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公开(公告)号：CN107402135B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610338013.9
申请日：2016-05-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，包括用于侧面碰撞的侧柱模拟支架，还包括测试基台，所述侧柱模拟支架固定连接在所述测试基台上，在测试基台上设置有与侧柱模拟支架能相对滑动的试验部件载体，所述试验部件载体用于实验承载部件的安装；本发明提供了一种能在侧柱碰撞过程中，能模拟侧柱动态侵入撞击的实验装置。
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公开(公告)号：CN105699102B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610050928.X
申请日：2016-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车转向管柱动态溃缩力测量装置，包括台车连接板、转向管柱安装支架、力传感器安装支座和力传感器，所述转向管柱安装支架安装在台车连接板上，力传感器安装支座的一端与转向管柱连接、另一端与方向盘连接，力传感器安装在力传感器安装支座上，所述台车连接板上安装有搁脚支座、座椅安装支座和安全带安装支架，转向管柱安装支架、搁脚支座、座椅安装支座、安全带安装支架在台车连接板上的相对位置与实车的转向管柱、脚踏板、座椅、安全带的相对位置对应。该测量装置能够模拟测量在实际碰撞工况下转向管柱的动态溃缩力，提高测量结果的准确度。
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公开(公告)号：CN104290626B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201410517248.5
申请日：2014-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60N2/427
Abstract: 本发明公开了一种主动式汽车座椅靠背装置，包括座椅靠背骨架、腰部触发板、连杆、横杆、背部从动板、第一、第二摇杆以及第一、第二连接杆和第一、第二弹簧，所述横杆两端分别与座椅靠背骨架的两侧焊接，连杆穿套在横杆中部并能相对横杆转动，连杆的下端与腰部触发板焊接，上端与背部从动板焊接，第一、第二摇杆的上端分别与背部从动板的两侧上部连接并能相对转动，第一、第二摇杆以及第一、第二连接杆构成连杆机构，第一弹簧的两端分别连接第一摇杆、座椅靠背骨架的一侧，第二弹簧的两端分别连接第二摇杆、座椅靠背骨架的另一侧。其能在撞击力传到乘员头颈部之前，更及时的对乘员的头颈部进行保护，有效的减少乘员受到的挥鞭伤害。
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公开(公告)号：CN115541165A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211181198.9
申请日：2022-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种电池模块碰撞试验装置及试验方法。电池模块碰撞试验装置包括从下至上依次设置的碰撞滑台、台车连接板和用于安装被测电池模块的电池安装板；台车连接板上形成有插接部，电池安装板上设有与插接部插接配合的插接孔，电池安装板的下端面设有高度可调的万向轮；在进行电池模块碰撞试验时，调低万向轮的支撑高度，使得台车连接板与电池安装板插接固定，在电池模块碰撞试验后，调高万向轮的支撑高度，使得电池安装板脱离台车连接板，实现电池安装板和被测电池模块的快速拆装。本发明还提供一种采用所述的电池模块碰撞试验装置对电池模块进行碰撞试验的方法。本发明实现了在电池模块碰撞试验后，能安全快速拆装电池模块并脱离试验装置。
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公开(公告)号：CN111157756B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202010117227.X
申请日：2020-02-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01P3/00 , G01M17/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出一种汽车转向管柱动态溃缩速度测量系统及方法，包括加速度传感器、数据采集系统和控制电脑。所述加速度传感器包括至少三个，分别安装在转向管柱上、下柱筒上，以及安装在车辆B柱下端，所述加速度传感器与数据采集系统通过有线或无线信号连接，将三个位置的加速度信号传输给数据采集系统；控制电脑对数据进行处理，通过对加速度积分所得的速度进行修正，得到转向管柱的溃缩速度，通过溃缩速度可以获得转向管柱的溃缩时刻、运动状态、动态溃缩位移等信息，本发明简单、可靠可行且成本低廉，解决了在实车碰撞测试中难以测量转向管柱溃缩速度的难题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110631841B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201910878559.7
申请日：2019-09-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车正面气囊动态压力测试方法，其包括如下步骤：S1，采用测量管建立压力测量通道，该测量管的一端伸入到正面气囊气袋和气体发生器之间，另一端伸出正面气囊且连接有压力传感器，所述压力传感器与数据采集系统连接；S2，进行台车动态模拟试验，当正面气囊被点爆时，气袋内部气压通过测量管传递至压力传感器，由数据采集系统采集到气袋内部压力实时变化数据。其简单可行，成本低廉，为汽车正面气囊的设计、优化和评价提供相关试验数据。
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公开(公告)号：CN112697462A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202110115042.X
申请日：2021-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开一种台车碰撞试验中白车身前端下潜工装，包括：车身前端支撑部件，用于与白车身工装前端固定且能够带动白车身工装的前端下潜；控制部件，用于控制车身前端支撑部件带动白车身工装的前端下潜。本发明的台车碰撞试验中白车身前端下潜工装，极大地提高了台车碰撞试验的模拟精度。
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公开(公告)号：CN111157756A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010117227.X
申请日：2020-02-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01P3/00 , G01M17/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出一种汽车转向管柱动态溃缩速度测量系统及方法，包括加速度传感器、数据采集系统和控制电脑。所述加速度传感器包括至少三个，分别安装在转向管柱上、下柱筒上，以及安装在车辆B柱下端，所述加速度传感器与数据采集系统通过有线或无线信号连接，将三个位置的加速度信号传输给数据采集系统；控制电脑对数据进行处理，通过对加速度积分所得的速度进行修正，得到转向管柱的溃缩速度，通过溃缩速度可以获得转向管柱的溃缩时刻、运动状态、动态溃缩位移等信息，本发明简单、可靠可行且成本低廉，解决了在实车碰撞测试中难以测量转向管柱溃缩速度的难题。
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公开(公告)号：CN110631841A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910878559.7
申请日：2019-09-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车正面气囊动态压力测试方法，其包括如下步骤：S1，采用测量管建立压力测量通道，该测量管的一端伸入到正面气囊气袋和气体发生器之间，另一端伸出正面气囊且连接有压力传感器，所述压力传感器与数据采集系统连接；S2，进行台车动态模拟试验，当正面气囊被点爆时，气袋内部气压通过测量管传递至压力传感器，由数据采集系统采集到气袋内部压力实时变化数据。其简单可行，成本低廉，为汽车正面气囊的设计、优化和评价提供相关试验数据。
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公开(公告)号：CN118938853A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410982129.0
申请日：2024-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种预碰撞约束系统控制器的标定方法、标定系统和测试终端，其中，标定方法包括采集险态工况下的车辆控制数据；依据车辆控制数据进行仿真分析，获得车辆状态数据；通过预碰撞约束系统控制器对车辆状态数据进行解析，获得控制指令；依据控制指令执行主动约束动作并记录响应信号，获得测试数据；分析测试数据，获得标定结果。通过仿真手段模拟可能发生碰撞的情况下车辆的状态，并将仿真的数据发送至预碰撞约束系统控制器进行测试，可针对预碰撞约束系统控制器进行标定，标定结果准确，而且适用性高，可以通过对多种场景的仿真模拟，快速测试预碰撞约束系统控制器的性能，标定周期短，有利于降低车辆开发成本。
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