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公开(公告)号：CN112060861A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011047907.5
申请日：2020-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种汽车座舱新风控制方法、系统及存储介质，所述方法包括以下步骤：在接收到车身控制器发送的停车闭锁成功指令后，开始计时；在车辆停车时长达到第一预设时长时，开启空调外循环对车辆座舱通风换气；在对车辆座舱通风换气的时长达到第二预设时长时，关闭空调外循环，停止对车辆座舱通风换气，重新开始计时。本发明可以在用户用车前改善车内空气质量，长时间停车后，能自动对蓄电池进行补电，满足下一次启动车辆需求，用户可以通过操作手机APP进行远程控制座舱通风换气，用户锁车后，能对汽车座舱进行连续多个循环通风换气。
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公开(公告)号：CN114162078A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111414019.7
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车远程报警防盗控制方法，包括：S1、在整车设防状态下车身控制器检测防盗报警系统是否被触发；S2、车身控制器驱动声光报警并唤醒网络，T‑ICE检测到设防报警触发状态后将设防报警触发状态反馈给云端服务器；S3、云端服务器通过通信网络通知用户，用户在远程客户端向云端服务器下发锁止/激活发动机防盗指令；S4、T‑ICE接收云端服务器转发的发动机防盗指令并唤醒整车网络；S5、T‑ICE向BCM或PEPS发起远程防盗功能锁止/激活鉴权请求；S6、云端服务器将发动机防盗锁止/激活结果反馈给用户客户端且用户实时监控防盗状态。远程通过鉴权算法验证控制发动机防盗系统锁止与激活，安全性高。
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公开(公告)号：CN112681927A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011642417.X
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05F15/689 , E05F15/695 , E05F15/42
Abstract: 本发明提供了一种基于平台化的汽车车窗控制系统，其包括主控节点，所述主控节点通过LIN总线与主驾车窗开关模块、车窗电机总成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块电连接，所述主驾车窗开关模块、车窗电机成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与蓄电池连接，所述主控节点通过CAN总线与整车的控制器进行通讯交互；其中，所述主驾车窗开关模块与主驾车窗电机电连接，所述车窗电机总成模块与带防夹功能的车窗电机电连接，除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与各自的车窗电机电连接。采用本发明的技术方案，共用一套平台化方案，可在主驾车窗防夹、四门车窗防夹与四门非防夹间切换，无需更换系统架构方案，降低了成本。
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公开(公告)号：CN112660049A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011618674.X
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J7/35
Abstract: 本发明提供了一种防止车辆蓄电池亏电的控制系统及控制方法，该控制系统包括太阳能收集及转化单元、储能单元、储能单元充放电控制单元、储能单元电量监测单元、发动机控制单元、蓄电池充电控制单元、蓄电池电量监测单元、升降压DC/DC单元，所述太阳能收集及转化单元通过继电器与储能单元电连接，所述储能单元通过升降压DC/DC单元与蓄电池电连接，所述发动机控制单元与发动机电连接，所述发动机通过发电机与升降压DC/DC单元、蓄电池电连接，所述蓄电池充电控制单元、发动机控制单元、升降压DC/DC单元、储能单元充放电控制单元通过总线进行通讯。本发明的技术方案还综合利用太阳能自动给蓄电池进行补给，安全可靠，更加环保。
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公开(公告)号：CN112198384A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011049958.1
申请日：2020-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G06F16/2458 , G06F16/248
Abstract: 本发明提供了一种汽车自动电检方法，包括以下步骤：S1、检测设备从待检的车辆获取检测数据记录，完成检测并生成检测结果，上传给后台服务器；S2、返修人员从后台服务器获取与车辆对应的检测结果，并根据检测结果进行返修，完成后将返修结果上传给后台服务器。本发明还提供了一种汽车自动电检系统。本发明的有益效果是：实现了汽车自动电检，提高了检测效率，并且，将检测结果与车辆信息汇总到后台服务器，形成闭环管理，可降低出错概率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112114542A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010524123.0
申请日：2020-06-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开一种车辆远程控制方法、车辆及可读存储介质，该车辆远程控制方法包括：TBOX控制系统接收外部终端发送的控制指令和鉴权信息；所述TBOX控制系统通过车辆CAN网络将所述鉴权信息发送至PEPS系统，所述TBOX控制系统和所述PEPS系统分别对所述鉴权信息进行验证；若所述TBOX控制系统和所述PEPS系统均验证通过，则所述PEPS系统根据所述控制指令对所述车辆进行控制。本发明提高了车辆远程启动过程中的安全性，实现车辆的远程控制。
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公开(公告)号：CN111814413A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010678090.5
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/31 , G06F40/143 , G06F40/146
Abstract: 本发明提供了一种基于PREEvision软件二次开发提取建模信息的Simulink软件仿真方法，包括如下步骤：步骤1：PREEvision软件包括逻辑架构层，提取逻辑架构层的信息，并将逻辑架构层的信息导出生成XML格式文件；步骤2：Simulink软件解析XML文件并生成Simulink软件的MDL文件，在Simulink软件中得到与PREEvision软件的逻辑架构层相同的逻辑模型图，从而完成PREEvision软件和Simulink软件的交互。本发明的有益效果是：本发明建立PREEvision软件与Simulink软件可交互的接口，减少重复性工作量。
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公开(公告)号：CN114162078B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202111414019.7
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车远程报警防盗控制方法，包括：S1、在整车设防状态下车身控制器检测防盗报警系统是否被触发；S2、车身控制器驱动声光报警并唤醒网络，T‑ICE检测到设防报警触发状态后将设防报警触发状态反馈给云端服务器；S3、云端服务器通过通信网络通知用户，用户在远程客户端向云端服务器下发锁止/激活发动机防盗指令；S4、T‑ICE接收云端服务器转发的发动机防盗指令并唤醒整车网络；S5、T‑ICE向BCM或PEPS发起远程防盗功能锁止/激活鉴权请求；S6、云端服务器将发动机防盗锁止/激活结果反馈给用户客户端且用户实时监控防盗状态。远程通过鉴权算法验证控制发动机防盗系统锁止与激活，安全性高。
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公开(公告)号：CN116161004A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310224816.1
申请日：2023-03-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于制动领域，公开了一种制动控制方法和装置。所述方法包括：当检测到本车与前车存在碰撞风险时，开启紧急制动功能；在开启紧急制动功能后，向所述第一电磁阀发送第一激活信号，通过所述第一制动管路对所述制动轮缸进行增压实现制动控制，并获取所述本车的第一车速；若所述第一车速等于第二车速，则获取所述第一电磁阀的工作电压；所述第二车速为所述电子稳定系统判定所述本车与所述前车存在碰撞风险时所述本车的车速；若所述工作电压未达到预设工作电压阈值，则向所述第二电磁阀发送第二激活信号，通过所述第二制动管路对所述制动轮缸进行增压实现制动控制。采用本申请可以在本车原有的电磁阀发生故障时，启动备用电磁阀完成车辆的制动。
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公开(公告)号：CN115123117A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210829196.X
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K37/00 , B60Q9/00 , H04L67/12 , H04L67/10
Abstract: 本发明公开一种车辆故障提示方法、装置、设备及计算机存储介质，涉及车辆故障技术领域，方法包括：获取车辆的当前故障信号；根据车辆的故障信号与故障等级之间的映射关系，确定当前故障信号对应的当前故障等级，故障等级包括不能继续行驶等级、可短暂行驶等级和不影响行驶等级；输出当前故障等级，以使用户执行当前故障等级对应的操作；本发明通过直接输出当故障等级，使用户可以直观地根据当前故障等级确定车辆出现故障后的故障处理操作，避免了由于故障提示灯种类过多，用户无法快速确定车辆故障类型，从而无法及时做出相应的故障处理，解决了现有车辆故障提示灯种类过多，导致用户无法及时做出相应的故障处理的技术问题，提高了用户体验感。
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