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公开(公告)号：CN113848072A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111132384.9
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种防碰撞功能的测试系统、方法、装置及可读存储介质，其中，该防碰撞功能的测试方法包括：获取输入的工况测试项目指令，生成所述工况测试项目指令对应的行驶策略信息；发送所述行驶策略信息至辅助测试假车，以使辅助测试假车根据所述行驶策略信息进行行驶，模拟出所述行驶策略信息对应的工况测试项目；采集被测车辆在进行所述工况测试项目中的车辆状态信息；根据所述车辆状态信息，判断被测车辆在所述工况测试项目中，防碰撞功能是否触发正常。本发明在提高了防碰撞功能测试的安全性的同时，提高了防碰撞功能测试的效率。
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公开(公告)号：CN113468238A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110683598.9
申请日：2021-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F16/2458 , G06Q10/06 , G07C1/20
Abstract: 本发明公开了一种自适应巡航系统的评测方法、装置及计算机可读存储介质。该自适应巡航系统的评测方法包括：在车辆启动自适应巡航系统进行行驶的过程中，获取所述车辆的实时行驶数据；根据所述实时行驶数据确定当前测试工况；根据所述当前测试工况从所述实时行驶数据中获取得到待评测数据；将所述待评测数据与预设主观评价数据库进行比对，根据比对结果得到评测结果。本发明能够实现实现自适应巡航系统的智能评测，提高评测效率和测评结果的准确性。
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公开(公告)号：CN112113774A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010615443.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01C9/00 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种坡道检测方法、检测终端及存储介质，所述方法包括：获取环境参数和车辆参数，其中环境参数包括重力加速度、空气阻力系数和滚动阻力系数，所述车辆参数包括车重和车轮半径；根据预设采样频率，采集车速和发动机输出扭矩；根据当前采样时刻的车速、前一采样时刻的车速和预设采样频率，获得当前采样时刻的车辆加速度；根据环境参数、车辆参数，以及当前采样时刻的车速、发动机输出扭矩和车辆加速度，获得当前采样时刻车辆所处坡道的坡度。本发明无需额外设置坡度传感器即能获取坡道的坡度，降低车辆制造成本。
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公开(公告)号：CN105752084B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201410786761.4
申请日：2014-12-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/08 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/00
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车能量优化方法，包括以下步骤：1)在车辆行驶期间，整车控制器会实时采集当前的车速V、加速度a，结合驾驶员当前的输入：档位、油门开度、驾驶模式以及制动开关，来判断当前驾驶员的操作意图：起步、加速、超车、制动、滑行或正常行车等；2)确定驾驶员在不同的驾驶意图下的功率需求与踏板开度和车速之间的对应关系，结合电机、发动机的效率图，合理分配电机功率和发动机的功率，确保能量利用率最高。本发明能够提高整车的能量利用效率，有效提升纯电动续驶里程，降低整车平均油耗；改善驾驶员的驾驶感受，确保在各种工况下均能及时响应驾驶员需求；使发动机、驱动电机工作在高效区，相同配置下提高整车动力性。
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公开(公告)号：CN105807220B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410841647.7
申请日：2014-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用驱动电机测试控制方法，包括以下步骤：基于汽车总线开发软件，编写通信协议数据库文件；基于汽车总线开发软件，编写控制被测电机测试用控制测试界面；指定控制测试界面中的控件与数据库文件中的变量的映射关系；基于通信协议数据库文件建立CAN网络仿真模型，不需要的节点屏蔽掉；在CAN网络仿真模型中，基于汽车总线开发软件，为控制测试界面中各控件编写程序以实现各控件的功能；针对不同通信协议的被测电机，一旦控制测试界面编写完成后不需要重复更改，只需要重新建立控制测试界面中各控件与通信协议数据库文件中变量的映射关系，即可通过控制测试界面实现对不同被测电机的测试控制并显示被测电机的关键状态信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104816640B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510211126.8
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于新能源汽车领域，提供了一种电动汽车的故障处理方法，包括：A、车辆整车控制器接收零部件的故障信息及自身判断故障信息；B、对整车层面的故障信息进行故障类型划分；C、对不同零部件的故障进行安全级别分类；D、根据零部件当前的状态信息对其主要信号的故障阀值进行判断避免处理过于敏感；E、通过零部件的故障信息、状态信号范围对各故障分配整车级别的故障码；F、整车控制器依据驾驶感受把各故障划分多个等级并进行故障处理。通过该故障处理方法可以保证人、车及零部件的安全；当出现故障时，可以尽可能的维持车辆的行驶功能；充分考虑故障安全级别，且故障处理不显粗糙，确保了整车安全及驾驶感受。
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公开(公告)号：CN106114255A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610521392.5
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/92 , B60L58/10 , B60L53/64
Abstract: 本发明提供了一种基于网络管理的充电控制方法及系统，该充电控制方法包括预约充电步骤、唤醒步骤、控制步骤、充电完成判断步骤、休眠步骤。本发明的有益效果是：本发明在电动汽车充电时，由车载充电机通过网络唤醒整车控制系统、电池管理系统、车载终端，从而完成充电过程及车辆监控功能；充电结束后，车载充电机首先网络休眠，进而控制整车控制系统、电池管理系统、车载终端休眠，使整车所有节点处于低功耗状态，减少对低压蓄电池的消耗。充电枪插入后，车载充电机12V持续输出，点亮充电线连接显示装置。在整车静止状态下，由车载终端定时通过网络唤醒整车控制系统、电池管理系统，从而实现能源状态的监控功能。
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公开(公告)号：CN105807220A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410841647.7
申请日：2014-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用驱动电机测试控制方法，包括以下步骤：基于汽车总线开发软件，编写通信协议数据库文件；基于汽车总线开发软件，编写控制被测电机测试用控制测试界面；指定控制测试界面中的控件与数据库文件中的变量的映射关系；基于通信协议数据库文件建立CAN网络仿真模型，不需要的节点可以屏蔽掉；在CAN网络仿真模型中，基于汽车总线开发软件，为控制测试界面中各控件编写程序以实现各控件的功能；针对不同通信协议的被测电机，一旦控制测试界面编写完成后不需要重复更改，只需要重新建立控制测试界面中各控件与通信协议数据库文件中变量的映射关系，即可通过控制测试界面实现对不同被测电机的测试控制并显示被测电机的关键状态信息。
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公开(公告)号：CN105730215A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410764958.8
申请日：2014-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了增程式混合动力汽车整车结构，包括整车车身、设置与设置于所述整车车身四周的车轮以及设置于整车车身内的动力系统，所述动力系统包括增程器系统、电机系统和电池系统，所述增程器系统、所述电机系统和所述电池系统分别位于所述整车车身前部、下部的中间和后部，所述整车车身内设置有整车控制器，所述整车控制器分别与所述增程器系统、所述电机系统和所述电池系统电连接或通讯连接，所述电机系统与后传动轴连接，所述后传动轴两端分别连接汽车后轮。本发明的增程式混合动力汽车整车结构有效降低油耗和排放、能够降低整车的振动和噪音，其有效平衡整车前后轴负荷，提高整车稳定性。
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公开(公告)号：CN103587481B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310571222.4
申请日：2013-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车用快慢充电口组合结构，其特征在于：包括固定在车身上的安装座以及分别与所述安装座固定连接的快充电插座和慢充电插座。本发明的快慢充电口组合结构，可减少车身外观的变化，以及由此带来的开模成本，将快、慢充电插座都布置在一个充电口内，该充电口还可以设计位于传统燃油车的加油口处，这样既能保持电动车车身与燃油车车身的一致性，降低开发生产成本，同时不改变客户补充车辆能源的使用习惯。
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