驱动增压模块工作，实现燃料电堆的进气增压功能，因此，节约了一部分燃料电堆产生的电能，提升燃料电池汽车续驶里程。
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公开(公告)号：CN110254428A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910270368.2
申请日：2019-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于48V混合动力汽车的自动起停的控制方法。该混合动力汽车的动力系统主要由发动机、变速箱、BSG电机、48V动力电池以及相应的控制系统单元等组成。当48V动力电池电量低于预设值、发动机水温低于预设值、空调有打开请求、制动助力真空度不足或油门加速踏板开度大于预设值时，HCU向EMS发送发动机起动信号，EMS接收起动信号后控制发动机起动。本发明通过HCU综合判断整车状态、MCU控制电机实现发动机快速起动，当发动机转速达到其预设值后，发动机开始喷油燃烧。这种起动控制方法不仅能保证发动快速起动，也能提高发动机的排放性能，使得整车起动更高效、更节能。
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公开(公告)号：CN110194183A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910443480.1
申请日：2019-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机混合动力汽车能量流显示方法、显示系统及混合动力汽车，所述系统包括整车控制器HCU、发动机控制器EMS、驱动电机控制器MCU1、发电机控制器MCU2、电池管理系统BMS和仪表显示系统IC，所述能量流显示方法将车辆的动力系统运行状态、故障和能量流有效结合起来，通过对动力系统各动力源运行状态进行判断，并确定故障源之后，整车控制器HCU将规定的能量流运行模式信号发送给仪表显示系统IC以显示相应的能量流状态界面。本发明直观形象地将抽象的能量流的流动、各动力源的工作情况展现给驾驶员，并实现监控车辆动力系统中各动力源的运行状态，帮助驾驶人员或维修人员快速准确地排查故障，提升车辆行驶安全性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110194065A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910456915.6
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆的整车能量控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：获取当前时刻动力电池的剩余电量，并根据剩余电量和剩余电量门限确定燃料电池发动机的第一输出功率备选值；基于燃料电池发动机的热管理功率阈值、单位时间输出功率以及最小输出功率，确定燃料电池发动机的第二输出功率备选值；根据整车需求功率、动力电池的最大放电功率、第一输出功率备选值和第二输出功率备选值，确定当前时刻燃料电池发动机的目标输出功率；基于当前时刻动力电池的工作状态、整车需求功率、目标输出功率和动力电池的最大工作功率，确定当前时刻动力电池的目标工作功率。本发明实施例提高了整车能量利用率，降低了整车能量消耗率。
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公开(公告)号：CN109878503A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910146118.8
申请日：2019-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统，包括发动机、第一离合器、CVT变速器、第二离合器、驱动电机和换挡装置；所述发动机通过第一离合器与CVT变速器连接；所述驱动电机的与CVT变速器连接；所述CVT变速器通过第二离合器和换挡装置的输入轴连接。本发明的混合动力动力系统相对于其他CVT混合动力系统成本低，同时保留了发动机驱动时CVT换挡平顺高效的优点。
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公开(公告)号：CN114954034B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210572535.0
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的扭矩分配方法、装置及车辆。该方法包括：获取目标对象选择的操作模式和所述车辆的运行参数，其中，所述操作模式为以下之一：经济模式、运动模式和舒适模式；依据所述操作模式和\或所述运行参数，对所述车辆的前电机、所述车辆的左后电机和所述车辆的右后电机进行扭矩分配，得到所述前电机、所述左后电机和所述右后电机的初始扭矩；对所述初始扭矩进行修正，得到所述前电机、所述左后电机和所述右后电机的目标扭矩。通过本申请，解决了相关技术中在对电机进行扭矩分配时没有考虑到车辆的工况以及用户的驾驶需求，导致对扭矩分配不合理的问题。
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公开(公告)号：CN118953327A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411065280.4
申请日：2024-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动车辆的扭矩分配方法、装置、设备及车辆，涉及车辆技术领域，混动车辆的扭矩分配方法包括：首先，获取混动车辆的车辆工作模式，车辆工作模式用于表征混动车辆的动力系统的运行状态；其次，若车辆工作模式为行车发电模式，则获取与行车发电模式对应的转速扭矩坐标系，转速扭矩坐标系用于表征发动机油耗、发动机转速以及发动机扭矩之间的关系；最后，根据混动车辆的需求扭矩在转速扭矩坐标系中的位置，控制混动车辆的发动机以及发电机的扭矩分配，能够使扭矩分配更加合理，以降低车辆的油耗进而进一步降低整车能耗。
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公开(公告)号：CN118795866A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411070986.X
申请日：2024-08-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于人工智能的整车控制器自动化测试方法和系统，包括：获取整车控制器的测试基础信息，对测试基础信息进行预处理，得到测试用例特征信息；将测试用例特征信息输入预先训练好的测试用例生成模型，生成测试用例；对测试用例进行评估，得到评估结果，根据评估结果对测试用例进行筛选，得到测试用例集；根据测试用例集对整车控制器进行自动化测试，得到测试报告；其中，测试基础信息包括功能需求、接口信息以及测试目标，评估结果包括覆盖率评估值、复杂度评估值以及执行效率评估值。本发明能够实现测试用例的智能化生成和优化，从而有效提高整车控制器测试的全面性和准确性，缩短测试周期，可广泛应用于汽车测试技术领域。
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