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公开(公告)号：CN221037363U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322744817.7
申请日：2023-10-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种齿轮副侧隙的测量装置，包括：支架，所述支架的一端设有安装平台；固定部，所述固定部设于所述支架远离所述安装平台的一端，所述固定部用于将所述支架固定于齿轮轴上；测量部，所述测量部设于所述安装平台上，所述测量部用于测量齿轮轴转动的角度。与现有技术相比，本实用新型通过固定部将支架与齿轮轴固定连接，再利用测量部带动齿轮轴转动，检测出齿轮轴转动的角度，通过计算可得出齿轮副侧隙，从而实现受限空间内或封闭空间内齿轮副齿轮侧隙的测量，装置简单，测量准确性高。
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公开(公告)号：CN213510961U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202021243189.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种进气结构和汽车，其中，进气结构包括：空气滤清器，所述空气滤清器包括壳体以及与所述壳体连接的进气管；导流组件，所述导流组件开设有与所述进气管连通的进气口，所述导流组件远离所述进气口的一端与所述进气管连接；挡风组件，所述挡风组件上开设有与所述进气口对应且连通的通孔，所述导流组件开设所述进气口的一端固定在所述通孔处，所述挡风组件固定在汽车的散热器背离发动机舱的一侧，以将所述进气口隔离在所述发动机舱的外部，有效阻挡低速情况下发动机舱的热空气回流至空气滤清器的进气管，有助于将前端冷空气导入并输送到进气口，实现降低进气温度的作用。
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公开(公告)号：CN202300776U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120382353.4
申请日：2011-10-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的调温装置，包括按先后顺序依次连接的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、节温器、节温器盖、第一胶管、散热器以及第二胶管，所述发动机的调温装置还包括旁通回路和排气回路，旁通回路连接出水口支座和水泵总成；排气回路连接散热器和旁通回路。高温冷却液通过旁通回路快速回到水泵总成，使发动机快速升温，达到最佳工作温度，缩短了发动机预热的时间，节约了用油。散热器将发动机中残余的气体通过第六胶管送到膨胀箱，然后排出，有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
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公开(公告)号：CN202280506U
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201120382345.X
申请日：2011-10-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的冷却系统，包括发动机，大循环系统以及小循环系统；大循环系统包括依次首尾相连的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、节温器、节温器壳、第一胶管、散热器以及第二胶管；小循环系统包括依次首尾相连的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、第三胶管、暖风机阀门、暖风机以及第四胶管；所述发动机安装在整车前端；水泵总成安装在发动机的缸体上；出水口支座安装在缸盖上；散热器固定在发动机的机舱前端；暖风机布置在发动机舱后端。本实用新型使得冷却系统的零件更加紧凑。同时，将冷却系统的零件布置在发动机缸体的进气侧，降低零件老化的风险，提高零件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN201627629U
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200920141375.4
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01P5/10
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机水泵，包括泵壳，泵座，叶轮、水封、轴承、皮带轮、法兰、水泵进水口，所述泵壳安装在缸体上，泵座与泵壳连接，轴承压装在泵座内并伸入到流体腔；随法兰一起旋转的叶轮压装在轴承上；防止冷却液进入轴承室的水封压装在轴承上；皮带轮或者法兰压装在轴承上，皮带轮与法兰连接，水泵进水口与泵壳连接。本实用新型设计一种新型独立分体式水泵，满足发动机整车布置的需要，同时解决分体式发动机带来的一系列问题，例如：各子零件的强度问题及其装配时的密封问题；装配复杂等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221042577U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322566874.0
申请日：2023-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02K15/00
Abstract: 本实用新型提供了一种电机装配平衡工装，属于汽车装配工装技术领域。该电机装配平衡工装包括仿形连接架和吊部，仿形连接架包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第二连接板和第三连接板均成角度固接于所述第一连接板的边缘部上，所述第二连接板和所述第三连接板被配置为用于与电机可拆卸连接，吊部包括连接杆和固接于所述连接杆上端的吊环，所述连接杆的下端设置有连接部，所述连接杆通过所述连接部垂直且可水平调节与所述第一连接板连接。
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公开(公告)号：CN201751547U
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201020255732.2
申请日：2010-07-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机油底壳，包括挡油板、油底壳壳体、放油螺母、放油螺栓垫片、放油螺栓，挡油板、放油螺母与油底壳壳体连接，放油螺栓通过放油螺栓垫片与油底壳壳体连接，还包括集成在油底壳壳体后端一个机油尺导管，此处的后端是相对于车体前进的方向而言，即车体前进方向的反方向为后端，机油尺导管的一端与油底壳壳体通过机油尺导管孔连接，机油尺导管的另一端通过支架与油底壳壳体连接。此实用新型油底壳结构牢固，成本低，油底壳壳体与机油尺导管集成设计满足了整车总布置需要，机油尺导管与油底壳连接处设计，很好的达到了机油尺导管与油底壳壳体连接处的密封要求。
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公开(公告)号：CN201401223Y
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200920140751.8
申请日：2009-04-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型技术方案涉及一种发动机冷却系统的出水口支座，包括用于与发动机缸盖后端的水套出口连接的冷却液通道、用于与发动机缸盖后端的废气通道连接的EGR废气通道，所述冷却液通道与所述EGR废气通道为两个独立的通道，所述出水口支座四周设有安装孔。本实用新型的发动机冷却系统的出水口支座使发动机总体布置上显得更为紧凑，空间利用率提高；通过集成冷却液通道和EGR废气通道减少了零件的采购成本和管理成本。
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公开(公告)号：CN201972777U
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201020696626.8
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车发动机冷却系统，包括水泵、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、散热器及膨胀箱总成；所述出水口支座设置于缸盖后端，用于收集从缸盖水套流出的冷却液；所述水泵的出水口经缸体水套、缸盖水套与出水口支座的进水口相连，所述出水口支座的出水口经散热器与所述水泵的进水口相连，形成闭环；所述膨胀箱总成的进水口与所述散热器连接，出水口和所述水泵的进水口连接，所述膨胀箱总成的进水口还与所述出水口支座的出水口连接。进一步地，本实用新型还包括暖风装置。本实用新型所述汽车发动机冷却系统在合理布置整车冷却系统结构的同时，可以方便排气，并通过两条小循环回路使发动机在冷启动时快速暖机。
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公开(公告)号：CN201786431U
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201020279253.4
申请日：2010-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机冷却系统的循环回路，所述水泵总成和所述节温器总成固定在前端盖上，所述节温器设置在所述发动机的进水端，所述出水口支座固定在缸盖上，所述前端盖固定在缸体上，所述循环回路包括高温冷却液快速回到水泵总成的暖风回路和加热节温器的节流阀体加热回路。本实用新型发动机冷却系统的循环回路通过两个小循环回路进入前端盖水道时直接冲击节温器的感温部分，起到加热节温器的作用。同时，经过测量发动机出水口和发动机进水口处的温度差，将温度差体现在节温器的性能参数上，这样就解决了因节温器感温的滞后而可能导致的水温高现象。
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