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公开(公告)号：CN106541935B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201510603518.9
申请日：2015-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60T13/46
Abstract: 本发明提供了汽车及其真空助力系统、制动系统，真空助力系统包括：真空助力器、增压阀、真空泵和空气过滤器；所述真空助力器和增压阀之间、所述增压阀和真空泵之间、所述增压阀和空气过滤器之间均通过真空管连通；空气经所述空气过滤器过滤后全部流向增压阀。本发明技术方案中的增压阀不会占用发动机上空气滤清器过滤后的空气，因此不会减小发动机的进气量，对发动机性能不会造成不良影响。另外，真空助力系统中的增压阀和空气过滤器之间的距离，相对于现有技术中增压阀和发动机的空气滤清器之间的距离小得多，因此，连接在增压阀和空气过滤器之间的真空管较短，降低了真空助力系统的成本。
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公开(公告)号：CN108282577A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201710011799.8
申请日：2017-01-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种便携式智能装置及其控制方法和装置。所述方法包括：当接收到用户指令时，对所述用户指令进行分析；当确定所述用户指令为用于查找目标设备的查找指令时，向所述目标设备对应的便携式智能装置发送第一触发信号，以触发所述便携式智能装置输出相应的位置提示信号。应用所述方法能够快速查找目标物品，以节约时间和精力。
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公开(公告)号：CN106541935A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510603518.9
申请日：2015-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60T13/46
CPC classification number: B60T13/46
Abstract: 本发明提供了汽车及其真空助力系统、制动系统，真空助力系统包括：真空助力器、增压阀、真空泵和空气过滤器；所述真空助力器和增压阀之间、所述增压阀和真空泵之间、所述增压阀和空气过滤器之间均通过真空管连通；空气经所述空气过滤器过滤后全部流向增压阀。本发明技术方案中的增压阀不会占用发动机上空气滤清器过滤后的空气，因此不会减小发动机的进气量，对发动机性能不会造成不良影响。另外，真空助力系统中的增压阀和空气过滤器之间的距离，相对于现有技术中增压阀和发动机的空气滤清器之间的距离小得多，因此，连接在增压阀和空气过滤器之间的真空管较短，降低了真空助力系统的成本。
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公开(公告)号：CN118099589A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211512629.5
申请日：2022-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6551 , H01M10/6568 , H01M10/658 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/204
Abstract: 本发明公开了一种用于动力电池的冷却装置及动力电池，冷却装置包括多个横向冷却管路和多个纵向冷却管路。多个横向冷却管路沿纵向依次排布，且各横向冷却管路在横向上沿波浪形折线延伸。多个纵向冷却管路沿横向依次排布，且各纵向冷却管路在纵向上沿波浪形折线延伸。多个横向冷却管路与多个纵向冷却管路相互垂直交错排列，在各横向冷却管路与各纵向冷却管路的重叠处形成多个安装腔，各安装腔内用于容纳安装动力电池的电芯，以使得多个横向冷却管路和多个纵向冷却管路中形成有各安装腔的管路结构能够包围容纳于该安装腔内的电芯的外表面，以将电芯产生的热量传递至该管路结构。可以提升动力电池的散热性能和承载能力，且具有较高的能量密度。
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公开(公告)号：CN118057657A
公开(公告)日：2024-05-21
申请号：CN202211456304.X
申请日：2022-11-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/291 , H01M50/213 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种电芯总成、汽车电池包以及仿形设计方法，电芯总成包括柱状的电芯本体和支撑底座，支撑底座设置于电芯本体的底部，支撑底座呈树形结构，包括支撑部、主干部、和弹性组件。主干部包括多个自支撑部靠近电芯本体的一端朝向电芯本体弯折延伸的弯折构件，每个弯折构件的一端固定于支撑部的一端外周缘、另一端抵接于电芯本体的端部。多个弯折构件沿支撑部的周向等间隔排列。弹性组件位于主干部包围形成的空间内，弹性组件靠近电芯本体的一侧端部与电芯本体的端部弹性相接。当电芯本体受到碰撞或者冲击时，树形结构的支撑底座会通过摆动以及变形吸收电芯本体上受到的作用力，避免电芯本体被破坏，提高电池包的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111120598A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811296103.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开一种发动机及其皮带张紧器，皮带张紧器包括张紧臂组件和底座，所述张紧臂组件能够相对于所述底座转动，还包括至少两个弹簧，各所述弹簧沿轴向的一端固定于所述底座，另一端用于与所述张紧臂组件配合；所述张紧臂组件处于小摆动角工况时，至少一个所述弹簧与所述张紧臂组件配合，所述张紧臂组件处于大摆动角工况时，与所述张紧臂组件配合的所述弹簧个数增加为至少两个。该皮带张紧器能够满足发动机在高转速工况和低转速工况时所需的张紧力，同时，当发动机处于高转速工况时，皮带张紧器所提供的张紧力与发动机所需要的张紧力相同或相近，从而能够降低发动机处于高转速工况、张紧臂组件处于小摆动角工况时的油耗。
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公开(公告)号：CN106542014B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201510603512.1
申请日：2015-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B62D43/00
Abstract: 一种汽车及其备胎升降器，升降器包括：具有内腔的壳体、位于内腔内的升降机构，其包括：支撑在壳体上的第一转轴；套设在第一转轴上的第一齿轮；与第一齿轮啮合的第二齿轮；自锁机构；沿一个方向旋转第一转轴时，第一齿轮能沿轴向靠近棘轮，使得第一齿轮带动棘轮一起随第一转轴的旋转而旋转、自锁机构启用；沿另一个相反的方向旋转第一转轴时，第一齿轮能沿轴向远离棘轮，使得棘轮停止旋转、自锁机构失效；转盘沿使备胎上升的第一方向旋转时，自锁机构启用；转盘沿使备胎下降的第二方向旋转时，自锁机构失效。本发明的技术方案解决了现有备胎升降器在将备胎上升至任意所需位置、撤销动力源时，备胎会跌落无法实现位置的锁定的问题。
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公开(公告)号：CN106314575B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201510362868.0
申请日：2015-06-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B62D43/00
Abstract: 一种备胎升降器，包括：具有内腔的壳体、以及位于内腔内的升降机构，升降机构包括：可旋转地支撑在壳体上的第一转轴；固定套设在第一转轴上的转盘，转盘具有两个沿第一转轴的轴向间隔设置的第一齿轮；牵拉件，缠绕在转盘上，牵拉件的一端与转盘固定连接、另一端自壳体的开口伸出内腔外；自锁机构。本发明解决的问题是：现有备胎升降器在将备胎升降至任意所需位置、撤销动力源时，备胎会跌落无法实现位置的锁定。
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公开(公告)号：CN107305155A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201610251669.7
申请日：2016-04-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
CPC classification number: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 一种踏板性能检测系统及方法，所述踏板性能检测系统包括：力传感器，装配于所述踏板，适于检测作用于所述踏板的踏板力；加速度传感器，装配于所述踏板，适于检测出在重力加速度影响下的至少一个方向的加速度值；处理器，适于根据所述加速度传感器输出的加速度值计算踏板行程，以得到所述踏板力与踏板行程的关系。本发明可提高踏板性能的检测精度，还可以精简检测系统，并适应于多种类型的踏板，具有普适性。
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公开(公告)号：CN106314575A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510362868.0
申请日：2015-06-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B62D43/00
Abstract: 一种备胎升降器，包括：具有内腔的壳体、以及位于内腔内的升降机构，升降机构包括：可旋转地支撑在壳体上的第一转轴；固定套设在第一转轴上的转盘，转盘具有两个沿第一转轴的轴向间隔设置的第一齿轮；牵拉件，缠绕在转盘上，牵拉件的一端与转盘固定连接、另一端自壳体的开口伸出内腔外；自锁机构。本发明解决的问题是：现有备胎升降器在将备胎升降至任意所需位置、撤销动力源时，备胎会跌落无法实现位置的锁定。
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