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公开(公告)号：CN102374604A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201010256741.8
申请日：2010-08-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F24F11/00
Abstract: 本发明公开了车辆空调温度控制的方法及系统，所述方法包括：判断热源温度步骤，其包括根据冷却液温度估计热源温度，并判断估计的热源温度是否足够高；判断加热需求步骤，其包括判断被空调系统调整的目标环境的温度是否满足期望，如果目标环境的温度低于期望则有加热需求；及调整供热量步骤，其包括在判断有加热需求的情况下，判断发动机的状态，如果发动机没有启动且估计的热源温度足够高，则启动辅助泵，以将发动机的余热用于空调系统，如果估计的热源温度不够高，则使辅助泵关闭。根据本发明，在发动机关闭时，可以进入电动空调温度控制模式，提供良好用户体验。
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公开(公告)号：CN101520671A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910047946.2
申请日：2009-03-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海威乐汽车空调器有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可伸缩空调控制器旋钮，包括旋钮帽和底座，其特征在于，所述旋钮帽包括帽顶和帽体，所述底座包括基座和撑杆，所述撑杆的上部套设在帽体内，所述撑杆侧面上设有凸起锁止块，所述帽体上设有与锁止块相配合的锁止孔，所述撑杆和帽体之间还设置有导向装置，馈缩时，旋钮帽以导向装置为导向相对底座向下馈缩，馈缩状态时，所述旋钮帽帽顶至控制器表面高度小于9.5mm。本发明可以达到了反复利用的目的，整个结构的经济性和功能性很高。提高了汽车内饰的防碰撞等级和安全性，适应全球汽车工业对各零部件子系统尤其是在碰撞时安全性越来越高的要求。
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公开(公告)号：CN110406357A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810386190.3
申请日：2018-04-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车用空气净化空调箱极其通风策略，空调箱包括空调箱壳体，空调箱壳体内设有用于调节温度的空调单元；空调箱壳体设有进风口和对应于空调单元的空调出风的模式风门，进风口位置设有净化空气的滤芯；空调箱壳体还设有净化旁通风门，经滤芯净化后的空气能够流向净化旁通风门和空调单元。该方案，空调箱壳体集成了空调和净化功能，无需单独设置空气净化器，只需在空调单元内添置滤芯和增设一净化旁通风门即可，充分利用空调单元在温控时能够进行空气输送的特点，使其同时也完成净化空气的输送，单独(处于空调模式)或与净化旁通风门共同(处于空调净化模式)实现温控和净化功能，达到结构紧凑、利于整车空间布置、节省能源的效果。
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公开(公告)号：CN103855440B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201210497896.X
申请日：2012-11-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , B60K11/00
Abstract: 本发明涉及一种车用电池冷却系统的控制方法，所述电池冷却系统包括电池冷却器、冷却液泵、第一膨胀阀以及与用于为座舱制冷的空调系统共用的电动压缩机，所述方法包括：当电池温度大于第一温度阈值时采用第一冷却模式，所述第一冷却模式包括启动冷却液泵以通过当前温度的冷却液为电池降温；在电池处于第一冷却模式的情况下，当电池温度大于第二温度阈值时进一步采用第二冷却模式，所述第二冷却模式包括执行使电动压缩机向电池冷却器提供制冷剂以降低冷却液温度的第一进程；其中所述第二温度阈值根据电池是否处于快速充电状态来确定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102374604B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201010256741.8
申请日：2010-08-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F24F11/00
Abstract: 本发明公开了车辆空调温度控制的方法及系统，所述方法包括：判断热源温度步骤，其包括根据冷却液温度估计热源温度，并判断估计的热源温度是否足够高；判断加热需求步骤，其包括判断被空调系统调整的目标环境的温度是否满足期望，如果目标环境的温度低于期望则有加热需求；及调整供热量步骤，其包括在判断有加热需求的情况下，判断发动机的状态，如果发动机没有启动且估计的热源温度足够高，则启动辅助泵，以将发动机的余热用于空调系统，如果估计的热源温度不够高，则使辅助泵关闭。根据本发明，在发动机关闭时，可以进入电动空调温度控制模式，提供良好用户体验。
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公开(公告)号：CN102315498A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010215921.1
申请日：2010-06-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/50
Abstract: 本发明公开电池热管理控制方法，该方法包括利用水泵驱动冷却液，由冷却液与电池模块进行热交换，从而对电池模块散热的步骤；采集冷却液的温度的步骤；在水泵关闭的情况下，当冷却液温度达到启动温度时，启动水泵的步骤；及在水泵启动的情况下，当冷却液温度达到关闭温度时，关闭水泵的步骤。其中，启动温度大于关闭温度。这样，避免频繁启动水泵而造成水泵容易损坏。而且通过避免水泵的频繁启动，也避免了能源浪费。
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公开(公告)号：CN101520671B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200910047946.2
申请日：2009-03-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海威乐汽车空调器有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可伸缩空调控制器旋钮，包括旋钮帽和底座，其特征在于，所述旋钮帽包括帽顶和帽体，所述底座包括基座和撑杆，所述撑杆的上部套设在帽体内，所述撑杆侧面上设有凸起锁止块，所述帽体上设有与锁止块相配合的锁止孔，所述撑杆和帽体之间还设置有导向装置，馈缩时，旋钮帽以导向装置为导向相对底座向下馈缩，馈缩状态时，所述旋钮帽帽顶至控制器表面高度小于9.5mm。本发明可以达到了反复利用的目的，整个结构的经济性和功能性很高。提高了汽车内饰的防碰撞等级和安全性，适应全球汽车工业对各零部件子系统尤其是在碰撞时安全性越来越高的要求。
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公开(公告)号：CN111976414B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201910425645.2
申请日：2019-05-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种热管理系统的控制方法和系统，当需要对室内进行制热时，首先判断动力电池是否有蓄热可利用，当动力电池存在蓄热可利用时，则制冷剂通过第一制热回路、第二制热回路以及第三制热回路吸收热量，并经压缩机驱动进入冷凝器将热量释放到室内，实现制热。可见，当温度较低时，可以利用动力电池的蓄热提高制冷剂的温度和压力，从而可以支持热管理系统在更低温度下工作，无需采用双级电动压缩机，降低生产成本，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN110254157B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201810200574.1
申请日：2018-03-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开一种汽车用热泵空调系统的控制方法，所述控制方法使各电磁阀的作动时间相互间隔，避免了多个电磁阀同时作动导致噪音叠加的风险；使电磁阀进行开阀作动时其前后压差小于开阀压力值，规避了在前后压差较大时开阀产生气动噪音的风险、减小了电磁阀的开阀噪音；使压缩机的启动、降低转速、停止、恢复转速各动作均与电磁阀的作动时间相互间隔，减小了压缩机的运行噪音；使各电磁阀的作动频次以及电子膨胀阀的动作频次减少，减小了电磁阀作动噪音和电子膨胀阀的动作噪音；使压缩机噪音易识别的敏感工况时，转速降至低速或中速，降低了压缩机的运行噪音。本发明公开的控制方法有效提高了汽车热泵空调系统的NVH性能，进而提高了整车的NVH性能。
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