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公开(公告)号：CN103847802A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210508198.5
申请日：2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种B柱下部接头结构。本发明提供了一种B柱下部接头结构，包括前大梁、座椅框连接板和中部前撑板，所述座椅框连接板架设在所述前大梁上，所述中部前撑板分别与所述前大梁、座椅框连接板连接，所述座椅框连接板包括与所述前大梁连接的连接部和与座椅框的后侧面连接的支撑斜板，所述支撑斜板上设有与座椅框的后侧面连接的第一翻边。本发明的有益效果是：增强了B柱下部接头结构的扭转强度，使B柱下部接头结构不易开裂。
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公开(公告)号：CN101445084B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200810141790.X
申请日：2008-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术，特别涉及汽车电子控制单元(ECU)安装结构。本发明一种电子控制单元安装结构，包括支架板(1)、螺母孔(2)，所述支架板(1)上设置焊接凹筋(4)，所述支架板(1)通过焊接凹筋(4)与车体固接。本发明采用上述的技术方案，成型工艺性好；外型规则方正，材料利用率高；有交叉的加强凹筋，零件强度更好；焊接凹筋方便焊接定位，同时也有加强零件本身强度功能；焊接凹筋的深度可以各自根据与之焊接的车身部件而设置，适应平面、凸凹面和弧面连接，增大了电子控制单元(ECU)安装结构的普及性、稳定性和适用范围。
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公开(公告)号：CN101249842A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200710124950.5
申请日：2007-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/12
Abstract: 本发明提供一种车辆尾门锁扣的加强板装置，提供一种车辆尾门锁扣的加强板装置，其包括加强板21及焊接螺母22，所述加强板21具有加强机构。本发明的有益效果是：在加强板上设置加强机构，提高了加强板装置的强度，即更进一步的提高了后端横梁在安装尾门锁扣区域的强度；另外，螺母块焊合件可有少量的自由活动，这样能够更好的改善尾门锁扣安装、调整的生产工艺。
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公开(公告)号：CN119705633A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510016536.0
申请日：2025-01-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开一种车辆后侧围结构，本方案中将前护板和门槛加强板之间进行连接，从而将车辆前后端之间实现可靠的连接，使得车辆前端和车辆后端之间的传力路径得到有效连接，在车辆发生碰撞时，车辆前端或车辆后端的碰撞力可通过连接的门槛加强板和前护板进行可靠的传递，提高车辆整体结构的刚度，提升车辆碰撞时的安全性。同时将靠近尾门口处的侧围内板朝向车辆内部形变形成凹腔，通过盖设于凹腔上的D柱上外板、第一板件，进而形成D柱，并在D柱内形成一个闭合的腔体，提高车辆尾端的结构强度。
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公开(公告)号：CN116654102A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310735916.0
申请日：2023-06-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车身及车辆，该车身包括前大梁和前围板，前大梁包括前大梁本体和前大梁封板，前大梁封板上设置有沿其长度方向延伸的第一凸筋和第二凸筋，沿前大梁封板的宽度方向，第一凸筋与第二凸筋之间形成有第一连接部；前围板包括前围板本体和朝向第一连接部凸起的第二连接部，第二连接部与第一连接部固定连接；其中，沿前大梁封板的宽度方向，前大梁封板设置有第一连接端和第二连接端，第一连接端与前围板本体固定连接，以使前大梁本体与第一凸筋围成第一腔体；前大梁本体分别与第二连接端和前围板本体固定连接，以使前大梁本体、第二凸筋和前围板本体围成第二腔体，能够提高车身零件集成度，提高车身制造精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109823128A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201711183334.7
申请日：2017-11-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种牵引钩螺母组件，包括牵引钩螺母和固定件，所述牵引钩螺母固定连接在所述前大梁下部，所述固定件固定连接在前大梁下部，所述牵引钩螺母与所述固定件固定连接。本发明的一种牵引钩螺母组件该组件受力方向由剥离力变化为剪切力，提高组件的强度和刚度以及车身区域永久变形、应变及焊点力降低约200％。
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公开(公告)号：CN106274329B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201510322876.2
申请日：2015-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开一种板簧前支撑座安装组件，包括设置于汽车底部左右两侧的板簧前支撑座和连接固定于两个所述板簧前支撑座内侧之间的U形横梁，所述板簧前支撑座的顶部与汽车底部的大梁固定，所述U形横梁顶表面与地板固定，所述U形横梁端部与所述板簧前支撑座固定，所述板簧前支撑座的外侧通过U形外侧撑板与汽车C柱门槛区域搭接，所述板簧前支撑座、所述U形外侧撑板和所述C柱区域形成封闭腔体。本发明一种板簧前支撑座安装组件结构简单、传力通畅迅速，分散范围广、强度高、路试零件不开裂、地板不易变形，可以有效消除局部模态，提高整体板簧前支撑座的刚度及强度。
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公开(公告)号：CN104326024B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410509456.0
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架总成，包括车架主体和地板，所述车架主体架设在所述地板上，所述车架主体包括前大纵梁、中大纵梁和后大纵梁，其中，所述前大纵梁与所述中大纵梁的前端连接，所述后大纵梁与所述中大纵梁的后端连接，所述前大纵梁、中大纵梁、后大纵梁均与水平面相平行，所述前大纵梁、中大纵梁不在同一水平面上，所述中大纵梁、后大纵梁不在同一水平面上。本发明的有益效果是：将前大纵梁、中大纵梁设置为不在同一水平面上，将中大纵梁、后大纵梁设置为不在同一水平面上，提高了车架总成的刚度，使得碰撞力的传递路径较多，便于碰撞力的传递和吸收，提高安全碰撞性能和整车性能。
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公开(公告)号：CN104228499B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310248886.7
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60D1/48
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种牵引钩的安装结构。本发明提供了一种牵引钩的安装结构，包括尾端梁、尾端梁内板、牵引钩支架、牵引钩螺母、后牵引钩套管支架和后牵引钩套管，所述牵引钩支架分别与所述尾端梁、尾端梁内板连接，所述牵引钩支架与所述牵引钩螺母连接，所述后牵引钩套管与所述后牵引钩套管支架连接。本发明的有益效果是：可通过后牵引钩套管进行导向定位，通过牵引钩支架将牵引钩的牵引力分散传递于尾端梁、尾端梁内板，通过牵引钩支架增加连接面，以增强连接强度，以避免脱钩现象。
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公开(公告)号：CN104228952A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310248854.7
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种车身横梁安装结构。本发明提供了一种车身横梁安装结构，包括扭力梁后悬架安装结构、纵梁和横梁，所述横梁的左右两端分别连接有横梁延伸构件，所述扭力梁后悬架安装结构与所述纵梁的底部连接，所述横梁延伸构件架设在所述扭力梁后悬架安装结构、纵梁之间，所述横梁延伸构件的底部与所述扭力梁后悬架安装结构连接，所述纵梁架设连接在所述横梁延伸构件上。本发明的有益效果是：1、降低了对成型工艺的要求；2、可形成左、右安装点之间直接的贯穿式横梁结构，以提高连接强度；3、有利于提高局部和整车强度，以及整车抗扭刚度；4、降低扭力梁后悬架安装结构处的应力集中，提高整车抗扭刚度，提高车身局部强度。
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