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公开(公告)号：CN118940499A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410984378.3
申请日：2024-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F113/28 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种结构优化方法、装置、设备、存储介质及程序产品，涉及仿真技术领域。该方法包括：确定待测车辆的车身结构的风险区域；风险区域为待测车辆在行驶过程中损伤值大于预设损伤阈值的区域；基于风险区域和车身结构数据，构建待测车辆的第一仿真模型；对第一仿真模型进行瞬态疲劳仿真，得到第一仿真结果；第一仿真结果用于反映待测车辆在不同路况下的损伤情况；根据第一仿真结果对待测车辆的车身结构进行优化。由此，可以高效且准确地对待测车辆进行疲劳分析。
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公开(公告)号：CN113987883B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202111274746.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于热‑固耦合齿轮啮合摩擦发热瞬态仿真方法，包括：建立滑块与平板热传导及摩擦产热有限元仿真模型和理论模型，将滑块或平板的稳态温度仿真结果与理论结果对标，通过不断调试、完善有限元模型参数，得到热‑固耦合的仿真参数；建立一对啮合齿轮的三维模型，并对其进行网格划分得到啮合齿轮的网格模型；将齿轮热参数、热‑固耦合的仿真参数、主动齿轮转速和从动齿轮负载输入啮合齿轮的网格模型；然后进行齿轮啮合瞬态温度场仿真计算，读取齿轮应力和温度的分布结果。本发明的齿轮啮合摩擦发热瞬态仿真方法，能真实、动态模拟齿轮实际工况中啮合区温度随时间变化情况，观察到齿轮在啮合过程每个时刻瞬态啮合产生的热量。
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公开(公告)号：CN115782807A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211523720.7
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，提供一种前罩总成及车辆，包括前罩外板和前罩内板，前罩外板固定在前罩内板上，前罩总成还包括多个布置在前罩外板和前罩内板之间的行人保护缓冲结构，行人保护缓冲结构包括安装底座、缓冲杆和缓冲弹性件，安装底座固定在前罩内板朝向前罩外板的一侧，缓冲杆沿自身轴线可滑动地安装在安装底座上，缓冲弹性件设置在缓冲杆的一端和安装底座之间，在缓冲弹性件的弹力作用下，缓冲杆远离缓冲弹性件的一端支撑在前罩外板朝向前罩内板的一侧上。本发明通过在前罩外板和前罩内板之间设置行人保护缓冲结构，既能够满足外板的刚性需求，又能够满足对行人的保护要求。
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公开(公告)号：CN115146501A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210734799.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种车用部件热‑固‑流耦合瞬态仿真分析方法及存储介质，其包括如下步骤：步骤一，基于车用部件的几何数据和使用工况建立有限元模型，赋予有限元模型材料属性和热‑固耦合的仿真参数得到热‑固耦合瞬态仿真分析模型，仿真计算得到车用部件温度场；步骤二，基于流体工况建立CFD瞬态仿真分析模型，将车用部件温度场施加到CFD瞬态仿真分析模型中进行热‑流仿真分析，得到对流换热系数；步骤三，将对流换热系数对应施加到热‑固耦合瞬态仿真分析模型中，得到热‑固‑流耦合瞬态仿真分析模型，仿真计算得到车用部件应力和温度的分布结果。其能够提高车用部件多场耦合的仿真精度，能够真实、准确模拟车用部件应力、温度随时间变化情况。
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公开(公告)号：CN110968965A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911192622.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机盖动态疲劳分析方法，包括以下步骤：A、根据可靠性道路试验工况，进行虚拟试验场仿真分析，得到车身与底盘接附点的载荷；B、根据步骤A得到的载荷，基于CAE方法开展瞬态频率响应分析，提取发动机盖与车身连接点的力和力矩；C、根据步骤B得到的发动机盖与车身连接点的力和力矩，基于CAE方法开展发动机盖子系统动态疲劳分析，得到其疲劳性能；D、以设计要求为标准，判断发动机盖疲劳性能是否合格；如合格，则进入步骤F；否则进入步骤E；E、优化发动机盖结构设计及缓冲块布置方式，并进入步骤C；F、采用该发动机盖结构。本发明提供了一种高效的发动机盖动态疲劳分析方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106055828A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610426991.9
申请日：2016-06-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于冲击强度仿真分析的铝车轮总成设计方法，建立一种仿真的铝车轮总成模型和冲击强度试验，验证铝车轮总成的设计方案。第一步：测量轮胎和铝车轮材料的材料特性；第二步：建立轮胎和铝车轮的三维模型；第三步：建立橡胶和铝车轮的三维网格，建立带束层、胎体和钢丝圈的二维网格；第四步：建立轮胎气压模型，并将轮胎、空腔、铝车轮连结；第五步：输出参数设置；第六步：施加冲击试验的边界条件和载荷定义，进行显式求解计算；第七步：结果分析与设计优化。本发明可缩短铝车轮总成开发周期，避免由于前期设计缺陷造成后期设计更改的巨大成本损失，提高产品的可靠性。
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公开(公告)号：CN115709757B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211521691.0
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/10 , B62D25/12 , B60R21/0134 , B60R21/34
Abstract: 本发明公开了一种兼顾刚性及主动行人保护的汽车前罩，包括前罩内板以及设置在所述前罩内板的上侧的前罩外板，所述前罩内板与所述前罩外板之间具有空腔，所述空腔内设置有多个可变刚度支撑机构；多个所述可变刚度支撑机构均包括弹性支撑件、齿条以及锁止组件；所述弹性支撑件的下端与所述前罩内板连接，所述齿条的上下两端分别与所述前罩外板以及弹性支撑件连接；所述锁止组件包括安装支架、齿轮棘轮复合体、棘爪以及驱动组件，所述安装支架与所述前罩内板连接。本发明能够兼顾保证前罩外板刚性以及主动行人保护，触发主动行人保护功能后能够再次复原为正常使用状态，能够反复使用，从而能够降低售后成本，同时还能够应用于多种车型，通用性高。
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公开(公告)号：CN114154240B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202111438888.3
申请日：2021-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , C25D13/00 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种前罩涂装翻转变形预测方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：S1，在设计开发阶段，收集前罩零部件信息、涂装电泳工艺参数以及工装支撑定位参数；S2，基于前罩零部件信息建立仿真分析模型，并调整仿真分析模型中前罩所在平面与电泳液流动方向垂直；S3，基于涂装电泳工艺参数以及工装支撑定位参数对仿真分析模型施加载荷和约束，计算得到前罩的变形响应；S4，根据前罩的变形响应确定前罩涂胶区域前罩内板和前罩外板之间的间隙量分析值，将所述间隙量分析值与间隙量设定值进行比较，评价前罩在电泳过程中的变形程度。其能够在设计开发阶段准确预测前罩在电泳过程中的变形程度，避免后期发生设计变更。
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公开(公告)号：CN115782807B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211523720.7
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，提供一种前罩总成及车辆，包括前罩外板和前罩内板，前罩外板固定在前罩内板上，前罩总成还包括多个布置在前罩外板和前罩内板之间的行人保护缓冲结构，行人保护缓冲结构包括安装底座、缓冲杆和缓冲弹性件，安装底座固定在前罩内板朝向前罩外板的一侧，缓冲杆沿自身轴线可滑动地安装在安装底座上，缓冲弹性件设置在缓冲杆的一端和安装底座之间，在缓冲弹性件的弹力作用下，缓冲杆远离缓冲弹性件的一端支撑在前罩外板朝向前罩内板的一侧上。本发明通过在前罩外板和前罩内板之间设置行人保护缓冲结构，既能够满足外板的刚性需求，又能够满足对行人的保护要求。
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公开(公告)号：CN116461278A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310281294.9
申请日：2023-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种稳定杆及车辆。其中稳定杆包括本体、第一调节机构及锁定机构，本体包括第一杆体及第二杆体，第一调节机构包括调节杆及驱动调节杆转动的第一驱动机构，调节杆包括与第一杆体螺接的第一螺纹杆和与第二杆体螺接的第二螺纹杆，调节杆上固定设置有第一内花键和第二内花键，锁定机构包括第一花键毂及第二花键毂，在第一花键毂与第一外花键相对滑动，第二花键毂与第二外花键相对滑动时，锁定机构可在锁定状态与解除锁定状态之间切换。与现有技术相比，通过第一驱动机构控制稳定杆长度的连续、稳定调节，锁定机构可维持当前稳定杆的长度及刚性，有效提高稳定杆使用的便利性及适用范围。
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