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公开(公告)号：CN118094958A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410475696.7
申请日：2024-04-19
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06F18/22 , G06F111/10 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供了一种射流振荡器简化模型的设计方法，包括：将射流出口平面划分为多个区域，在每个区域的中心点设置测点；获取各个测点的时程速度数据，并分析相应区域的速度特性；对不同区域速度的相似性进行判断；基于判断结果绘制成强相似测点热力图；划分等效区域；用同一个速度函数来描述速度型相似的各个等效区域。本发明达到了对射流振荡器仿真模型进行简化的目的，简化模型与完整模型的仿真结果以及实验测试结果存在良好的相似性，说明简化模型能有效且准确的表征射流行为，为射流相关的流动控制研究提供了新的方式，极大节省未来的计算资源，提升了计算效率。
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公开(公告)号：CN113780642B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202111011656.X
申请日：2021-08-31
Applicant: 中南大学
IPC: G06Q10/04 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了混合长编组列车气动阻力的预测方法及系统，通过分析不同的前后端连挂车辆组合方式，对混合长编组列车不同位置处的不同种类的车辆或车辆编组单元气动阻力的影响规律；获取待预测混合长编组列车的车辆编排方式，并基于影响规律构建待预测混合长编组列车的局部气动阻力模型/整车气动阻力模型；求解局部气动阻力模型/整体气动阻力模型，得到待预测混合长编组列车的实时局部气动阻力或实时整车气动阻力。相比现有的整车仿真数据计算气动阻力的方法，本发明通过解耦列车前后编组，进行单节或局部几节编组车辆气动阻力影响规律分析，并在此基础上建立长编组列车气动阻力预测模型进行气动阻力预测，能提高预测速度(56)对比文件Changda Tan 等.Influences ofmarshalling length on the flow structureof a maglev train《.International Journalof Heat and Fluid Flow》.2020,第85卷第1-12页.
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公开(公告)号：CN116296232A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310237558.0
申请日：2023-03-09
Applicant: 中南大学
Abstract: 本申请涉及列车模拟试验技术领域，公开一种用于测试风挡气动稳定性的系统，应用于风洞，系统包括：测试台，设置在风洞内，用于承载被测试的列车模型，并在风洞以不同的风速吹向列车模型的情况下发生转动；列车模型包括多节车厢，相邻车厢通过风挡连接；数据采集模块组设置于风挡，用于在风洞以不同的风速吹向列车模型的情况下，采集风挡不同位置的测试数据；测试评价模块与数据采集模块组电连接，用于根据测试数据确定表征气动稳定性的多个指标并根据多个指标确定风挡的气动稳定性。这样，能缩小测量数据与实际的载荷数据存在的差异，从而更为准确地反映出列车在运行过程中的受载状态。本申请还提供一种用于测试风挡气动稳定性的方法及装置。
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公开(公告)号：CN111583236B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010388061.5
申请日：2020-05-09
Applicant: 中南大学
Abstract: 蜂窝产品的几何形态动态调整方法、装置及生产方法，该调整方法包括：获取蜂窝产品的图像；其中，蜂窝产品的胞元由2个双层壁和4个单层壁围成，在第一方向上，胞元的2个壁为双层壁；提取图像中蜂窝产品的所有胞元的顶点；根据顶点重构蜂窝产品的图像；提取重构后的蜂窝产品的图像中，每个胞元内的双层壁和与单层壁的夹角；获取所有胞元中的夹角分别与标准胞元内角的差的平均值；根据平均值的大小确定所述蜂窝产品的拉抻方向，以调整所述蜂窝产品的形状。本发明实施例提供的蜂窝产品调整方法，无需接触蜂窝产品，能从蜂窝产品的图像中提取到蜂窝产品的顶点，进而获得蜂窝产品的拉抻方向，以调整蜂窝产品的形状，进一步提高了蜂窝产品的加工效率。
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公开(公告)号：CN115214730A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211010871.2
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风方法及车翼，在车体顶部布设车翼，当遭遇横风时，车翼相对车体顶部升起并向背风侧伸出，使车翼产生抵抗横风的抵抗力矩，改变车翼的升降位置调整抵抗力矩的大小，而让车体的总倾覆力矩满足安全要求。本发明能够让高速列车遭遇横风时，通过车翼的升力产生一个与横风力矩相平衡而抵消的力矩，从而降低横风力矩的影响，同时还可调节车翼的高度位置、俯仰角度、车翼方向等，以使车翼的气动效应发生变化，达到调节抵抗力矩和满足列车双向运行的目的，经过数值仿真论证，尤其在改变车翼高度位置时，车体总倾覆力矩变化明显。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114837690A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210582759.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 中南大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明提供了列车进入缓冲结构后一种基于泄压空间角的隧道微气压波缓解方法，当列车进入缓冲结构时，前方气流以球面波的形式向缓冲结构散开，并且该球面波的等效半径为隧道断面的水力半径，形成的空间角为1/4球体π，以该球体的球心为投影中心，将缓冲结构的开孔区域向球面S上投影，得到投影面积S1，定义泄压空间角θ＝S1/S×π，调整泄压空间角θ的大小，有效减缓列车进入隧道产生的初始压缩波，从而减小隧道出口微气压波。本发明满足了在既有铁路隧道的基础上，更高速列车顺利安全地通过隧道这一需求，通过对列车进入缓冲结构后泄压空间角特征与隧道出口微气压波之间影响机制的研究，得出高效缓解微气压波的缓冲结构模型，为缓冲结构设计提供新的方式。
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公开(公告)号：CN114837689A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210504461.7
申请日：2022-05-10
Applicant: 中南大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明提供了一种基于入射空间角的隧道微气压波缓解方法，当列车靠近缓冲结构时，前方气流以球面波的形式向四周散开，并且该球面波的等效半径为隧道断面的水力半径，形成的空间角为1/4球体π，以该球体的球心为投影中心，将缓冲结构入口平面向球面S上投影，得到投影面积S1，定义入射空间角θ＝S1/S×π，通过减小入射空间角θ的大小，来减小列车通过隧道产生的微气压波。本发明满足了在既有铁路隧道的基础上，更高速列车顺利安全地通过隧道这一需求，通过对缓冲结构入射空间角特征与隧道出口微气压波之间影响机制的研究，可以得出高效缓解微气压波的缓冲结构模型，为缓冲结构设计提供新的方式。
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公开(公告)号：CN114633770A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210314447.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 中南大学
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了使用主动吹气提升大风环境运行安全的列车及其控制方法，所述列车包括：设置在列车各节车辆的车体表面，用于在大风环境下沿车体表面向外喷射气流，以提升各节车辆的抗风气动性能的吹气单元，所述吹气单元的位置根据各节车辆的车型及其所处的风环境特征确定。本发明中的使用主动吹气提升大风环境运行安全的列车及其控制方法，通过设置在列车表面的法向吹气槽改变风环境下列车近体区流场结构，提升列车气动性能，从而实现对列车安全的有效主动控制。
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公开(公告)号：CN114274781A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111530855.1
申请日：2021-12-15
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多孔介质材料的受电弓杆件减阻降噪装置，包括上臂杆、下臂杆和弓头滑板，所述上臂杆和下臂杆的外壁均包覆有多孔介质材料包覆圈，所述弓头滑板的水平平直段的后侧安装有多孔介质材料板。本申请的基于多孔介质材料的受电弓杆件减阻降噪装置，不仅建筑降噪效果好，而且能大幅抑制列车运行中受电弓系统的振荡特性，达到稳定弓网接触及优化受流效果。
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公开(公告)号：CN113978496A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111508318.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车受电弓区域全封闭式导流装置，包括：导流罩，所述导流罩对称设置有两个侧翼，所述导流罩呈流线化的圆拱形或水滴形设置，所述导流罩的中部开设有下臂框孔和拉杆孔，受电弓设置在所述导流罩内，所述下臂框孔和拉杆孔分别用于所述受电弓的下臂框和拉杆通过；驱动装置，所述驱动装置对称设置有两组，两组所述驱动装置分别连接两个所述侧翼，所述驱动装置用于驱动所述侧翼的张开、闭合和转动。本发明不影响受电弓自身功能，降弓时实现受电弓全部封闭，升弓时降低气流与受电弓底部基座和杆件、受电弓区域腔体的冲击，从而达到减阻降噪目的。
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